浅谈高速公路机电维护的最佳途径

王 北

（安徽省高速公路控股集团有限公司 宿州管理处，安徽 宿州 234000）

浅谈高速公路机电维护的最佳途径

王 北

（安徽省高速公路控股集团有限公司 宿州管理处，安徽 宿州 234000）

高速公路机电设备维护模式多种多样，一般认为市场化专业化是高速公路机电维护的发展方向.但是在机电维护市场化尚不够规范的今天，只有充分发挥路段机电管理部门在机电设备维护维修过程中的主导作用，才能有效地进行成本控制以及促进维护维修效果效率的提升.

高速公路；机电维护；成本控制

我省高速公路机电系统经过近二十年的发展建设，系统功能日趋复杂，随着联网收费、IC卡系统、计重收费以及ETC不停车收费等新技术的不断应用和实施，给机电系统的维修、维护工作带来了相当大的挑战.

宿州管理处机电设备包括收费、监控、通信以及供配电四大系统，目前所辖高速公路164公里，包括5个收费所，36个收费道口.涉及技术面广，设备种类繁多而且分布松散，道口保畅压力大、修复时间紧，设备故障不可预见性高是我们维护维修工作的难点所在，目前我处机电维护维修采用部分代维的方式，年维护维修总费用约为200万元.从前期工作来看机电设施的维护维修基本能满足营运要求，但是在设备故障修复的及时性、设备维护的系统性以及维护维修费用控制上还存在一定改善的空间，有必要探求一种最佳的机电维护管理模式，通过强化路段机电主管部门的维护能力，进一步提高维护维修效率，降低维护维修成本.

1 目前国内高速公路机电系统维护模式

1.1 完全自主维护模式.

采用自主维护模式的前提是高速公路运营管理单位首先要拥有一支技术精湛的维护队伍，并且在备品备件、维护机具、车辆和仪器仪表等的配备上必须达到一定的要求.

优点

◆ 降低维修成本.

◆ 便于管理，维护彻底，维修响应迅速.

◆ 能不断提高技术人员操作技能.

缺点

◆ 维护队伍庞大，且很难组建到满足实际工作要求维护队伍.

◆ 设备资源费用较大，各路段需重复投入较大资金配备备品备件、维护机具、车辆和仪器仪表等.

自身维护队伍的专业技术能力和维护经验都远远不能满足高速公路运营的要求，而且重复性投入比较严重，以我们集团公司为例：各个管理处都需要重复配备足够的人员、备件、车辆、工具等，这必将造成资源和成本的极大浪费.现在我国高速公路机电系统维护采用单纯的自主维护模式的并不多，主要是一些规模较小的公司或路段.

1.2 专业维护模式

高速公路运营管理单位与专业维护、维修公司签定年度维护、维修合同，并在合同内规定维护、维修范围及服务内容.通过专业化维护管理充分借助专业公司的技术优势，对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，保证系统正常运行.

优点

◆ 节省了初期人员、车辆、工具等的巨大投资.

◆ 减轻了路段机电维护的压力，使路段中控室的精力可以更多的放到设备管理上.

◆ 维护、维修的专业性较强，解决复杂故障的能力得到保证.

缺点

◆ 维修不彻底，维修成本较高且难以控制，目前代维市场主要按维修工作量结算，因为经济利益的原因，代维单位的维修缺乏系统性，重复性维修较多，增加了无谓的维修成本.

◆ 维护质量管理难度大，预防性维护较差，这一点显而易见，业主的目标是不出故障或者少出故障，而代维单位为了追求工作量，对预防性维护往往不够积极.

◆维修周期长，响应时间不能满足管理要求.

市场化、专业化维护是高速公路机电维护的一种趋势，但是目前国内高速公路机电专业化维护市场不够规范，同时也缺乏一套成熟的市场评价体系，责权利不够清晰，执行起来矛盾很多.所以目前国内只有部分路段采用这种维护模式.

1.3 专业维护公司加路段维护组模式

专业公司技术力量和设备资源提高了处理问题的能力，路段维护组缩短了处理问题的时间，从而提高了维修效率，并且能够间接控制运营成本.

不足之处：

◆ 维护界面及分工有待进一步明确.

◆ 路段维护人员对专业公司的依赖性较强.

◆ 专业公司对核心部件的技术封锁难以避免.

◆ 路段营运单位对专业公司监管缺失.

这种维护模式借助专业公司技术力量和设备资源，结合路段维护力量实现对机电系统运行过程中存在的故障始终做到有效的预防，及时排除、真正做到维护为主、维修为辅.理论上这种维护模式既兼顾了维修效率和效果的统一，又在一定程度上对维护维修成本有所控制，在代维市场化还不够规范的情况下，成为国内较多路段的主要选择，我们公司采用的主要就是这种维护模式.

2 强化路段中控室维护能力，追求机电维护效率与效益（成本控制）的最佳结合

通过对各种维护模式的对比分析，可以看出各有优点，但都很难兼顾维护维修效率以及效益（成本控制）之间的平衡.结合省内和合徐北路段的实际情况，我们提出要有“克制”的代维，即在采用专业维护公司加路段维护组的模式下，通过强化路段中控室维护能力，做到以自主维护为主，以专业公司代维为辅的高速公路机电系统维护思路.这里所谓的“克制”指的是首先要在主观上减少对代维单位的依赖性，同时要主动在员工技能培训、人员配置、内部维护维修规范等各方面合理规划，提高路段中控室维护维修工作的能力和水平，使路段机电管理部门能够承担更多的机电维护维修以及管理职责.

（1）强化路段中控室维护能力就必须组建一支合适的维护队伍，要科学地进行专业技术人员配备，重点突出专业技术，以6-8人为宜，配备一定的备件、机具及车辆，使路段维护部门有能力在专业维护单位的配合下及时有效地开展维护维修工作.

（2）合理划定代维单位和路段维护部门的维护界面，适当增加路段管理处维护范围.像程控交换机、UPS、情报板、干线摄像机等专业性要求极高的设备，要么培训费用动辄十几万，要么配件价格惊人，对这些设备采取代维方式是最佳的选择；其他设备可适当调整自主维护的范围，根据维护界面分工，路段管理处对维护任务进行具体分解，并建立相应的维护规范，通过对维护计划、过程以及记录的明确要求，提升自主维护部分的质量和效率.

（3）严格执行代维报修审批程序，控制维修成本.管理处要对报修部分严格审批，不符合代维条件的坚决不予批准，减少路段维护人员对代维公司的依赖性，充分挖掘自主维护维修的潜力.路段管理处定期对报修清单进行逐个评价，对代维单位故障解决方案做出总结分析，通过不断讨论和提高，为以后类似故障的解决提供思路和方法，通过不断提高路段中控室解决问题的能力，逐步减少报修依赖性.

（4）建立一套有效的监管机制，提高代维单位的维护维修效果.要求代维单位订立服务承诺，成立维护工作监督考核小组，对代维单位维护维修工作进行定期和不定期的检查考核，并根据考核结果制定相应的奖惩措施.通过对代维工作的全程监管，定期对代维工作的效果和效率进行评价，并及时和代维单位进行沟通.

（5）管理处维护部门要全程参与代维公司在路段内的一切维护维修行为，尤其是新设备的安装和使用，相关单位必须提供培训和详尽的设备参数，通过路段管理处对机电系统核心技术的参与和介入，增加路段维护人员对关键技术的熟悉和掌握程度.

（6）关注路段维护人员的技术培训，路段维护人员的技术水平决定了管理处能够承担的职责范围和机电管理以及维护维修能力.

综上所述，在高速公路机电设备的维护管理工作中，不断强化路段中控室的维护能力，是高效率、低成本地开展高速公路机电维护管理工作的关键.通过适当人员配备、员工培训以及科学管理，使路段中控室既能独立自主的完成部分维护维修内容，减少代维环节，提高工作效率，又能对代维公司维护维修费用及质量有所控制，从而实现高速公路机电维护管理工作“快、好、省”的目标！

〔1〕段国钦,孙憩,梁华.高速公路机电系统运行与维护手册[M].北京:人民交通出版社,2006.

〔2〕王晓燕.高速公路机电系统集成与应用维护[M].西安:电子科技大学出版社,2010.

〔3〕张智勇.高速公路机电系统新技术及应用[M].北京:人民交通出版社,2008.

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