海陆联运条件下集装箱空箱调运问题的研究

杨林燕

（厦门海洋职业技术学院航海系，福建厦门 361012）

集装箱运输是一种先进的、规范的运输方式。经过半个多世纪的发展，现已发展成为全球国际贸易中最重要的的运输方式之一。但由于地区间经济贸易的不平衡性以及船运公司集装箱管理水平存在差异，空箱调运在整个集装箱运输系统中占据了很大比重。集装箱空箱调运已成为提高集装箱运输效率的瓶颈。研究如何优化和减少集装箱空箱调运，对于促进集装箱运输快速发展、协调多式联运和提高企业经济效益具有重要意义。

1 产生空箱调运的主要因素

1.1 客观因素

（1）港口进、出口集装箱数量不均衡

一个地区的经济贸易发展水平很大程度上决定了该地区进出口货物的数量。在此基础上，依托于广大内陆经济腹地的港口，一般形成以进口型为主和以出口型为主的两类，很难达到均衡状态，从而使得进、出口货物对其运输的载体——集装箱的需求数量也不均衡。例如，在远东至北美的太平洋贸易航线上，亚洲集装箱货物出口量远远超过了进口量，进而就产生了从北美或其他地区将空箱调运回亚洲的问题。另外，季节变化引起的贸易双方对货物种类和数量需求的不一致也进一步加剧了进出口集装箱量的不平衡，使港口或内陆货运站间产生大量的空箱调运来满足运输需求。典型的例子是每年临近11、12月份时，西方国家为庆祝圣诞节和新年，中国大陆地区以及东南亚地区的出口集装箱货物量激增，而每年的年初则是货物运输的淡季。

（2）进、出口集装箱箱型不均衡

常见的集装箱箱型有20ft和40ft的普通干杂货箱、冷冻冷藏箱、散货集装箱、灌装集装箱、开顶集装箱、特种专用集装箱等。由于进出口贸易承运货物种类及性质上的差异，托运人或者货主为了尽可能降低运输成本费用，在进、出口贸易中经常使用不同类型规格的集装箱，造成港口之间不同箱型货物的流量、流向不平衡。［1］进、出口箱型不均衡直接造成港口或内陆货运站间频繁的空箱调运。

（3）集装箱产销地的空间差异

集装箱的生产地和消费地空间分离的情况也会产生大量的空箱调运。例如，中国是集装箱的主要生产地，制造的干货箱几乎占世界的90%。中国海关统计数据结果显示，2010年1月至12月中国大陆地区出口集装箱量达250万只，这就不可避免地出现中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的现象。

1.2 主观因素

（1）集装箱信息化管理水平不高

进入21世纪，集装箱货物运输呈快速增长的趋势，而许多港口码头、内陆货运站的集装箱信息化管理水平却跟不上集装箱货物量增长的步伐，一些港口会出现重箱压港的现象。例如，集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂，货主不能及时提箱取货，港口就会出现严重压箱的情况。许多内陆地区集装箱疏运能力偏低，集装箱动态信息管理系统不够完善，严重影响箱子周转速度及调度。在此情况下，班轮公司就不得不从邻近港口或地区调运空箱，形成大量的空箱调运。

（2）港口装卸搬运设施不完善

装卸设备和搬运设施不完善，未形成国际中转枢纽的中小型港口，则存在大量的集装箱空箱积压。例如，东南亚的泰国、越南、马来西亚、菲律宾等国家，大批适箱货物出口以散件方式经由公路、铁路、水路运往新加坡港中转，使得这些国家主要港口集装箱出口货源不足，导致港口集装箱进出口比例失调，港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压，不得不将这些空箱运往境外以最大程度减小积压的损失。

（3）租箱协议中对退租地点的严格限制

目前，世界上具有相当规模的集装箱租赁公司有100多家，为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，许多租赁公司都在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。而全球各地的租赁箱还箱费用差异非常大，从几十到几百美元不等。因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区，这也会形成大量的空箱调运。

（4）区域间修箱费用和修箱标准的差异

由于各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低、技术水平比较高和离港口近的修理厂修理。例如，在欧洲集装箱修理工时价为40美元左右，而我国只需3.5至4美元，许多欧美的船公司就会把损坏的空箱子大量运往中国来修理。

2 集装箱空箱调运管理存在的主要问题

2.1 空箱调运费高，增加集装箱管理成本

根据中远集团的统计数据，租箱费占集装箱管理总成本的30%；空箱运输费占25%；修理费占15%；堆存费占12%；调装费占8%；其他占10%。空箱调运费包括租箱费和空箱运输费，这两项占了集装箱管理成本的55%。［2］因此，要使集装箱运输总成本降低，增加利润空间，降低集装箱空箱调运成本就成为关键的一环了。

2.2 空箱调运复杂，影响集装箱货物运输效率

多式联运的发展使集装箱运输系统形成一个综合性系统，包括水路、铁路和公路等运输系统的空箱调运，涉及方较多，如内陆货运站、货主、码头堆场、港口等。此外，由于需要在不同时间内对空箱调运进行决策（包括数量和流向），而现实中的集装箱发生量较多，空箱的需求地和供应地之间随时间变异。例如，某时间段某地对集装箱产生需求，而下一个时间段，该地又会产生出空箱，形成空箱的供应。所有这些都给空箱调运带来很大的复杂性。复杂的空箱调运需要耗费许多的时间，这必然会严重影响集装箱货物总体的运输效率。

2.3 码头现场管理水平参差不齐，加剧空箱调运难度

许多港口的船公司代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据；港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支；集装箱的提还箱制度差异明显，许多制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。［3］这些都大大加剧了空箱调运工作的难度。

3 解决空箱调运问题的主要措施

由于集装箱空箱调运费用巨大，如何科学、合理地调运和处置空箱，如何控制和降低空箱调运成本，已经成为影响集装箱承运人经营状况的重要因素。根据集装箱空箱产生的各种因素，通过研究可以找出优化和减少空箱调运的可行措施，使各地区的集装箱空箱调运成本尽可能地降低。

3.1 加强船公司之间的联盟合作

针对进出口集装箱量和箱型不均衡产生的大量空箱调运，以及由于区域间修箱费用和修箱标准的差异产生的空箱调运问题，加强船公司之间的联盟合作是一个合理有效的解决措施。在各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。［4］因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其它班轮公司用箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。例如，我国的中远集运集团积极开展同班轮公司的用箱合作，公司在某些港口的富余箱以适当的方式，如转舵、免费用箱等提供给其他班轮公司使用，然后在需箱地区或调箱费用较低的地区收回集装箱，以解决该地区缺箱问题。

3.2 加强承运人和集装箱制造厂商之间的合作

针对集装箱生产和消费地空间差异产生的空箱调运问题，各承运人可以通过与集装箱生产制造厂商合作的办法来处理。利用厂商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费运输服务，同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。而集装箱厂商为了尽可能降低空箱的交箱费用也非常乐意同这些承运人合作。此外，在缺少空箱的地区，如果当地的集装箱售价较低，承运人可以直接购买箱子以解决用箱需求，既能节省自己空箱调运的费用，又能减少集装箱生产地向外输送空箱的费用。目前东南亚地区和中国大陆的集装箱成本较低，通过在这些地区直接购买箱子，也可以大大缓解进出口货物不平衡的用箱需求。

3.3 提高集装箱信息化管理水平，加快集装箱周转速率

集装箱空箱运输是一项极具流动性且信息量极大的庞大业务体系，从其整个过程来看，涉及到订舱、单证、箱管及内陆运输等一系列流程；从其参与的部门和行业来看包括海关、商检、金融、保险、交通航运等部门，其中流转的单证可达40多种，信息流量和处理量都很大，为保证用户的用箱需求和及时、高效地安排空箱调运，各流程、各部门必须进行信息的准确流通，对传递速度和可靠性的要求极高。［5］因此高效的集装箱管理信息系统是空箱调运业务流程改造成功的基础。

3.4 开展多式联运，建立国际集装箱枢纽港

通过提高港口装卸设备的工作效率，提高联运换装中的直接换装比例，缩短在港时间，通过联运体系中铁路、公路、海运以及内河运输子系统的紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间，以提高集装箱的利用率，为船公司提供更多箱源，就可以减少空箱调运量。同时，加快国际大型集装箱枢纽港的建设，就可以大大减少本地货物在外地港口的中转运输，进而减少空箱的积压和调运。例如，近年来，我国的上海、深圳、宁波等大型枢纽港口陆续建成，我国外贸进出口货物到日本、新加坡等地港口中转的情况大大减少了，空箱调运的现象也因此减少了很多。

3.5 加强船公司与集装箱租赁公司的合作

针对以往租箱合同中对还箱地点的严格限制造成的许多空箱调运问题，船公司同集装箱租赁公司签署租箱合同时，可以通过采用灵活租赁方式来处理。灵活租赁方式是一种很有价值的租赁方式。船公司可以根据实际用箱需求，在缺箱地点或调运成本较高的港口和地区租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租赁公司。这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。租期未满时，船公司也可以做“二箱东”，即把承租的集装箱再转租出去。此外，租赁公司既可以通过参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更加高效地移动空箱，也可以全面参与管理小型班轮公司的所有集装箱，使空箱调运成本降到最低。［6］

4 结 语

随着全球经济快速发展和世界贸易量的不断增加，集装箱运输在国际运输体系中的地位不断提高。然而在集装箱运输迅猛发展的同时，空箱调运问题也日益突出。本文主要分析了集装箱空箱调运产生的主客观因素，探究了优化及减少集装箱空箱调运的措施。

1 施欣.集装箱海运空箱调运优化分析［J］.系统工程理论与实践，2003，23（4）：7－9

2 王斌.集装箱空箱调运优化研究［D］.上海海事大学，2005.

3 周红梅，方芳.航运集装箱空箱调运优化模型的研究［J］.武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2003（27）384－387

4 曾凡华.集装箱运输业务［M］.北京：机械工业出版社，2007.

5 赵道致，黄健.基于海陆运整体成本的集装箱空箱调运优化研究［J］.北京交通大学学报，2008（10）：49－51.

6 胡晓龙.集装箱空箱调运优化的模型与方法研究［D］.东南大学，2005