既有朔黄铁路换铺无缝线路工程施工组织

2011-08-15 00:48郑兰花
科学之友 2011年13期
关键词:轨枕扣件无缝

郑兰花

(中铁三局线桥分公司,河北 三河 065201)

既有朔黄铁路换铺无缝线路工程施工组织

郑兰花

(中铁三局线桥分公司,河北 三河 065201)

既有线换铺无缝线路的任务是在不中断或不影响既有线正常运输的情况下,利用“天窗”完成拆除旧轨更换新轨的任务。文章将通过具体案例来阐述如何做好既有线换铺无缝线路的施工组织,确保在“天窗”点内保质保量地完成任务,为类似工程提供参考和借鉴。

既有线;无缝线路;天窗;施工组织

1 引言

随着无缝线路在铁路提速以及重载中的重要性日益明显,包括各铁路局以及中国神华集团在内的既有铁路在逐渐地将既有的标准轨线路换铺为区间或者跨区间无缝线路。

但既有线换铺无缝线路与新建铁路采用换铺法铺设无缝线路有所不同的是,既有线换铺需要在不中断或者不影响既有线运输的情况下,利用既有线的检修“天窗”完成施工任务,并在点后使换铺后的铁路线路满足列车放行的条件。

因此在“天窗”点内施工,做好既有线换铺无缝线路的施工组织,对确保在“天窗”点内保质保量地完成任务来说是十分必要的。

2 工程概况

2.1 概述

既有朔黄铁路起点河北省黄骅港市,终点山西省朔州市,为既有地方重型轨道铁路运营线,隶属于中国神华集团有限责任公司,既有轨道为25m长60 kg/m标准轨。

本次更换75 kg/m新钢轨工程位于河北、山西两省境内,起点为东冶站外(K130+000),终点西柏坡站外(K242+512.52)。本次换轨将该区段短轨拆除,换铺长钢轨,使该段形成跨区间无缝线路,施工长度合计为112.51 km。

2.2 工程特点

2.2.1 设计标准高,质量要求严,施工难度大

本工程为换铺跨区间无缝线路,设计标准高;换铺的75 kg/m特重型钢轨在国内仅大秦线全线铺设使用,不仅钢轨重量大,而且钢轨高、断面大,焊接质量要求严;工程施工战线长、车流大、桥隧相连、曲线多、地理条件复杂,气候影响是关键,施工难度大。

2.2.2 工作量大,工期紧,既有线安全防护要求高

本次换铺无缝线路工程为既有线施工,做好施工与运输安全的协调统一,是确保既有线行车运输和施工安全的必要保证,也是本工程施工安全防护的控制点。

2.2.3 “天窗”点施工,施工干扰大

本次换轨工程全部利用“天窗”点运输和施工,与既有线运输的相互干扰大,施工效率在很大程度上受其影响,对施工组织要求严密合理。

2.2.4 施工配合工作量大,涉及主管部门多

本次换轨作业需通过既有线运输和工地转移,在铺设无缝线路施工期间,沿线车站需提供股道作为工程列车临时停车线,涉及既有线的主管部门多。

2.3 施工条件

施工期间不得中断或影响既有线的正常运营,该区段计划每周要点2次,时间为4 h,封锁线路施工,点前无慢行,封锁点后开行 25 km/h、45 km/h、60 km/h 3 趟慢行列车。

目前既有朔黄铁路施工“天窗”每周两次(周二、周四),具体时间可以根据气候安排每个“天窗”时间,由施工单位向朔黄铁路公司提报施工“天窗”的起止时间,合理安排换轨施工。

3 总体施工计划及施工方案

3.1 总体施工计划

本标段换轨工程按照“统筹兼顾、突出重点、分阶段实施”的总体思路,合理安排施工顺序和工序衔接,原则上分3个阶段施工,第一阶段(2005年5月1日—2005年6月15日)完成本标段起点至东冶站(含)外和本标段终点至古月站(不含)间的换铺无缝线路施工;第二阶段(2005年6月16日—2005年8月31日)根据轨道施工情况安排完成东冶站(不含)至滴流磴站(含)间和古月站(含)至小觉站(不含)的换铺无缝线路施工;第三阶段(2005年9月1日—2005年11月15日)完成滴流磴站(不含)至小觉站(含)间和下行线隧道内的换铺无缝线路施工。

3.2 总体施工方案

根据本标段的工程特点及施工条件,本着“确保施工和行车双安全,确保正常的运输秩序,确保施工质量及施工进度”的基本原则,区间换铺无缝线路工程拟采取“连入法”,利用“天窗”点,由本标段起、终点开始设两个作业面,同时进行区间换铺无缝线路的总体施工方案。

区间换铺长钢轨作业,由电务配合,按“天窗”安排施工,原则上每周两次,每次4 h,换铺长度为1.5~2.5 km(单元轨长度)。500m长轨条由呼局厂焊,通过T11A长钢轨专业运输车运至工地。按照配轨表将长钢轨卸至换铺位置,做好长轨条的定位加固和安全巡视工作,确保既有线行车运输安全。在长轨条换铺给点前,先采用小型气压焊在现场将长轨条焊联成1.5~2.5 km长的单元轨,给点后采用换轨车换铺单元轨,同时抽换轨枕。在设计锁定轨温范围内进行单元轨节放散锁定,当“天窗”点内锁定轨温超出设计锁定轨温范围时,进行拉伸锁定。

4 单元轨换铺施工组织

4.1 施工准备

4.1.1 施工技术准备

(1)做好施工调查,落实既有线路的道口、桥梁数量和位置,以及线路附属设备情况。

(2)根据施工资料,对施工地段进行钢轨丈量,确定既有长钢轨的起讫点位置、长钢轨上线后的位置以及施工龙口的位置和长度等。

(3)确定单元轨节焊联时的气压焊接头位置,以及长钢轨的串动量及方向。

4.1.2 封锁前的现场施工准备

(1)天窗施工前1天,利用列车间隔拨顺并串动长钢轨,放散初始应力,使其始端拨入后与起点位置吻合,同时清理新、旧钢轨轨底角堆积的道碴。

(2)清除既有线路扣件上的污物,按隔一留一的原则预松、涂油及紧固既有线路扣件以及轨道附属设备等,将螺母卸下后对螺栓进行先松动再涂油后并拧紧(包括曲线地段的每隔50m接头螺栓的预松、涂油及拧固),并立即复紧扣件,同时对损伤的螺栓进行整修。

(3)要点施工前1天,按设计材料规格数量,提前将待更换线路的材料、机具运到工点,准备齐全;要点施工前1 h将线路配件等散布到具体位置。

(4)要点施工前1 h在始终端龙口轨位置附近备齐换轨始终端龙口轨、钢轨切割钻眼工具、气压焊设备等机具设备。

4.2 封锁施工

施工负责人得到封锁线路的命令后,立即设置好防护,并通知附近站内待令的施工轨道车进入施工地点。根据施工组织安排,各工种人员进入工作岗位,按下列步骤进行作业。

4.2.1 拆除线路

封锁命令下达后,从头至尾将本次换铺范围内的扣件及轨道附属设备全部拆除,包括曲线地段每隔50m拆除旧轨鱼尾板上的接头螺栓,拆4留2(轨缝两侧各留1个)。其中,起端长轨有眼部分在确认回流线已连接好,轨道车牵引换轨小车进入换轨地段后方可锯掉。拆完扣件后,将拆下的扣件、弹条、胶垫等撤除线路,聚堆摆放(拆除扣件时,旧轨前100m扣件应在20min内全部拆除,不影响换轨作业),将新扣件整齐摆放在每根轨枕上,以免丢失混淆。

4.2.2 喂轨、穿车

轨道车车长接到命令后,由附近车站领车以小于20 km/h的速度进入施工现场,到达换轨起点停车。停车后,轨道车和换轨小车打好“止轮器”,做好防溜措施。调节换轨小车的升降横梁,进行喂轨,穿车作业,并提前撤除上次16m顺坡地段所加垫的竹胶垫。

4.2.3 牵引换轨

换轨车进入正常工作状态,在轨道车牵引下以3~6 km/h的工作速度向前运行进入换轨作业,旧轨出槽,由20人跟换轨小车后进行拨新轨入槽,旧轨拨出作业,将旧轨拨向碴肩,让旧轨落在两侧碴肩上,防止旧轨落在轨枕面上;新轨入槽,在小车后的新旧轨交叉处,当两根轨在旧轨的鱼尾板连接处交叉时,需4人用撬棍拨开,防止两轨被鱼尾板卡住。

在长钢轨落槽后,安放扣件,最后在安放滚杠地点将橡胶垫板撤下,扣件暂不安放,将滚杠安放在螺旋道钉的西柏坡方向。

在换轨结束前,新轨即将脱离新轨出口的平轮时,在距离新轨轨头300~400mm的距离处,垫上两个摞起的枕木头(高度约400mm),防止新轨轨头脱离新轨出口时,钢轨掉下来砸坏轨枕螺栓。

4.2.4 单元轨节焊联

线上焊联准备工作在轨道车牵引换轨小车进入换轨地段后立即进行,包括第一单元轨节终端的放散,小型气压焊的焊接准备工作,第二单元轨节始端打磨处理等。

长钢轨起点位置定在锁定焊头超前70mm处,其中穿车抬高量20mm,焊接顶端量预留50mm。长轨穿车落槽时,起端用两根枕木头将长轨起点垫起,换轨车继续前进50m后停止作业,扣件组第二小组开始由50m处向终点方向拧紧扣件35~40m,同时焊轨组开始进行端磨处理等准备工作,待35~40m扣件拧紧后换轨小车在撞轨组的配合下进行换轨作业。此时焊轨组在长轨焊头两端各25m处分别垫3根枕木,用于焊接对正,在25~50m处用起道器打起长轨,用撬棍将长轨向轨道外侧拨出曲弯,直到长轨起点到达锁定焊位置。此时焊接班开始对正,线上联焊与换轨作业同步进行。

4.2.5 拉伸锁定、上扣件

当换轨小车换轨使新轨落槽后,用撬棍撬起新钢轨,将滚杠摆放轨枕承轨槽内,左右股钢轨每隔15根轨枕各摆放一根滚杠,滚杠摆放位置应在承轨槽内靠换轨起点方向,摆放滚杠的轨枕下面应撤除橡胶垫板。换轨小车换轨过终点后,由于既有龙口短于6.25m,应先考虑将既有25m轨实量插入一对6.25m的短轨,再进行拉伸锁定。拉伸前应保证对既有旧轨地段锁定至少100m,并对100m范围内的弹条增加扭力。

拉伸的同时在曲线的后半部分、距终点500m处各安放一个撞轨器,用来配合拉伸放散。当接到锁定命令后,立即进行扣件紧固;先按隔一上一原则执行,完成后立即补齐所有扣件及附属设备并紧固。

4.2.6 换轨小车返回

换轨作业完成,拉伸锁定、上扣件后,将升降装置升到最高位置。轨道车和换轨小车返回附近车站。

4.3 线路回检

现场扣件及附属设施紧固后,各小组负责人应对自己所管辖地段的线路进行回检,确认扣件是否上对、上齐、上紧,方向、大平、轨向以及顺坡等是否合理等,并经施工现场工务、电务、供电各专业对口检查人员检查线路,确认达到限速开通条件。

4.4 限速开通线路

换轨小车换轨作业完毕后,立即将所有扣件上齐,现场技术、质检人员会同工务部门检查线路质量,确认达到《铁路线路设备大修规则》的验收质量标准后,通知车站驻站联络员消点,按第一列25 km/h、第二列45 km/h、第三列60 km/h的限速要求开通线路,以后恢复正常速度。

4.5 放行后整修、养护、巡视

开通线路后,利用行车间隔,及时全面复紧接头螺栓、扣件及整理回填道床等工作;检查线路的方向、大平、轨向以及顺坡等是否合理,并进行整细作业。

开通线路后的3天时间内,利用列车的行车间隔全面复紧接头螺栓及扣件。

5 结束语

既有朔黄铁路换铺无缝线路工程的成功实施,确保了施工单位在“天窗”点内保质保量地完成任务,也说明了施工组织在整个换轨施工中的重要性。

同时,朔黄铁路换铺无缝线路工程的成功实施也为施工人员积累了宝贵经验。这些具体做法不一定完全适用于其他项目,但是它的成功实施可能会对类似的项目提供参考和借鉴。

Already Wired to Changeand Pave Sew ing the Construction Organization of the Circuitabout Shuohuang Railway

Zheng Lanhua

Already have no task which sews the circuit to pave to changewiredly under the condition thatdo not cutoffor influence alreadywired normal transportation,utilize“skylight”to finish removing the task ofchanging the new railofold rail.Thearticlewillexplain be howed to do to already changeand pavehave notsewn the construction organization of the circuit,guarantee to finish the task guaranteeing both quality and quantity in“skylight”one,offer reference for similarprojectand draw lessons from.

alreadywired;there isno circuitofsewing;skylight;constructin theorganization

U 213.9

A

1000-8136(2011)20-0075-03

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