北京轨道交通换乘站通信系统资源共享

杨保东 孙 静

(1.北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037;2.北京市轨道交通建设管理有限公司 北京 100037)

1 换乘站通信系统资源共享的必要性

通过对北京、上海、广州等城市轨道交通运营线路现状的现场调研，发现各城市对换乘站通信系统的建设方式不尽相同。这是由于国内暂无关于换乘站通信系统的权威性规范，各城市都是根据自身的建设、运营管理的模式和特点，对换乘站采取了不同的建设方式。

根据北京市轨道交通线网规划，2015年之前需要建设的换乘站就有60多座，且换乘种类多样。在以往线路少、换乘站少的背景下，换乘站设备系统基本是按线分别设置的，重复投资的情况并不突出。而目前在建线路换乘站的数量众多，建设开通的进度目标明确，如果设备系统出现不必要的重复建设、改造，就会导致重复投资，浪费较大。为此，对设备进行资源共享，将有利于合理控制投资，可有效地降低建设和运营成本。

因此，有必要在北京市已开建、开通线路换乘站的建设管理经验的基础上，借鉴国内其他城市的建设经验进行专题研究，制定相应的资源共享建设原则。这样做，不仅能对在建线和待建线换乘站的建设给予指导，还可以对换乘站的通信系统进行统筹设计、资源共享，达到节省投资、便于运营维护管理的目的。

2 城市轨道交通换乘站的种类

按换乘形式，城市轨道交通换乘站一般可以分成3类，即同站台换乘站、同站厅换乘站和通道换乘站。

1)同站台换乘站。不同线路车站的位置关系为同层并行或上下平行等方式，车站间的换乘主要通过共用站台来实现(见图1)。

图1 同站台换乘(同层平行)布置

2)同站厅换乘站。不同线路车站的位置关系为T型、L型或十字型等方式，车站间的换乘可通过共用站厅或通过衔接处站台来实现(见图2)。

3)通道换乘站。不同线路车站的位置关系为脱离式，车站间的换乘需通过专门的连接通道来实现(见图3)。

3 换乘站通信系统资源共享的方案

北京市轨道交通工程通信系统一般包括专用通信、民用通信、公安通信、政务通信等系统。由于专用通信系统与行车运营管理关系密切，而轨道交通行车管理均采用分线运营管理的方式，因此原则上专用通信系统(如传输、专用电话等)在换乘站均独立分线设置。

图2 同站厅换乘布置

图3 通道换乘布置

本文所述的换乘站资源共享，主要涉及专用通信广播、时钟、闭路电视监视、无线通信等子系统终端设备的资源共享，以及民用通信、公安通信、政务通信等系统中有关无线天馈(天线和馈线)设备的资源共享。下面按照不同的换乘站类型逐一进行方案分析。

3.1 T/L型同厅换乘站

3.1.1 专用通信相关终端设备布置方案

1)方案1。两线在共用换乘区域内各自设置一套通信设备，分别纳入两线的相应系统中，分别管理。优点:分线独立设置，便于运营维护管理。缺点:共用换乘区域内有两套通信设备，资源浪费;当两线同时广播时，共用换乘区域内的广播互相干扰。

2)方案2。对于共用换乘区域内的所有通信设备，均由某一条线进行设置并管理。优点:由某一条线进行统一设置，便于维护，节省投资。缺点:若两线建设时序不同，则实施较困难。

3)方案3。以防火卷帘门或建筑界面为界，两条线分别设置本线范围内的通信设备，并对各自区域内的广播扬声器、子钟、摄像机、无线天线进行控制和管理。对于共用换乘区域内、本线管辖范围之外的摄像机，可以通过视频分配器分配一路给对方，实现两线均可对共用区域进行监视的功能。优点:两线按界面分别设置各自范围内的通信设备，便于运营维护管理，设备只有一套，实现了资源共享，节省了工程投资。方案实施简单，不受建设时序的影响。

4)方案比选结论。通过对上述3个方案的分析及优缺点比较，推荐采用方案3。

3.1.2 民用/公安/政务通信系统方案

1)方案1。按线分别设置民用/公安/政务通信系统。在共用换乘区域内，各自设置一套天馈覆盖设备，分别纳入两线相应的系统中。优点:分线独立设置，便于运营维护管理。缺点:换乘站设置了两套民用、公安、政务通信设备，资源浪费。

2)方案2。换乘站设置一套民用/公安/政务通信系统。以防火卷帘门(或建筑界面)为界，先开通线负责本线区域内民用/公安/政务通信设备的设置，并为后开通线预留接入条件;后开通线负责本线区域内民用/公安/政务通信设备的设置，并负责接入先开通线的相应系统中。优点:设备只有一套，实现了资源共享，节省了工程投资。

3)方案比选结论。通过对上述2个方案的分析及优缺点比较，推荐采用方案2。

3.2 十字型同厅换乘站

3.2.1 专用通信相关终端设备布置方案

对于十字型同厅换乘车站，其共用换乘厅为一个整体，无法用防火卷帘门、建筑界面、装修界面进行划分，因此该部分的建筑结构必须同期建设。

对于通信系统而言，在共用换乘区域也不宜按线划分，故采用如下资源共享方案:对于共用换乘区域内的所有通信设备(包括广播扬声器、子钟、摄像机、天线等)，均由某一条线(选择先开通运营的线路)进行设置并管理。对于共用区域内的摄像机，可以通过视频分配器分配一路给另一条线路(后开通运营的线路)，实现两线均可对共用区域进行监视的功能;对于共用区域内的广播扬声器，可以通过两线广播机柜互联的方式(开放相应协议实现互联)，实现换乘站各线均可对共用区域进行广播的功能，广播的优先级可以根据运营管理的要求进行设定。优点:由一条线进行统一设置，便于维护，节省投资，方案实施简单，同时能满足换乘站各线均可对共用换乘区域进行广播、调看视频监视图像的功能需求。

3.2.2 民用/公安/政务通信系统方案

本方案与T/L型同厅换乘站的方案一致，即推荐采用换乘站设置一套民用/公安/政务通信系统的方案。

3.3 同台同厅换乘站

同台同厅换乘站，即两线共用站台站厅，乘客在该站台既可乘坐A线列车，也可乘坐B线列车。同台同厅换乘车站的共用换乘区域是一个整体，无法用防火卷帘门、建筑界面进行划分，因此该部分的建筑必须同期建设。

3.3.1 专用通信相关终端设备布置方案

1)方案1。两线在共用换乘区域内各自设置一套通信设备，分别纳入两线相应的系统中，分别管理。优点:分线独立设置，便于维护管理。缺点:共用换乘区域内有两套广播系统，会造成广播混乱，影响运营管理;同时设置两套系统设备，会造成资源浪费。

2)方案2。若共用换乘区域能以装修界面为界，则两条线分别设置本线范围内的通信设备，分别管理，并对各自区域内的广播扬声器、子钟、摄像机、无线天线进行控制和管理。对于共用换乘区域内本线管辖范围之外的摄像机，可以通过视频分配器分配一路给对方，实现两线均可对共用区域进行监视的功能;若共用换乘区域无法以装修界面划分，则对于共用换乘区域内的所有通信设备均由某一条线(若开通时序不同，则选择先开通线)进行设置，待开通后再按线路划分，将该区域的通信设备(扬声器、摄像机等)分别接入各自线路的通信系统，并按线路管理。优点:共用换乘区域的设备设置只有一套，实现了资源共享，节省了工程投资。方案实施简单，不受建设时序的影响。线路开通后，设备仍按线各自管理，便于运营维护。

3)方案比选结论。通过对上述2个方案的分析及优缺点比较，推荐采用方案2。

3.3.2 民用/公安/政务通信系统方案

本方案与T/L型同厅换乘站的方案一致，即推荐采用换乘站设置一套民用/公安/政务通信系统的方案。

3.4 通道换乘站

3.4.1 专用通信相关终端设备布置方案

1)方案1。两线在共用换乘区域(换乘通道)内各自设置一套通信设备，分别纳入两线相应的系统中，分别管理。优点:分线独立设置，便于维护管理。缺点:换乘通道内有两套广播系统，会造成通道内广播混乱，影响乘客疏导;同时设置两套系统设备，会造成资源浪费。

2)方案2。以防火卷帘门或建筑界面为界，两条线各自设置本线范围内的通信设备，分别管理。换乘通道划分在哪条线范围内，通道内的通信设备(包括扬声器、摄像机、天线等)就由哪条线进行设置并管理。对于换乘通道内的摄像机，可以通过视频分配器分配一路给对方，实现两线均可对共用区域进行监视的功能。优点:两线按界面设置各自范围内的通信设备，便于运营维护管理，设备只有一套，实现了资源共享，节省了工程投资。方案实施简单，不受建设时序的影响。

3)方案比选结论。通过对上述2个方案的分析及优缺点比较，推荐采用方案2。

3.4.2 民用/公安/政务通信系统方案

本方案与T/L型同厅换乘站的方案一致，即推荐采用换乘站设置一套民用/公安/政务通信系统的方案。

4 结论及建议

通过对各种换乘站类型通信系统资源共享方案的分析，得出以下结论及建议:

1)专用通信系统。在换乘站内，各线的专用通信系统原则上独立分线设置。

2)闭路电视监视(CCTV)系统。如果按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，两线分别负责本线范围内CCTV设备的设置，同时需为对方线路预留相关视频图像接入的设备，实现两线均可调看共用换乘区域(包括换乘通道、换乘厅、换乘站台等)摄像机图像的功能。如果共用换乘区域无法按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，则按如下原则处理:若两线同期装修，则由先建线负责对两线共用换乘区域内的摄像机及相关设备进行统一设置;若两线不同期装修，则按照装修界面划分，各线分别负责本线范围内摄像机及相关设备的设置。

3)广播系统。对于通道、T型、L型换乘的车站，按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，两线分别独立设置广播系统，不互联;对于十字型同厅、同台同厅型换乘的车站，两线需为对方线路预留广播系统互联的接口，同时相互开放协议，实现两线在共用换乘区域进行广播的功能，站台广播两线分设。如果共用换乘区域无法按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，则按如下原则处理:若两线同期装修，则由先建线负责对两线共用换乘区域内扬声器及相关设备进行统一设置;若两线不同期装修，则按照装修界面划分，各线分别负责本线范围内扬声器及相关设备的设置。

4)时钟、专用无线系统。对于通道、T型、L型换乘的车站，按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，两线分别独立设置时钟、专用无线系统。对于十字型同厅、同台同厅型换乘的车站，如果共用换乘区域无法按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，则按如下原则处理:若两线同期装修，则由先建线负责对两线共用换乘区域内的子钟、天线等相关设备进行统一设置;若两线不同期装修，则按照装修界面划分，各线分别负责本线范围内子钟、天线等相关设备的设置。站台发车钟两线分设。

5)民用/公安/政务通信无线引入系统。在换乘站，设置一套民用/公安/政务通信无线引入系统。对于通道、T型、L型换乘的车站，以防火卷帘门(或建筑界面)为界，先开通线负责本线区域内民用/公安/政务通信设备的设置，并为后开通线预留接入条件;后开通线负责本线区域内民用/公安/政务通信设备的设置，并负责接入先开通线相应的系统中。对于十字型同厅、同台同厅型换乘的车站，如果共用换乘区域无法按照防火卷帘门(或建筑界面)划分，则按如下原则处理:若两线同期装修，则由先建线负责对两线共用换乘区域内的天馈系统进行统一设置;若两线不同期装修，则按照装修界面划分，各线分别负责本线范围内天馈系统的设置，且先开通线负责预留接入条件，后开通线负责接入。

5 结语

随着北京轨道交通网络化投资建设的迅速推进，换乘站资源共享已经成为全网络实施中亟待深入研究的课题。有效地规划利用好轨道交通换乘站的通信系统资源，并实现全网络的资源共享，将会大大提高轨道交通投资建设、运营管理的效率，更好地提升北京轨道交通的整体水平。

［1］北京市轨道交通建设管理有限公司，北京城建设计研究总院有限责任公司.轨道交通换乘站设备系统资源共享关键技术研究［R］.北京，2010.

［2］北京市轨道交通建设管理有限公司.新建线换乘站设备系统优化方案及接口指导原则［S］.北京，2010.

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