三副在PSC检查中的职责

江苏海事职业技术学院 完剑侠

船员由水手过度到三副，在业务要求上具有质的改变。伴随职务的转变，职责也更为复杂。如何把握工作要点与要领，是顺利完成由低级船员向高级船员过度的关键。本文以某船舶在美国港口国监控中关于消防、救生设备的检查为例，分析新任三副的特点，总结三副如何提高自身业务水平以有效应对港口国检查的方法。

三副在PSC检查中的职责

2011年2月，笔者作为三副在美国东北部港口PROVIDENCE 接受了美国海岸警卫队的检查。由于我司的几条船舶之前在接受美国港口国监控时出现了比较大的缺陷，因此本次针对我船的检查异常严格，整个检查一直从上午九点持续到下午两点。PSC过程中三副需要完成的项目职责如下：

消防设备方面：检查消防泵、应急消防泵的状况。要求一名机工依次启动消防泵和应急消防泵，在船头和驾驶台各支一根消防皮龙，测试消防泵和应急消防泵的工作压力，同时检查消防栓、消防皮龙、水枪在出水过程中是否有漏水现象；消防管系整体状况。检查管路接头处是否漏水，放残考克是否完好可用，检查人员用锤子敲击甲板消防管底部是否有锈蚀；灭火器的数量及总体状况。核对灭火器的配备位置是否与防火控制图一致，是否有检查记录，询问右舷主甲板工具间的灭火器为什么不在位置，要求说明本船SFS-10型泡沫灭火器的使用方法；对烟雾探测器和驾驶台火灾报警系统进行测试。要求操作该设备并询问火灾发生后驾驶台的应变措施；固定式二氧化碳间的整体状况。操作通往各货仓的阀门，检查是否活络，检查气瓶压力测试钢印，询问上次管路吹通时间和年检情况，要求演示系统的使用方法；EEBD配备数量、位置、气压和使用方法；检查消防员装备是否齐全可用，要求一名水手试穿，并演示如何对呼吸器进行测试；操作油漆间通风装置和油漆间水灭火系统，提醒应将管路残水放干；操作机舱和生活区通风装置的防火挡板，检查是否完好可用。

救生设备方面：救生圈数量、标记和配备位置，检查两个干电池式自亮灯的亮度和电池有效期；驾驶台、机控式、艏尖舱、一名机工和一名二水房间内的救生衣、浸水服状况及存放位置，要求一名二水试穿救生衣，并提醒救生衣应该存放到正确位置；驾驶台SART、EPRIB、火箭降落伞、救生抛绳器和救生艇用高频，检查其数量、电池和设备的有效期及使用方法，要求现场对SART进行测试；检查救生筏外包装的标记，筏架的锈蚀活络情况，静水压力释放器的有效期及连接方法，以及登乘梯的位置及绳根卸扣腐蚀情况；检查救生艇甲板布局及标记，艇架、吊艇钢丝，艇内属具，要求发动艇机、正车、倒车，试验艇舵和手动抽水泵，询问公约关于救生信号配备要求，淡水更换周期，救生艇口粮的有效期及数量；检查《训练手册》内容是否全面并及时更新，与本船实际配备的设备是否相符。

其它方面：消防、救生设备的年检证书、维护保养记录和船舶各种应急演习记录，询问对本船ISPS了解情况；消防演习，模拟厨房电炉板失火，驾驶台二名PSC官员，现场四人观摩整个演习情况；救生演习，全体船员左舷艇甲板集合，施放二号艇至艇甲板并回收。

新任三副如何应对PSC检查

通过全体船员的努力，我船最终无缺陷通过了检查。本次检查是对船员业务的全面考验，在检查过程中笔者见证了新任三副的许多缺陷与不足。因此，就新任三副如何提高业务能力以有效应对港口国检查，做了一些思考与总结。

作为新任三副要端正工作态度，熟悉岗位职责，明确消防、救生设备作为船舶应急设备的重要性。任职后应尽快熟悉船舶情况，了解本船消防救生设备信息。严格遵守公约和公司的相关要求对设备进行检查、维护和保养。对于共同管辖的设备积极协调检查，避免出现相互推诿的情况。加强对船员消防救生知识的培训、协助船舶领导进行各种应急演习，并做好记录。切不可在到港前两天才对设备进行检查，这样发现问题后没有足够的时间去处理。也不可在培训上只做简单的文件记录却没用实际的培训内容。

目前相当一部分的新任三副都是实习一年后便担任了该职务。而实习期内真正对于三副业务和相关规则学习时间非常有限，加之国内航海教育的质量参差不齐。许多学校硬件设备不足，航海类专任教师很多都是从院校到院校，使得毕业生对于业务的实践和规则的理解都有所欠缺。因此需要新任三副在任职后反复阅读相关的国际公约和规则，熟记重要条款，与有经验的船员加强交流，对于应对PSC检查和提高自身的业务水平都有很大帮助。

不仅如此，无论资历如何,作为三副还要严格按照船旗国、船级社和公司的要求，按照自检表以及本船历次检查缺陷汇总情况，对所管辖的设备进行全面自查。例如，某船挂香港旗，香港政府要求所有航行至美国的船舶都必须对照香港海事部门印发的PSC自检表，严格进行自查。针对自查中发现的问题要求做出说明并将反馈给香港海事部门。对于各船级社下发的技术通知、船东通告等类似文件，需要及时了解表格和文件的内容并研究重点，通过这些表格和文件进行自检，可以在很大程度上减小检查盲区，避免缺陷的产生。

在自检自查时应该端正心态，对于有怀疑的问题要经过确认后才可以放过，并尽全力解决。无力解决的缺陷应及时与公司联系，并在PSC检查过程中向检查官说明情况和已采取的处理措施。千万不要心存侥幸而瞒报、谎报。抵港前的自查不能拘泥于周期，即使刚刚检查过的项目也有可能出现问题。我船在抵港前检查中就发现有船员私自挪用右舷救生艇内的渔具，在向船长反映后，借用老轨的私人渔具暂时代替。这种看似极小的缺陷，如果没有及时发现而被检查出来，会对自己造成很坏的影响。

最后新任三副要及时了解PSC检查的最新动态，平时注意积累船级社、船旗国、及公司所发布的PSC检查动态说明，掌握不同PSC检查区域现阶段对消防、救生设备检查的重点及尺度。例如，消防救生演习、消防泵、应急消防泵压力测试等是美国港口国检查的必查项目，检查方法往往如前所述。作为三副要保证甲板消防管系、水带、水枪和消防栓不能出任何问题，并及时与四轨沟通，了解消防泵的情况。驾驶台、船头要选用质量最好的水带和水枪以备检查。很多供船物料，尤其是在国内供船的物料，供应商利用公司监管上的漏洞以次充好、以旧抵新。我船在广州所供应的消防水带6根当中有5根第一次在使用的时候就存在漏水现象，不得不花费大量时间对每根水带进行测试和位置调整。因此对重新更换的零件和设备，应进行试验，避免发生问题。救生设备的检查历来是澳大利亚海事部门检查的重点。自“深能1号”在大堡礁海域触礁后，澳大利亚海事部门针对船员作息时间的检查变得异常严格。通过检查船员作息时间表、车钟记录薄、航海日志、装卸货记录簿等船舶记录来了解船员作息时间是否符合公约要求，一旦发现问题处罚会相当严重。为此我司某轮差点在澳大利亚滞留。了解不同时期PSC检查的重点，有针对性地加强相关设备和文件的自检自查，及早、及时地发现问题是顺利通过PSC检查的关键。