ECDIS终结纸质海图时代

本刊记者 史婧力

电子海图发展的三个阶段：首先，1970年至1984年，业界为减轻海图作业的劳动强度，发明了最初的电子海图，但仅把纸质海图进行简单数字化处理后存入计算机，意义类似于纸质海图等同物。1986年起，电子海图发展步入了第二阶段，并向更深层次延伸，逐渐衍生出显示船位和船速、航线设计、报警等功能。发展至今，电子海图达到了航行信息系统的第三阶段，被称为电子海图显示与信息系统（ECDIS），包括电子海图数据库的完善、雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等。当前，国际海事组织（IMO）NAV54（第54次航海安全委员会）已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。为了更好的实施ECDIS的有关公约或规则，日前，国际海事媒体Fairplay Solutions杂志与世界领先的船舶导航系统设备供应商Transas公司针对第一批将受强制安装电子海图显示与信息系统（ECDIS）法规影响的船舶做了摸底问卷调查。

调查显示，对ECDIS的操作信心十足的问卷对象数量显著增加，但大多数仍感觉关于ECDIS还有许多知识亟待掌握。当问及：你对ECDIS的强制性和要求了解多少？65%的问卷对象选择“了解所有实施数据和要求”，26%的问卷对象选择“知道一些，但不是所有”，10%的问卷对象选择“不了解”。当被问及，你们是否拟定了计划来确保遵守ECDIS要求时，14%的问卷对象回答，已经完全遵守要求，23%的问卷对象表示正在实施中，剩下的问卷对象有两种回答，一是对公司意向不清晰，二是尚在计划阶段。

调查还显示，21%的问卷对象计划在船上安装双ECDIS系统，这样航行时就可以不用纸质海图；约18%的问卷对象表示，他们仅用一个独立操作的ECDIS，以满足强制的法规要求；约38%的问卷对象仍在考虑是否选择非纸质海图或选择应用一个独立操作的ECDIS与其他航海设备相结合。

认为电子海图可提高海上安全的问卷对象占67%。52%的问卷对象相信，电子海图可以减少海员工作量。29%的问卷对象认为该系统有节约成本的潜能，但一小部分问卷对象认为该系统毫无价值。如果问卷对象的答案能够代表整个行业，那么未来将有5%的船舶不再携带纸质海图。但由于许多问卷对象所营运的船舶来自于最低端市场，所以实际的数目可能会比预计要小。在这种情况下，69%的访问对象表示仍会在船上携带纸质海图。问及未来打算，51%的问卷对象相信，纸质海图的时代终将结束，18%的问卷对象预计会继续使用纸质海图，31%的问卷对象表示仍在考虑中。

在请问卷对象列举选择ECDIS时所考虑的10个重要因素时发现，排在首位的是电子图纸的涵盖范围，其次是网络服务。排在最后的是安装速度。

当问及，如果有机会在系统上增加他们自己的标准时，44%选择了易操作性和更新，20%问卷对象认为可靠性是一个重要因素，另外有许多问卷对象提到发布多种语言版本的可能性，这对那些要定期操作ECDIS的人来说是一个合理要求，引航员所用语言的问题同时需要考虑在内。

关于强制性的ECDIS，调查列出了7个可能关注的领域，问卷对象可以增添一些没有的选项和根据自已的意愿增添其他。排在第一位的是培训问题，选择问卷对象数占43%，随后是系统的可靠性，占42%，海图覆盖范围占41%，海图更新占33%。四分之一问卷对象认为，改变公司和船上安全管理系统程序的具有必要性，许多的营运商忽略了此领域的问题。有21%的问卷对象表示完全没有关注过此方面。

考虑到对其他关注点的自由选择，8%的问卷对象提及了对于ECDIS的过度依赖，问卷对象为因素、系统间和接口的是否能匹配，屏幕尺寸、显示器等问题，还有就是除了英语以外的语言应用问题。一些问卷对象指出他们在船上曾有过使用ECDIS的经历。

ECDIS系统的生产者都设计自己的存储格式或数据结构，而使其系统满足规范所述的性能要求，由此产生的数据库称为系统ENC。谈及ENC范围，一些问卷对象相信，他们的标准贸易区域会完全被囊括其中的占36%，而去年此问题选择该项回答的占25%。37%的问卷对象承认对此一无所知。

ENC的成本对许多问卷对象仍是个谜。2010年，40%的问卷对象相信电子海图的成本要高于纸质海图，38%的问卷对象相信电子海图与纸质海图的成本相持平，22%的问卷对象相信ENCs更为廉价。而今年此选项中，回答不知道的问卷对象数量增加，达39%。26%的问卷对象相信ENCs更加昂贵，19%的问卷对象觉得两者成本持平，16%的问卷对象认为ENCs更为廉价。

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国际海事组织（IMO）规定，国际航行船舶应按下列要求配备一台电子海图显示与信息系统（ECDIS）：

1、2012年7月1日之后新造的500吨及以上的客轮。

2、2012年7月1日之后新造的3000吨及以上的油轮。

3、2013年7月1日后新造的10000吨及以上的货轮。

4、2014年7月1日后新造的3000吨以上但小于10000吨的货轮。

5、2012年7月1日以前建造的500吨及以上的客轮，不迟于2014年7月1日之后的第一次安全设备检验。

6、2012年7月1日以前建造的3000吨及以上的油轮，不迟于2015年7月1日之后的第一次安全设备检验。

7、2013年7月1日以前建造的50000吨及以上的除油船以外的货轮，不迟于2016年7月1日之后的第一次安全设备检验。

8、在2013年7月1日以前建造的20000吨及以上但小于50000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2017年7月1日之后的第一次安全设备检验。

9、在2013年7月1日以前建造的10000吨及以上但小于20000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2018年7月1日之后的第一次安全设备检验。