大型专用船“振华16”靠泊南通振华基地操作案例

长江引航中心南通引航站 沈利强

大型专用船“振华16”靠泊南通振华基地操作案例

长江引航中心南通引航站 沈利强

针对大型船舶在港内受限水域的特殊操纵问题，根据船舶操纵理论以及南通营船港专用航道实际引领案例，介绍引航方案的制订和引领操作过程，为类似大型特殊船舶的港内操作提供参考。

船舶；大型专用船；港内操纵

随着世界最大港口机械及大型钢结构制造企业——上海振华港机在南通开发区投资建设的重大装备制造基地投产，进出营船港水道的大型专用船舶越来越多，这些船舶在港内受限水域的操纵问题日益突出，给船舶引航带来了新的挑战，需要船舶驾引人员不断探索和总结经验。

“振华16”是振华集团所属的大型专用运输船舶，2011年6月28日11:30靠泊南通振华基地，本人全程参与了此次引航，并总结了一些操纵体会，与同行交流。

一、船舶概况

“振华16”是一艘1982年建造的老旧散货船舶，振华公司于1999年将其改造成一艘专门运输桥吊及轮胎吊等特种设备的船舶。该船总长241 m，船宽42 m，总吨58 519，净吨11 555，载重吨45 028 t，首吃水5.3m，尾吃水7.2m，水面以上高度45m。如图1所示。

二、振华港机码头概况

振华港机码头（如图2）位于营船港专用水道Y8浮至Y9浮之间，码头总长度1010 m，岸壁式结构，南北走向，设计靠泊能力为5 000 t级（水工结构兼顾60 000 t级振华专用船），码头前沿航道维护水深8 m，航宽260 m， 7 m以上水深可利用宽度约320 m。

三、营船港专用航道概况及潮流

1. 营船港专用航道概况

根据上海航道处2011年5月4日发布的通告，营船港专用航道向上延伸至Y12浮，全长17.5 km。通钢5号浮以上航道维护自然水深，通钢5号浮以下：上段（新开闸至Y11浮）设标水深5 m，航宽150 m；中段（南农闸至新开闸）设标水深8 m，宽度260 m；下段（苏桥5号浮至南农闸）设标水深12 m，宽度260 m。港口航道布置如图3所示。

2. 潮汐与潮流

枯水期落潮流时，整个水道流速正常，在2 kn左右，洪水期落潮流时，以下水流速度较大，特别是Y4红浮至下口，流速多在3 kn以上；水流方向，Y4红浮以上比较顺直，上下200 m水流压向南岸，夹角约10°，再往下水流压向北岸，夹角较大，约20°。

枯水期涨潮时，Y8红浮以上水流较缓，以下段涨潮流较明显，尤其是汇丰码头及以下段，大潮汛时，涨潮流速较急，水流方向与航道走向夹角较大，一般可达20°左右，一德码头和王子制纸码头附近涨潮流速甚至达到5 kn以上，推开流角达30°~40°。一德码头曾多次发生涨潮时海船尾部缆绳崩断的险情，现阶段新通海沙整治工程结束后，情况有所好转，推开流角减小到10°左右。

航道及码头附近潮汐情况：根据潮汐表和积累的经验推算，农历大潮时，码头前沿在浒浦低潮后1 h左右开始有涨水流，主航道在低潮后1.5 h转潮；码头前沿在浒浦高潮后45 min左右有落水流，主航道在高潮后1.5 h左右转流。小潮汛时，转潮时间相应推迟约0.5 h。

四、引航难点分析

（1）进港航道狭窄，宽度只有260 m，航道外水深不足，左岸是林立的码头，回旋余地不足，增加了操控难度和风险。

（2）通航环境复杂，通常汽渡在Y3浮与Y3-1浮之间日夜横穿水道，营船港水道下口是苏通大桥桥区，附近是常熟港进港航道、常熟港专用水道上口、进出常熟电厂及张家港永钢专用航道的汇合点，形成了五股船舶高峰流，船舶密度大，交叉相遇概率大，航行环境非常复杂，也是事故多发区域。

（3）由于航宽有限，且装载大型设备后瞭望受阻，此类船舶需要涨水左舷靠泊，开航时就不再需要掉头。通常该船第一天到南通联检锚地锚泊，第二天起锚后掉头下水至桥1浮下游掉头上水，在桥5号黑浮下进营船港水道，在码头前沿再次完成掉头作业靠泊，在短短的航程中需要掉头三次，对引航员的技术和心理是巨大的考验。

（4）在整个操作过程中，需要进行三次掉头作业，对主辅机性能、航行设备等要求较高，必须保持良好的工作状态。

（5）岸壁效应影响较大，大型船舶在窄水道航行时，当船舶偏航接近水道岸壁时，由于船体两舷所受水动力不同，船舶整体被吸向岸壁，船首转向航道中央出现偏航和偏转现象。营船港水道维护航宽与船长之比小于1，属于典型的窄水域航道，所以船舶的航向稳定性受到严重影响。

五、引航安全保障措施

（1）水文气象。风向：东南。风力：3～4级。流向：落潮将转涨潮。最大流速：1.5 kn。浒浦高潮时：12时42分。高潮高：310 cm。

（2）由于通航宽度有限以及桥区水域不允许掉头，安排一条大功率拖船在锚地及桥区下游协助掉头，进入营船港水道后，安排两条拖船维护。

（3）在驶经苏通大桥、渡运水域及专用水道时，须派专人瞭头，备锚航行。瞭头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并报告他船动态。

（4）安排海巡艇护航。长江航道水域弯曲狭窄，有许多地方小型船舶在深水航道航行，或者在汊、支流河口等水域有大批的小型船舶进出，形成很复杂的通航环境。为保证安全，起锚前应与南通交管取得联系，申请海巡艇在桥区、营船港水道下口等重点水域维护，同时申请在营船港水道实施临时交通管制。本船当天进港时就有两艘船舶在码头申请开航时，被交管临时管制。

（5）为减少流压以及避开小型船舶高峰流，选择在高潮前2 h进营船港专用水道，此段时间流速较小，上下水小型船舶较少。进入营船港水道后，涨潮流刚至，对船舶的操纵有利。

六、引航操纵

1. 航行操作

长江江苏段航道实行定线制，航宽一般500 m，上下行通航分道各200 m，中间100 m分隔带。加之长江船舶流量大和受潮汐、水文等气象条件的影响，操纵这样的船舶有一定的难度。按照引航方案，08：00引航员上船，08：30锚离底，利用本船车舵以及拖船的协助，在原地掉头，在无碍他船的情况下，逐渐进入下行通航分道航行，在航行过程中备双锚、瞭头、主机以轻油港速（安全航速）航行。南通联检锚地至桥1号浮之间航道弯曲狭窄，我船尽量避免实施追越。09：20我船平桥6号浮时，航速12 kn，航向115°，此时开始慢车控速，平桥1号浮时，航速8 kn，航向110°，我船逐渐向右拉向航道边缘，在确认不影响他船正常航行时，我船左满舵开始掉头，10：00掉头完毕继续上行，10：30在桥5号浮下向右转向进入营船港水道。

2. 拖船配置

根据船舶靠泊所需拖船总功率的简易算法，每10 000载重吨所需功率735 kW，本船所需拖船功率为3 307.5 kW，按此计算本船只需要2条2205 kW的全旋回拖船。但是考虑到本航次操作的复杂性和本船的特殊性，安排了3条功率各为2 205 kW的拖船（锦拖1、锦拖3、锦拖15）协助。

3. 靠泊码头

本船进入营船港专用水道后，潮水开始转向（由落潮转涨潮）。本船进入营船港水道后（距振华港机码头约6 n mile）就开始控速，在江山化工码头对开时（距振华港机码头1 n mile），速度控制在5 kn以下，通知拖船过来带缆。其中一条带在船首首楼附近，一条带在船尾驾驶台附近，接近船尾最好，另一条拖船带在船尾正中间（如图4所示）。锦15的作用一方面在于帮本船控制速度，另一方面待大船接近码头船速可控时，可以起吊拖作用，特别是本船是一老旧船舶，万一主机失灵可以起到很好的控速作用。

同时船位逐渐向左掉向红浮筒连线，在离码头0.5 n mile时，把本船速度控制在3 kn以下。在达到码头下角时，船位基本在Y8-Y9红浮筒连线，此时本船开始倒车，同时锦15也开始慢倒车，锦1和锦3开始协助本船向右掉头，当速度降到1 kn以下时，可以让锦15掉转船身，往上游方向拖带（如图5所示）。

在拖船和流压的共同作用下，本船逐渐掉转船身，在掉头过程中注意船舶的前冲和后退，避免因前冲过快导致碰撞码头或后退过大使船搁浅。当我船掉头完毕，令锦1和锦3开始向码头方向顶推，锦15慢车拖带，本船与码头横距50 m左右时，令锦15解开拖缆，到本船船首待命（如图6所示）。

此时锦3基本上保持拖缆得力的状态，锦15负责顶推船头，始终保持顶的状态，这样可以减少拖船的应令时间，有效控制本船横移的速度，以防把码头碰垫碰坏。靠泊前要求港方把岸吊等设备移到安全的地方，泊位旗准确放置，并要保持驾驶台与机舱、大副、二副以及码头之间联系畅通，注意前后拖船的协同用力，保持船舶以平行姿态逐渐接近码头，适当用车保持船舶的前后位置，使船舶稳妥地停靠在指定泊位。

七、体 会

1. 制订科学合理的引航方案

受船舶的操纵性能和航道的限制，选择在水流相对较缓的时机进行掉头作业，并且避开了上下行小型船舶的高峰流，能够顺利地进入营船港专用水道。在涨潮初至时，在码头前沿向右掉头，充分利用航道外侧的水深。

2. 采取有针对性的安全措施

在锚地起锚后和桥区下游进行掉头作业时，安排一条拖船协助掉头；同时联系交管中心，安排海巡艇在桥区和专用水道内进行护航，并且在本船进港时实行临时交通管制；在专用水道航行时，安排两条拖船进行护航。

3. 引航员/船长、船方内部联系畅通

引航员登船后，应第一时间与船长交换信息，向船长介绍引航方案和安全措施，让船长明确操纵意图；船长应向引航员介绍本船的操纵性能以及局限性，同时要求主机、副机及其他航行设备保持良好的技术状况，保证船长、大副、二副、机舱之间的联系畅通。

4. 拖船与本船密切配合

带拖船时本船速度不能太快，合理选择拖船配置位置和拖力作用点，并注意拖船的安全，尤其是解掉船尾中间的拖船时，最好在本船不动车的情况下，防止大船动车而绞进拖船缆绳。

[1]交通运输部.长江江苏段船舶定线制规定[S].北京:交通运输部,2005.

[2]中华人民共和国江苏海事局.海轮长江安全航行与避让行为导则[S].南京:江苏海事局,2007.

[3]刘正江,王逢辰.超大型船舶靠离码头所需拖轮力的计算[J].大连海事大学学报,1994,20(4):4-9.

[4]中华人民共和国江苏海事局.关于划定长江江苏段禁止船舶掉头水域的通告第33号[S].南京:江苏海事局,2009.

Operation case of large special ship"Zhenhua 16" berthing Nantong Zhenhua base