既有线重载区段曲线优化措施

汪训海 上海铁路局合肥工务段

淮南线上下行K183+800-K184+600曲线位于历史上复线改造龙门口拨接地段，因当初施工不到位，造成既有曲线两侧正矢不一致，前后两部分平均正矢相差10 mm，线型状态较差。近年来，随着铁道部"一主两翼"战略的实施，淮南线作为阜杭通道的重要组成部分，近年运量逐年上升，至2009 年末，淮南-裕溪口上行年通过总重为0.599 亿t，下行已达到1.199 亿t，同期还开行载重4000 t 的直达货物列车。重载、高密度的运输加之线路不良，造成该曲线养修维护极其困难。为提高线路运营条件，给后期电气化改造做好准备，需对该处曲线进行优化改造。

1 线路既有状况

线路为P60 无缝线路，Ⅱ型铪轨枕，Ⅰ型弹条。曲线半径1040 m，缓和曲线120 m，超高100 mm，经过1-2 m 箱涵1个。上行K184+245处高柱信号机1 个，电务箱3 个。下行K183+852处高柱信号机1个，电务箱3 个。上行右侧和下行左侧均有片石水沟，水沟外侧约1-2 m 高土堆。路肩宽度0.2-0.8m 间,路肩附近埋设电缆。

2 工程相关内容

2.1 拨道

上行K183+853.12(ZH)-K184+154.946计301.826 m 长为线间距加宽方向拨道，最大拨量740 mm，在K184+004.064处，K184+154.946-K184+610.097(HZ)计455.151m 长为线间距减小方向拨道，最大拨量642 mm，在K184+320.474处。

下行K183+796.660(ZH)-K184+078.194计281.534 m 长为线间距减小方向拨道，最大拨量692 mm，在K183+957.802处。K184+078.194-K184+709.028计630.834 m 长为线间距加宽方向拨道，最大拨量663 mm，在K184+273.465处。

2.2 抬道

下行线以既有轨面为准，大机捣

固顺平既有轨面，经测量，最大抬道量47 mm（K184+675处）；上行线轨面较下行线轨面低，此次大机作业增加抬道量，经测量，从184+000-184+500区段抬道量在60 mm 以上（184+200-184+350抬道量在100 mm 以上），最大抬道量159 mm（184+275处）。

2.3 水沟改造

上行K183+850-K183+910水沟外移0.5 m 左右，K183+910-K184+010水沟外移1 m左右，其中K183+910-K183+980水沟外侧增设1.2 m 高挡土墙，K184+010-K184+150水沟改直墙并加做盖板。下行K184+090-K184+515水沟改直墙并加做盖板。

2.4 涵洞接长

下行K184+267处左侧1-2m 箱涵加长1 m。

2.5 信号机和电务箱平移

上行K184+245、下行K183+850处高柱信号机及三个电务箱线路拨道后电务设备同步移动安装。

2.6 电缆迁移

上、下行路肩附近地下埋设光电缆，水沟改造和线路拨道后对光电缆埋设位置受到影响，部分光电缆迁移重新埋设。

2.7 余土及杂树处理

上行K183+850-183+910水沟外余土，高0.4 m, 宽1.8 m 清理。下行K184+290-K184+440水沟外余土，高1.5-2.0 m,宽0.8-1.5 m 清理。部分区域杂树砍伐。

图1 淮南线上行K183+800-K184+600 曲线优化改造示意图

3 封锁准备

3.1 施工步骤和封锁条件

为节约运输天窗，合理组织施工，并考虑线间距控制，经反复论证，线路拨道采取封锁单线、人工预拨道、大机配合精确拨道及养护等施工方案。

具体拨线步骤如下：分4 步进行拨线施工：①将上行曲线前1/3 部分向外侧拨道→②将下行曲线前1/3 部分向外侧拨道→③将下行曲线后2/3 部分向内侧拨道→④将上行曲线后2/3 部分向内侧拨道单线各封锁3 次（2 次拨道，1 次应力回收、焊接），每次封锁要点180 min（如图1）。

3.2 大机要求

大机配置为3X+1P+3X。大机停靠在前方站，作业方向由小里程向大里程施工。

3.3 慢行条件

封锁前1 h 限速45 km/h；开通后2 h 限速45 km/h (其中开通后第1 列限速25 km/h) ，至下次施工慢行前止限速60 km/h。单线施工结束后12 h 限速80 km/h，以后恢复常速。

4 施工准备

4.1 技术准备

现场资料标定：用油漆在轨枕上每3 m 对点标定出相应的拨道量，事先在线路外侧埋设控制桩。标定拨道量时需标明拨道方向，并对点在钢轨头部外侧标定出拨后间距（=现场间距+/-拨量），以便于作业时检查、校对。同步标出线路起道量。

标定现场曲线资料：按设计后曲线资料预先在钢轨上标出曲线头尾位置、5大桩点、超高顺坡以及2.5 m 测点正矢量，用油漆刷新标记。

4.2 劳力准备

（1）人工拨道组织不少于60 人的施工队伍。

（2）每台大机组织不少于20 人，其中量水平2 人、正矢3 人、驻站防护1人、工地防护1 人、两端防护2 人、回填道碴及整理外观10～15 人。

（3）线路保养班30 人，由施工单位副主任带队，安排有经验的工班长带班。

4.3 机具准备

重点准备导轨、滑轮、撬棍、拉碴耙、九齿叉、内燃捣固棒、单起道机、单拨道机、螺栓复拧机、切割机、钻孔机、拉伸器以及焊接设备等。

4.4 前期准备

（1）施工前期，完成水沟迁移、涵洞接长、电务电缆迁移、预埋等工作。并根据拨、抬道量及现场情况预卸、摊铺道砟。

(2)整正胶垫：大机捣固前，提前进行拆垫捣固，全部拆除调高垫板。同步更换失效橡胶垫板，（厚度为7 mm 的胶垫压宽不超过15 mm，厚度为10 mm 的胶垫压宽不超过20 mm）。

(3) 整正零配件：轨距挡钣位置准确，平贴轨底，顶紧挡肩；弹条、扣件、螺栓、齐全有效，对立螺杆除锈涂油。

(4)轨枕状态良好：施工前更换失效轨枕；轨枕间距达标，不得歪斜。

（5）线路上有电务及通信单位光缆、电缆地点的，设备单位需提前现场标明，大机作业会造成损坏的需提前安排人工防护。

（6）慢行阶段：拉平线路两侧碴肩，清出线路枕木盒内1/2 的道碴，用尼龙袋、筐子预装道碴，做好道碴补充准备。

5 封锁施工

5.1 钢轨切割

在事先设置好的龙门口切开对股钢轨，松动拨线区段扣件，放松钢轨。

5.2 人工拨道

（1）线路拨道采用人工预拨。拨道前拉平碴肩，清除轨枕盒内道碴至枕木底平，放置好导轨、滑轮，人工用撬棍拨移线路，用控制桩控制拨道量。拨量大无法一次拨到位的，采取多处拨道法。前组粗预拨，后组再精确控制偏差在20 mm内。人工拨线后，撤除导轨、滑轮，及时回填道碴，拉起枕头外侧碴肩，为大机施工做好准备。

（2）龙门口插入短轨，钻孔夹板连接连通线路。记录好当时的轨温。

（3）人工顺平好拨线终端线路（按两条曲线半径平行、数值相近的现场情况顺接）。

（4）用30 m 钢尺测量人工拨后间距，标定出剩余偏差量，为第一台大机精确拨道提供数据。

5.3 大机作业

（1）大机利用人工拨道时段起整曲线头直线段（或上一个施工点拨线线路），曲线头尾的直线段采取激光拨道。龙门口合拢后，第一台大机开进预先稳定一遍线路，配碴车跟进，对拨量大、缺碴严重地段进行第一次配碴。

（2）配碴车、第一台大机退回至起拨点。第一台大机采用精确拨道，按普起15 mm 捣固线路，对起道量大的区段，随机人员按标定出的起道量指挥大机作业。配砟车跟进二次配砟。

（3）测量人员对点进行轨面抄平，计算剩余起道量，给出第二台大机起道数值。

（4）第二台大机进行顺平法二次拨道，根据设计后的曲线资料进行作业，并按给定的起道量起整线路。

（5）大机捣固时配合人员立即量测轨道几何参数，发现不符要求的及时回机处理。对大机不能捣固地点安排人工用捣固棒进行捣固加强。

5.4 后期恢复

（1）拨线封锁结束后，及时组织工班进行线路养护。

（2）单线拨线结束后，下一封锁点进行应力回收、焊接，根据拨线记录的锁定稳定、钢轨伸长、回收等量值，精确控制钢轨拉伸量，恢复单元长轨条至原来锁定轨温。

6 控制重点

（1）大机施工流程严格按《线路大机综合养护管理办法》有关规定执行。线路捣固全部两次插镐逐孔连续捣固。

（2）加强对人工拨线、大机作业过程中、作业后全过程检查。重点检查验收大机作业始、终点，两台大机或两次作业结合部，大机故障地点，曲线头尾，拨量大的区段。

（3）加强施工现场曲线地段的瞭望和防护。作业人员不得站到临线和侵入限界，不得抢点作业，以确保人身安全。

（4）拨道时，线路向曲线上股拨轨面会顺枕底坡度抬高，向下股拨轨面会降低。因此在线路轨面拉坡时要考虑该因素。

（5）考虑到曲线拨道时钢轨会伸长和缩短，另轨温低于锁定轨温也会引起钢轨收缩，因此在龙门口利用拉伸器配合拨道，更有利于线路拨移就位。

7 效果

该曲线经过优化改造后，曲线恢复了圆顺，静态检查，曲线正矢偏差控制在了容许范围内，且无交替变换情况。动态便携式仪器添乘检查没有出现Ⅰ级及以上报警。路局轨检车多次检查扣分均在20 分以下，彻底消除了线型不良的影响，为现场日常养护极大地减少了工作量。

8 结束语

既有线曲线线型改造不仅改善了线路的线型状态，为列车提高很好的运行条件，而且极大地减少了现场养护维修工作量，提高了线路设备的质量储备，为适应目前铁路重载、大运量运输的需求，提升线路设备质量提供了很好的方法。