加快货物送达速度的运输组织措施

崔 猛

（北京铁路局 衡水车务段，河北 衡水 053000）

当前，全社会对铁路运输服务水平的要求越来越高，对货物运输时效性的要求也在不断提升，而铁路运输的基层生产单位面对货主提出的时效性要求难以充分满足。因此，如何提高铁路运输的货物送达速度、保证货物及时送达是当前亟待解决的问题。

1 货物送达期限的影响因素

（1）货物的装车。铁路货物运输量大，手提肩扛的装卸方式无法满足铁路运输的需要，只有提高货物集装化水平，大力发展装卸机械化，才能快速扩充铁路运输能力。

（2）车站调车作业效率。车站调车作业效率影响中转车停留时间，进而影响货车的周转时间。通过优化作业组织流程，加强中、停时指标分析考核，优化车站作业程序，以达到缩短货物送达时间的目的。

（3）货车在技术站的停留时间。货物作业车在站停留时间是由技术作业时间、取送作业时间、装卸作业时间和待取送时间组成。在技术作业时间和取送、装卸等生产性作业时间一定的情况下，通过改进调车作业方法，压缩作业车待取、待送等非生产性作业时间，可以达到压缩货车停时的目的。

（4）正确合理安排车流径路。由于路网结构是环状的，某发站至某到站之间一般存在着2条及以上的径路。为了加快货物送达速度，加快车辆周转和充分利用铁路的运输能力，车流应沿经济合理的径路运输。

2 加快货物送达速度的运输组织措施

2.1 优化装卸作业过程

货物列车解体后，货车的待送和待装卸时间，以及装卸作业完成后的待取时间，对货车停时影响较大。因此，车站应该压缩货车等待对货位和装卸时间，以及货车装卸作业完成后等待挂运的时间[1]。

（1）制订科学合理的装卸方案，加强装卸作业调度指挥。装卸调度员应根据货物信息、装卸设备的性质及数量、车辆到达时间、装卸点的装卸能力、装卸工人的技术专长和体力情况等因素制订科学合理的装卸方案，调配组织装卸作业。在装卸量大，装卸劳动力充沛，货场条件许可的情况下，可采用集中出车，1次接送装卸工人的方法。作业点分散的地区，可以划分装卸作业区，减少装卸工人的调遣。通过合理设计装卸现场的作业场地、人机配置等布局，充分发挥或发掘潜在的装卸能力，避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、阻塞，确保装卸工作顺利进行。

（2）及时掌握车辆到达时间等相关信息。根据车辆到达时间、车号、货物品名、收发单位等信息，事先安排好装卸机具和劳力，保证车到即可及时装卸。做好装卸前的准备工作，是减少车辆等待装卸作业时间的有效措施。

2.2 优化运输过程

2.2.1 压缩中时

（1）优化作业流程和时间标准。衡水车务段在保证安全的前提下，对《车站行车工作细则》规定的有调、无调作业流程及各环节的时间标准，进行重新核定和量化，建立责任追究制度，做到岗位有流程、作业有标准、分析有依据。

（2）提高效率。衡水车务段管内部分车站存在本务机车不足制约车站作业效率的问题。通过采取加强与上级机车调度的联系，及时掌握干线机车的调配和组织，本务机车到达后及时组织放行和出入段作业，压缩本务机车在站内的走行时间，为加速机车周转创造良好条件，达到提高本务机车效率的目的。同时，根据新运行图的作业特点，加强与上级调度部门的联系，调整阶段计划，合理调配车站上下行系统的作业能力，有效提高到发线使用效率。

（3）争取良好的外部环境。衡水车务段注意加强与上级调度部门沟通，重点把握车流严重积压的方向和机车供应紧张方向，确保机车供应台数。同时，车站应经常与车务、机务、工务、车辆、电务、供电、水电等部门沟通协商，加强各部门间的联劳协作。

（4）加强施工组织。干线施工时，值班站长、站调、车站值班员要加强联系，确报本务机车数量，为施工后的运输畅通创造良好条件；站内施工时，值班站长、站调、车站值班员要重点掌握施工计划，并确认签名，准确掌握施工进度及影响范围，根据施工情况制订合理的作业计划，保证按期完成。

（5）加强运输指标分析。车站成立了指标分析室，并制订相应的分析机制，进行班、日、周、旬、月、季和专题分析。班分析、日分析主要对每班、日运输生产情况特别是对中时、停时和本务机车使用情况进行分析，找出存在问题和薄弱环节，并提出改进措施。周分析、旬分析、月分析、季分析主要是对相应时期内各项运输指标完成情况进行深入分析，剖析存在和潜在的问题，提出确保运输指标完成和运输效率提高的办法和措施。专题分析主要是针对特定时期运输生产中出现的特殊情况进行分析，找出关键问题，制订相应的对策。

（6）加强考核。车站对各班组中时、停时、解编列数、出入车完成情况进行综合考核 (中时、停时两项指标权重较大)，根据考核情况每月对各班组进行排名，并给予相应经济奖励。对为避免各班组盲目抢指标、重复作业，或因指挥失控、作业失误等原因影响车站运输效率的，同样给予经济处罚；对人为因素造成车辆中时延长、影响停时指标完成的，对相关责任人及责任车间进行批评，并按一定比例进行经济赔偿。

2.2.2 压缩停时

（1）优化本站作业车作业流程和时间标准。车站在保证货物装卸质量的同时，优化本站作业车的作业流程，对每一作业过程重新核定时间标准并实行全程监控。

（2）制订卸车作业办法。车站与到货单位签订卸车合同，规定各种货物的卸车时间，并根据货物品名的不同，采取相应的卸车作业。

（3）建立铁路局、站段两级效率指标考核体系。衡水车务段逐步建立了钩计件与作业项目计时考核相结合，工作量与作业效率指标相统一，车、机、辆一体化运输效率考核、调度所与车站停时指标联挂考核，以及大点车 (因各种原因停时长的货车) 考核等机制。

（4）拓展装车所需的空车源。衡水车务段针对敞车不足的问题，采取多种方式拓宽空车来源，提高杂型车使用效率，大力开发、优化杂型车装载方案，在确保货物装载质量和运输安全的前提下，努力提高装载加固的审核、上报、批复工作效率，同时用足增载政策，努力提高货车装载率。

（5）实现对专用线的动态管理。衡水车务段对专用线实行系统管理，并在此基础上建立系统信息网络，准确、及时传递信息，实现对专用线的动态管理。制定专用线内合理的货车停留时间标准、货车延期使用计费及收取方法。铁路与企业签订相应的管理合同，将货车使用费的具体收取办法纳入合同，明确双方的责任权力关系，杜绝扯皮现象的发生。

（6）理顺企业自备车的管理体制。衡水车务段整顿规范自备车的各种收费，对自备车数量比较大、通用型车辆比较集中的地区推行“统一运输合同、统一运力配置、统一运输管理、统一运价政策、统一服务标准”的“五统一”管理办法。

（7）优化管内货运营业站布局。衡水车务段加大实施铁路货运集中的步伐，实行枢纽货运营业站的集中化和以按货物种别为主的专业化分工，停办、限办一些枢纽内车站的货运业务，合并枢纽内的编组站和货运营业站，将枢纽内的货运量集中到某一车站上。

2.3 确定合理的非最短车流径路

在现有线路和设备条件下，优化运输组织的内涵是通过车流—径路—技术站、列流—运行线—机车之间相互衔接的优化提高效率和效益。车流和车流径路是这个有机链的基础，优化车流径路和车流组织可以带动后续各项作业质量的全面提高，是铁路路网整体运输能力提升见效最快的重要技术组织措施。打破以最短车流径路为首要原则的车流径路方案，可按照以下原则确定车流径路。

（1）最短车流径路不一定是最经济的[2]。

（2）应当全面考虑车流在路网上的分配，合理利用平行径路、环状径路，使整个路网保持一个相对均衡的车流分布，以有利于减少拥挤成本，加速货车的运行速度。

（3）对于繁忙干线应主要安排运行速度高、车次等级高的列车，以客运为主，以货运为辅。繁忙干线的货运能力应主要保证本线重点物资的运输。

（4）货物列车、普通旅客列车可以向繁忙干线的两翼分流，以全面提升路网整体运输能力。

[1] 宋建业，谢金宝. 铁路行车组织基础[M]. 北京：中国铁道出版社，2005.

[2] 余少鹤，李夏苗. 货车中转停留时间分析方法的改进及应用[J]. 铁道学报，2008，30(1)：1-6.