特殊情况下的路企直通运输组织

李雪芹，贺 东，杨 波

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.成都市规划设计研究院 规划五所，四川 成都 610081）

在实施路企直通运输组织过程中，一些钢铁、能源企业由于设备陈旧与地形限制，国铁本务机车不能直接进入企业内部，对其实施改造将会产生巨额费用，同时还有部分企业，由于其货物去向特征及接轨站实际情况，不宜设置驻企列检组。在这些特殊情况下，改变运输组织流程，压缩作业环节，从而使路企双方的交流与合作更加紧密和扩大，运输效率得到提高，这可称为特殊情况下的路企直通运输组织，是对标准路企直通运输组织的补充和完善，对于部分条件特殊的情况，尽管在某些硬件设施上达不到路企直通运输的要求，但通过提高运输效率，同样可以实现路企直通运输。

1 国铁机车不能直接进出企业专用线的运输组织

1.1 产生原因

1.1.1 线路条件达不到国铁标准

实施路企直通运输的线路要与相连国铁线路等级和技术标准相统一，按国铁的牵引定数、技术速度标准对直通区段的曲线半径、坡度、有效长、接触网等进行改造。当线路的长度短、坡度大、曲线半径小、道岔号小和线路为尽头式时，其改造存在较大的困难，可能导致国铁本务机车不能直接进入企业专用线，而需要按调车方式进入。

（1）线路坡度。本务机车牵引列车运行过程中对于纵向坡度，在《铁路技术管理规程》中有明确的要求和限制，对于部分企业，尤其是山区，由于地形条件的限制，专用线的坡度超过了限制坡度，对其实施改造有一定的困难。

（2）最小曲线半径。国铁本务机车牵引列车时，由于其速度要求，对小半径曲线有较大的冲击，严重情况下可能造成线路的损坏甚至列车脱轨，在《铁路技术管理规程》中有明确的限制规定。部分钢铁企业、石化企业，由于其专用线修建年限较长，并且是按照企业铁路的标准进行设计和修建，技术标准较低，多存在小半径曲线，由于其空间布局已经成形，改造实施较困难。

（3）尽头式作业线。许多企业的装卸作业线都采用尽头式布置，国铁本务机车若牵引列车至企业作业线将不能及时折返，需要等待装卸作业完成后才能折返，这将延误本务机车折返时间，降低利用率。由于尽头式布置大多是由于地形等特征限制形成的，因此实施改造困难极大。

（4）接触网。目前，国铁中有部分货物列车由电力机车担当本务机车，而企业主要使用内燃调机，绝大多数企业没有修建接触网，电力机车无法进入企业专用线。对于许多作业线尤其是设有整列自动装、卸装置的作业线，修建接触网受到实际情况的制约。

一些生产企业，其货物品类和运量条件都符合路企直通运输的要求，但由于各种原因，国铁本务机车不能直接进入企业相关作业线，对企业设备进行改造势必产生巨额费用，因此采用调车方式将车列推送至企业作业线的方法，在接发、列检作业衔接和信息交流方面路企双方扩大合作的范围，从而运输效率得到较大提高。

1.1.2 信联闭设备及机务作业条件达不到国铁要求

实施路企直通运输的车站 (场) 要实现电气集中联锁，完善机车信号发码设备及其相应信号设备，交接场应按照可办理直接到发列车的标准完善信联闭设备，信号制式应与相连国铁信号制式相统一。当上述条件达不到要求时，国铁本务机车将不能直接进入企业专业线。

1.2 运输组织流程

国铁本务机车不能直接牵引列车进入企业专业线时，可以对其作业环节进行相应的改变。将列车到发预确报信息及时通知企业，使其进出企业的运行流畅，对于直进直出列车仅在接轨站进行本务机车和调车机车的摘解作业，省去其待取待送时间，提高运输效率。其运输组织的流程主要是在接发列车和列检作业组织上发生变化。

（1）重进重出列车路企直通运输组织流程。铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站、企业接受列车到达确报，安排调机等待→接轨站排列接车进路、开放信号，企业腾空进路→重车到达，在接轨站摘机、本务机车返回，本务机车与调车司机交接货票及运统一，调机连挂车列→调机送车列至企业作业线，调机司机有驻企货运员交接货票及运统一→驻企列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回→驻企货运员会同企业运输员核对现车，办理现车及票据交接→企业列检、货检人员进行相关检查，若有异状及时提出→企业卸车员检查车辆是否符合卸车条件→卸车，企业卸车员对卸车后的货车进行清理→企业调机将卸空车列调移至装车线→装车/驻企车间制票、编制运统一→装车后铁路驻企货运员、列检组进行货车及车辆检查，反馈预计发车时间→接轨站安排本务机车等待，企业内组织调机连挂→重车列调车行至接轨站出发场、摘机，本务机车连挂，安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

（2）空进重出列车路企直通运输组织流程。企业通过铁路大客户计算机网络管理系统提报日请求计划/铁路局批复→铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站、企业接受列车到达确报，安排调机等待→接轨站排列接车进路、开放信号，企业腾空进路→空车到达，在接轨站摘机、本务机车返回，调机连挂空车列→调机送车列至企业作业线，企业装车员进行货车商务检查及车辆技术检查→装车/驻企车间制票、编制运统一→装车后铁路驻企货运员、列检组进行货车及车辆检查，反馈预计发车时间→接轨站安排本务机车等待，企业内组织调机连挂→重车列调车行至接轨站出发场、摘机，本务机车连挂，安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

（3）重进空出列车路企直通运输组织流程。铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站、企业接受列车到达确报，安排调机等待→接轨站排列接车进路、开放信号，企业腾空进路→重车到达，在接轨站摘机、本务机车返回，本务机车与调车司机交接货票及运统一，调机连挂车列→调机送车列至企业作业线，调机司机与驻企货运员交接货票及运统一→驻企列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回→驻企货运员会同企业运输员核对现车，办理现车及票据交接→企业列检、货检人员进行相关检查，若有异状及时提出→企业卸车员检查车辆是否符合卸车条件→卸车→企业卸车员对卸车后的货车进行清理，与驻企货运员进行车辆交接→驻企列检人员进行列检作业，向路企联合办公室反馈预计发车时间→接轨站安排本务机车等待，企业内组织调机连挂→空车列调车行至接轨站出发场、摘机，本务机车连挂，安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

国铁本务机车不能牵引列车直进企业专用线时，本务机车可以在接轨站到达场或交接场摘机返回，由国铁调机或企业调机以调车方式将到达车列推送至企业内相关作业地点，在接轨站到达场或交接场只进行机车摘挂作业，其余技术检查和交接作业仍在企业内进行。这要求接轨站及时向企业进行列车到达预确报，提前安排好调车进路，使到达车列能够及时送达企业，调机可以由接轨站或企业调机担当，可视接轨站和企业调机情况灵活掌握[1]。其机车交路如图1所示。

2 不设置驻企列检组的运输组织

在实施路企直通运输组织中，部分企业由于其货物特征及接轨站实际情况，不宜在企业内派驻列检作业组，这时列车出发列检作业只能在接轨站进行，从企业作业线到接轨站出发场的列车牵引可以由本务机车或调机担当。

2.1 产生原因

由于企业货物特征及接轨站实际情况在企业内不宜设置驻企列检作业组的主要原因是部分企业 (如钢铁企业) 直进列车数量较大，但由于其产品种类多、去向分散，只有少量发送货物能够以整列形式组织直通运输，如果设置驻企列检组，势必会造成列检人员劳动任务不平衡，因此这些直出列车的列检作业在接轨站出发场由接轨站列检组承担。

个别路企直通运输接轨站等级较低，人员配置较少，列检组人员不宜分点作业，同时为了控制铁路运营成本，不能增设过多的列检人员，此时，企业直出列车的列检作业也应在接轨站出发场由接轨站列检组承担。

2.2 运输组织流程

对于不宜在企业内设置驻企列检组的直通运输组织，列车出发的列检作业应在接轨站出发场由接轨站列检组承担，但铁路部门与企业间必须保持良好的信息交换，使部分作业适当提前，以保证整个作业过程的顺畅，减少车列在企业内及接轨站出发场的停留时间，加速车辆周转，其出发货检可与列检同时进行。企业负责到达列检及车列从企业作业线到接轨站出发场的安全。出发车列从企业作业线到接轨站出发场的牵引可以由本务机车或调车机车承担。

（1）重进重出列车路企直通运输组织流程。铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站接受列车到达确报，排列通过进路、开放信号→重车通过接轨站到达企业卸车线，本务机车司机与驻企货运员交接货票及运统一→驻企列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回→驻企货运员会同企业运输员核对现车，办理现车及票据交接→企业列检、货检人员进行相关检查，若有异状及时提出→企业卸车员检查车辆是否符合卸车条件→卸车，企业卸车员对卸车后的货车进行清理→企业调机将卸空车列调移至装车线→装车/驻企车间制票、编制运统一→装车后由本务机车或调车机车牵引至接轨站出发场→接轨站货运员、列检组进行货车及车辆检查→本务机车连挂，安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

（2）空进重出列车路企直通运输组织流程。企业通过铁路大客户计算机网络管理系统提报日请求计划/铁路局批复→铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站接受列车到达确报，排列通过进路、开放信号→空车通过接轨站到达企业装车线，摘机、本务机车返回→企业装车员进行货车商务检查及车辆技术检查→装车、反馈预计发车时间/驻企车间制票、编制运统一→装车后由本务机车或调车机车牵引至接轨站出发场→接轨站货运员、列检组进行货车及车辆检查→本务机车连挂，安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

（3）重进空出列车路企直通运输组织流程。铁路局调度所制定日班计划→接轨站接受铁路局日班计划→通知企业日班计划→接轨站接受列车到达确报，排列通过进路、开放信号→重车通过接轨站到达企业卸车线，本务机车司机与驻企货运员交接货票及运统一→驻企列检人员摘解列尾装置，摘解机车，本务机车返回→驻企货运员会同企业运输员核对现车，办理现车及票据交接→企业列检、货检人员进行相关检查，若有异状及时提出→企业卸车员检查车辆是否符合卸车条件→卸车、预计发车时间→企业卸车员对卸车后的货车进行清理，与驻企货运员进行车辆交接→本务机车或调车机车牵引至接轨站出发场→接轨站列检人员进行列检作业→本务机车连挂，路方列检人员安装列尾装置，连接软管并试风→接轨站排列通过进路、开放信号、列车出发。

3 结束语

在部分大型企业中，由于各种特殊情况，不能符合标准路企直通运输组织的要求。特殊情况下的路企直通运输组织是对作业环节根据不同情况分别进行优化，通过加强路企双方联系，减少车列停留时间，提高运输效率。

[1] 彭其渊，黄 鑫，李 杰，等. 路企直通运输技检作业及机车运用的优化[J]. 铁道货运，2010，28(1)：10-15.