保价货物运输安全防范的探索

徐 震

（北京铁路局 德州站，河北 德州 253000）

铁路货物运输安全是铁路部门常抓不懈的主题，铁路部门既要加大防范力度、确保货物安全，维护托、收货人利益不受损害，更要防范货运安全隐患导致货物窜动坠落、车门开放、篷布脱落，击打客车或危及行车安全。

1 铁路货运安全现状

近几年来，随着既有线的不断提速、科技防范手段的运用，货运安全防范力度的不断加大，货运安全形势整体情况持续好转。但局部地区安全形势仍不稳定，个别货物品类损失较为严重，甚至严重危及铁路运输安全。

1.1 部分区段治安仍不稳定

虽然提速干线的线路已采取封闭手段，但受社会环境及地方经济发达程度等因素影响，部分区段治安仍不稳定。北京铁路局管内的京哈、京通、京广线、丰沙大线部分区段被盗案件较多，敞车篷布顶部被割、焦炭网被割、围挡倒塌问题未得到根治，尤其是焦炭网被割、围挡倒塌造成焦炭洒落，极易击打动车组、客车玻璃，严重的造成人身伤害，危及行车安全。德州站的粮食、化肥、化工等货物被盗丢失时有发生。

1.2 运输组织不力造成货物严重损失

中途站积压、棚车装运透光检查不到位等导致货物湿损、发霉变质，不仅造成货物损失，而且产生不良影响；中途货运检查员责任意识差，站车交接检查不认真、漏检、不能正确处理问题，给保价货物的理赔和责任划分带来了难度；卸车作业不能做到轻拿轻放，造成货物损失；监装卸货运员不认真执行规章制度，不能对装卸作业进行监督指导，使货物损失不能及时发现；交付作业不认真，造成误交付等。

造成上述问题的主要原因在于：一是部分铁路沿线治安环境差；二是人员素质和责任心。部分铁路职工货运业务知识不足；在装车前对车体的检查及装车后对车门加固的检查不到位；监装卸货运员监装不到位，不能严格落实作业标准；现场货运人员对货运事故的处理方法不当和误编、错编制货运记录等。

2 保价货物运输的安全防范对策

2.1 把好货物受理关

（1）把好计划受理关。计划受理要做到了解市场行情，把握常见货物的价格，认真核对货物运单，重点关注品名、件数、重量和保价金额等项目，既有利于车站了解货物的品类和性质，为合理匹配车型做准备，同时也为确保足额保价提供便利。

（2） 把好进货关。进货受理重点是核对运单记载内容与现货是否相符，尤其是件数、重量及货物包装，这是将来发生货运事故理赔的重要依据。在进货时要认真检查与核对，确保货物包装完好，清点件数要准确，为装车打下良好基础。

2.2 把好货物途中运输关

2.2.1 实施装车源头控制

德州站为解决棚车不足用敞车装载包件货物湿损、被盗和中途货物易脱落等问题，对装载方法进行了深入探讨和尝试，摸索出一套包件货物的装载加固方法，制作《成包论件货物装载加固教学片》，建立从车内码放到如何苫盖篷布的一整套作业的标准，并对所有的装车人员进行了培训，对第一次装车的单位，专业人员到装车现场进行指导，确保装车符合标准。该作业方法在北京铁路局得到了推广，起到了良好的示范作用。

2.2.2 实施科技手段控制货物状态

（1）发挥汽车衡的作用。粮食、化肥类等包件货物装车前过衡率达到了 100%，车车核对件数，确保不超吨不亏吨，发现问题及时整顿，并严格考核有关货运人员。

（2）车车照相，确保装车质量。

（3）逐级负责严把交接检查关，从装卸工组、货运员、货运值班员到货运检查员层层把关，各负其责，装车工组装车完毕，自检没有问题后，由工组的安全员在车辆中门处涂打“州”字，委托装卸分队长 (货场内)、专用线运输员检查合格后，在“州”画圈，并注上装车地点，货运员检查合格后在装车地点后签名，车辆编入列车后，货运检查员检查良好后在“州”下方画“√”，值班员大组车装车必须到场监督把关，确保不出现问题车。

（4）充分发挥货检站安全集中监控系统的作用，利用其超限检测的视频功能，对通过的列车进行监控，发现问题及时通知甩车，会同公安处理。

（5）把好列车到达交接检查关，为卸车打下良好基础。在列车进站时发挥货检站安全集中监控系统的功能和货检员的作用，对到达本站问题车，例如篷布破损、货物装载状态有异状的，一律指定送货场卸车，卸车前必须将现状照相备查，卸车时，货运安全员到场会同公安人员一起卸车，若有损失的按实际编制货运草记录，由货运主任把关后再编制正式记录，给交付打下良好基础。

2.3 把好货物交付关

交付是铁路运输的最后一关。交付工作的好坏，关系到整个铁路运输过程完成的质量，是不容忽视的。交付货运员必须严格落实作业标准，不能有丝毫的差错，要严格按运单上记载交付，防止误交付。理赔是交付后对问题处理的重要一环，保价运输的货物发生损失后，货主需要是便捷的理赔服务和最大限度地挽回经济损失。为使货主合法权益不受侵害，铁路运输企业要不断提高理赔服务质量。