广巴路木门至正直段滑坡特征及成因分析

李 兵

(四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都 610041)

1 工程概况

广元至巴中高速公路普济至正直段(K87～K115)路线多沿木门河河谷两侧岸坡展布，属浅～中切剥蚀构造低山地貌。测区地质构造简单，为疏缓的褶皱，岩层倾角近水平，未见断裂。基岩主要为白垩系城墙岩群汉阳铺组及剑门关组细砂岩、粉砂质泥岩。区内微地貌受构造及岩性控制，多形成阶梯状地貌，区内厚层砂岩段常形成陡崖、陡坎，泥质岩段常形成缓坡，缓坡台地多堆积崩坡积块石土、含块石低液限粘土。沟谷多成“V”字型，水系呈羽状分布。自2006年开工以来，广巴路木门至正直段共发生了6处规模较大的滑坡，造成了6次较大的设计方案变更，浪费了人力、物力、延迟了工期进度。6处滑坡概况如表1所示。

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2 滑坡特征及成因分析

2.1 滑坡特征

综合分析上述6个滑坡，可知其具有如下共同特征。

2.1.1 滑面多为土石接触面

虽然土石接触面缓倾，甚至近水平，但滑体仍沿该接触面滑动，这是该类滑坡与一般滑坡最大的不同，即沿近水平滑面滑动，如图1所示。加上滑体的地表纵坡也较小，设计人员往往低估此类滑坡发生的可能性。

图1 K105+975～K106+115滑坡纵断面

2.1.2 滑带土为低液限黏土

如表1所述，6处滑坡的滑体均以低液限黏土为主，其间夹块石或块石质土。滑带土多为低液限黏土。

2.1.3 滑坡规模较大

由于平台较宽，使滑坡体宽度往往在100m以上。这样，滑体总方量较大，如K103+350～K103+480处滑体方量达28×104m3。

2.2 滑坡成因分析

结合上述滑坡的特征，以下几种关键因素促使了近水平滑面滑坡的发生。

2.2.1 低液限滑带土的存在

如前所述，滑坡体物质主要为崩坡积块石土、含块石低液限粘土。滑带土多为低液限黏土，该类土遇水后，抗剪强度下降较大，为滑坡发生提供了基础。可见，低液限黏土的存在，使平台处覆盖层成为易滑地形，构成了滑坡形成的内因。

2.2.2 平台后部陡坎形成了地表水下渗的通道，同时也是基岩裂隙水排泄的通道

水是滑坡滑动的必备条件，是滑坡的主导诱发因素之一。此处滑体后部往往有硬岩陡坎，陡坎的存在，使地表水易沿陡坎下渗至滑面，软化低液限黏土，促使滑坡发生。

2.2.3 不科学的施工

由于未充分考虑低液限黏土性质及特殊的地形条件，对岩土体认识不足，导致施工过程中，在未采取预加固情况下对坡积体前缘开挖，或在其后部加载，直接诱发了滑坡的发生。

3 结论

(1)低液限黏土和后部陡坎的存在，加上不科学的施工，促成了该高速公路沿线这种沿近水平滑面滑坡的发生。

(2)设计在路线方案总体布设时，应充分贯彻地质选线原则，在不能避让的情况下或避让代价过大时，应选择合适位置通过斜坡体，以减少工程活动对斜坡体的扰动。若以挖方通过斜坡体前缘或填方通过斜坡体后缘，须根据稳定性分析，进行预加固。

(3)应严格按照施工顺序施工，如在斜坡体前缘施工路堑抗滑挡墙，必须分段开挖分段施工，在斜坡体前缘施工抗滑桩，必须先施工完抗滑桩再进行路堑开挖施工，避免诱发滑坡。

［1］马惠民，王恭先，周德培.山区高速公路高边坡病害防治实例［M］.北京:人民交通出版社，2006

［2］郑颖人，陈祖煜，王恭先，等.边坡与滑坡工程治理［M］.北京:人民交通出版社，2007

［3］田振纲.公路滑坡的防治技术［J］.交通标准化，2010(5)167－169