合肥北新货场启用后枢纽运输组织探讨

刘永庆 上海铁路局运输处

合肥北站新货场即将开通，该货场的规模和功能是按现代化综合货场的理念设计建设的。新货场及配套设施开通启用后将极大提升枢纽北部铁路货运装卸和运输能力，且合肥南站和部分合肥绕行要同步关闭拆除，使合肥枢纽的格局发生较大变化。特别是地方安能热电厂企业专用线的走行兼牵出线拆除，造成枢纽内部分企业专用线的作业车取送面临一定困难。为了充分发挥枢纽货运设施、站场、线路及运输组织能力，需要对枢纽地区运输组织现状、车站、线路、设备设施等的变化以及新的枢纽运输组织方案进行研究，确保合肥北新货场开通后整个枢纽能力有效利用和充分释放。

本文通过对枢纽有关车站的现场调研、作业写实、调机能力利用率情况和车站作业组织的分析。针对枢纽变化的实际，对合肥北站新货场开通后的枢纽运输组织方案提出建议。

1 目前枢纽车站及运输概况

1.1 车站概况

1.1.1 合肥东站

合肥东站是具有编组站性质的二等区段站，车站衔接宁西、合九、淮南线。技术站分工以宁西、九江西、芜湖东方向车流和合肥区域车流集散为主，目前与阜阳北、新丰镇、襄樊北、信阳北、九江西、蚌埠东、南京东、芜湖东等技术站互编开直达、直通、区段、摘挂列车。

合肥东站站型为混合式二级四场，分别为到达场、上行场、下行场、编组场。各场到发线共21股道（到达场8股，下行场6股，上行场7股，1道为救援列车存放线），编组场23股道（其中编发线4股，22～25道）。根据现行编组计划，合肥东支点按直达、直通、区段列车方向组号有14个，5个区段摘挂列车集结编组，并承担枢纽内合肥南、合肥、钟油坊、合肥北、合肥东站的专用线及站内卸车集结。

合肥东站配置站内作业调机3台。调机1：负责驼峰解体、编发线编组作业，利用率为79.9%；调机2：负责编尾列车编组和取送车作业，利用率为81.8%；调机3：协助驼峰、编尾调机解编列车和取送车作业，利用率为79.0%。另外驻站调度机车1台担当合肥东－合肥南（钟油坊）－合肥北站枢纽小运转列车开行，利用率为59.8%。

2011年1～9月份合肥东日均办理有调4360辆，其中枢纽车流（合肥南、合肥北、钟油坊）680辆，占15.6%。

合肥东站调度室人员由值班站长、车站调度员、货运调度员、解编助调、取送助调以及机车调度员、车辆调度员组成。调度室不仅负责本站到、解、编、取送作业指挥工作，还担负枢纽运输组织和协调职能。

1.1.2 合肥南站

合肥南站是枢纽内二等中间（货运）站，基本位于合肥市繁华区域内，区间相邻车站是：合肥、钟油坊站。站内正线1股、到发线2股、调车线3股、货物线11股。衔接4个单位专用线（专用铁路），站内货场2处（北货场、西货场）。4家专用线（专用铁路）2010年运量为39.8万t，2011年1～9月份日均装车18辆、卸车66辆，其中站内装车12辆、卸车50辆。合肥南配置调机1台，担当货场及专用线取送作业，钟油坊站取送作业，并兼钟油坊－合肥南－合肥东，合肥南－合肥北站小运转列车开行，利用率为62.4%。

1.1.3 合肥北站

合肥北站是枢纽内三等中间（货运）站，区间相邻车站是：大包郢线路所、合肥站、桃花店站。站内正线2股，到发线4股，调车线2股。衔接7个单位专用线（专用铁路）。7家专用线（专用铁路）2010 年运量为 264.2 万 t，2011 年 1～9月份日均装车14辆、卸车118辆。

合肥北配置调机2台，负责合肥北及桃花店站站内调车及专用线取送作业，并兼合肥北－桃花店，合肥北－合肥东小运转列车开行，利用率分别为65.5%和60.7%。

1.1.4 桃花店站

桃花店站是枢纽内四等中间（货运）站。区间相邻车站是：合肥北、合肥东、合肥西站。站内正线4股、到发线4股。衔接7个单位专用线（专用铁路）。7家专用线（专用铁路）2010年运量为137.1万t，2011 年 1～9 月份日均装车 0.3 辆、卸车67辆。

桃花店衔接的专用线调车作业由合肥北调机和作业人员承担，调车作业计划由合肥北调车区长编制。实际上桃花店衔接的专用线由合肥北站管理。

1.1.5 钟油坊站

钟油坊站是枢纽内四等站中间（货运）站，区间相邻车站是：撮镇站、合肥南站。钟油坊站为马（合）公司专用铁路接轨站，主要为马（合）公司二钢厂提供铁路运输服务。现有站内线路4股，其中正线1股，到发线2股，调车线兼交接线1股。马（合）公司二钢厂专用铁路2010年运量为117.4万t，2011年1～9月份日均卸车82辆。

1.2 目前枢纽小运转列对情况

（1）合肥东－合肥南图定5对，实际3.7对。

（2）合肥东－合肥北图定3对，实际3.5对。

（3）合肥东－桃花店图定3对，实际0.6对。

（4）合肥北－桃花店图定5对，实际4对。

1.3 枢纽小运转图定运行径路情况

（1）合肥东－合肥南径路为：合肥东（下行场、到达场）-罗岗线路所－合肥站－合肥南－钟油坊。

（2）合肥东－合肥北径路为：合肥东（下行场、到达场）-罗岗线路所－合肥站－合肥北。

（3）合肥东－桃花店径路为：合肥东（上行场、到达场）－桃东上、下行线－桃花店。

2 合肥北新货场开通后车站及枢纽格局变化情况

2.1 合肥北站

（1）新增到发线6股：开通合肥北站3、5、11、13、17、19 道及相关设备。

（2）新增货物线7股：开通合肥北新货场货 7、8、9、10、11、12、13 道及相关设备。

（3）区间相邻车站增加新店线路所。

2.2 合肥南站

拆除合肥南站既有信联闭设备及线路等所有相关行车设备和部分合肥绕行线（包括铜陵路道口），货场作业全部搬迁至合肥北新货场。

2.3 钟油坊站

钟油坊站由于区间相邻的合肥南站及部分合肥绕行线的拆除，导致钟油坊站区间相邻车站只能与淮南线上的撮镇站唯一相通，并且原来与合肥南接轨的3家大中型企业专用线（专用铁路）作业车取送，必须经过钟油坊站中转，作业量将明显增加。

2.4 合肥东联络线开通

新开通合肥东-新店线路所-合肥北的合肥东联络线，合肥东-合肥北小运转列车可经该线运行。与现合肥东（下行场、到达场）-罗岗线路所－合肥站－合肥北的运行径路比，运行干扰少，运距短。

2.5 部分专用线取送方式改变

现与合肥南接轨的主要专用线单位分别是马（合）公司一钢厂、热电厂和化工厂，3家单位与马（合）公司二钢厂（接轨钟油坊站）都在一个工业区内并彼此邻近，除热电厂外另外3家专用铁路内部相通。通过本次专用线技改，将热电厂电1线东端与钢厂牵出线连接，热电厂西端保留机车转头线后设车挡，原由合肥南取送的3家专用线作业车集中在钟油坊站交接，马（合）公司二钢厂、一钢厂、热电厂及化工厂作业车取送由马（合）公司自备机车担当。

3 合肥北新货场开通后运输组织方案建议

3.1 调小机车安排

（1）合肥北站调机配置不变，目前2台调机的平均利用率不足65%，作业范围增加新货场取送作业，调车工种定员维持现状。

（2）原合肥南固定调机配属给合肥（客）站作为调小机车使用，作业范围为：合肥站站内，客技站、客整所及机务折返段、车辆段的取送作业；合肥北－合肥东－三十里铺－撮镇－钟油坊站（含站内调车）及合肥北－合肥东－合肥小运转列车开行。

（3）扩大现配置在合肥东调度机车的担当范围，负责合肥北－合肥东－三十里铺－撮镇－钟油坊站（含站内调车）及合肥北－合肥东－合肥小运转列车开行，并改为调小机车。

3.2 枢纽小运转列车安排

（1）合肥东－钟油坊安排3对，运行经路改为合肥东（下行场、到达场）－三十里铺站－撮镇站（转向）－钟油坊。

（2）合肥东－合肥北安排6对，运行经路改为合肥东（上行场、到达场）－新店线路所－合肥北（经合肥东联络线）。

（3）合肥东－桃花店安排2对，运行经路不变，仍经合肥东（上行场、到达场）－桃东上、下行线－桃花店。

（4）合肥东－合肥安排1对，运行经路为合肥东（下行场、到达场）-罗岗线路所－合肥。

（5）合肥北－桃花店安排5对，运行经路不变，合肥北－桃花店。

3.3 枢纽单机线条安排

（1）合肥－合肥东2对，调机开合肥东作业。

（2）合肥－合肥北2对，调机开合肥北作业。

（3）合肥－桃花店2对，调机开桃花店作业。

（4）合肥北-合肥东2对，调机开合肥东作业及合肥东机务段整备作业。

（5）合肥北－桃花店5对，调机开桃花店作业（维持现图）。

（6）桃花店－合肥东2对，调机开桃花店作业。

3.4 枢纽小运转列车编组计划安排

（1）合肥东－钟油坊

合肥东始发编组分3组：马（合）公司二钢厂作业车为1组，化工厂、马（合）公司一钢厂作业车为1组，热电厂作业车为1组。组顺需根据专用线内部作业方案确定，列车机后及尾前3辆不得编入关门车。为了避免在撮镇站甩挂作业，合肥东－钟油坊的小运转列车，禁止编入到撮镇站的车组，撮镇站的车流仍按现行编组计划不变。

（2）合肥东－合肥北

合肥东始发编组分3组：合肥北专用线作业车为1组，、桃花店专用线作业车为1组，货场线作业车为1组，分组后将提高合肥北站调机的作业效率。

（3）合肥东-桃花店

专开桃花店站大组或整列专用线作业车。

4 有关进一步优化的建议

（1）建议撮镇站由合肥直属站统一管理，便于合肥站发挥合肥东车流调度中心作用，加快车流移动。另外合肥东－钟油坊、钟油坊-合肥东的小运转列车必须在撮镇站换向作业，需要车站作业人员配合。

（2）建议合肥东站加强车站作业计划管理。合肥东站是枢纽车流组织的核心，合肥东始发合肥北、钟油坊的小运转列车，应严格按规定组号、组顺编组，为中间站调车作业创造条件。

（3）建议合肥站加强路企联劳并重视专用线安全监管工作。原来由车站承担的专用线取送作业交由专用线单位代为取送前，要指导有关专用线单位制定切实有效的安全控制措施；定期召开路企联劳会议，要关心到达钟油坊站的作业车取送情况，及时分析、采取措施，为专用线单位取送作业创造良好的条件。

（4）建议路局适时对撮镇站站场进行扩能改造。现站内正线2股（淮南上、下行正线）、到发线 4股（4、3、5、7道），与车站接轨的专用线2家（安徽肥东国家粮食储备库和安徽省合肥联合发电有限公司），2011年1～9月份安徽肥东国家粮食储备库装车142辆（日均0.5车）、到达690辆（日均2.5车）；安徽省合肥联合发电有限公司到达19955辆，日均73车（含路企直通），路企直通307列（日均1.1列）。到发线3道每天7：53～22：57按运行图规定存放合肥-郑州的客车底，到发线运用较为紧张，且合肥东－钟油坊间的小运转列车在撮镇站换向作业时，都必须穿越正线，难度和安全风险较大。建议延长6道货物线改造为到发线，同时在下行到达端东侧增加一条牵出线（或机待线）。