中国船员输出的难度与挑战

中国船员输出的难度与挑战

虽然中国已尽力解决有关问题,由于国内的船员不足,加上船员外语能力问题,中国的船员输出在短期内未必有助于应付全球对船员的需求。

全球船员短缺,但由海运学院毕业的大部分学生最终都会选择为中国船只效劳。由中国海事服务中心投资成立的华洋海事中心副总经理李立谦表示:“中国船东的增长速度全球最快,令船员需求急增。”除了现有船东扩展业务外,很多煤炭、电力及钢铁企业亦购入新船,建立自己的船队;同时,大量的船务公司需要从船上吸收优秀的高级船员到陆地上进行管理行政及船务工作;很多高级船员在船上服务数年后,便将工作岗位转移到陆上。这些因素令中国的船员数量严重不足。他说,为解决问题,最重要的方法是提供更多密集式的船员培训、招收大量实习生及与企业互相合作等。他预计至少5年时间,短缺问题才能得以缓解。

李立谦说,在船员服务方面,中国最大的竞争对手是菲律宾。由于中国航运市场向好,船务公司渴望得益于这些高级船员的经验,因此高级船员缩短在船上工作时间的趋势将持续下去。全球中国籍船员的比率只有4%,可见中国的船员劳务输出与菲律宾相比仍有很大差距。

他说,另一个因素是语言障碍。在中国,操作级船员的学历要求低,语言能力不足令很多船员无缘加入外国船队,同时船员在本地的就业形势良好,中国船员输出量便更少。

报道指出,对中国来说,船员的外语能力不足似乎并非首要解决的问题。外资公司对其中国籍船员的培训反而对自身公司不利,因为其结果是船员在接受培训后另谋高就。

分析指出,对那些通过中国劳务代理公司到境外工作的船员,劳务公司趁机对他们收取的佣金高达船员净收入的一半或以上,且用不负责的态度给船东提供一些不符合要求的船员,从而影响了中国船员在船东中的声誉。

摘编自:大公报(2011-08-11)