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声 音

中国为打击海盗做出了积极贡献——交通运输部副部长徐祖远

到目前为止，我国海军护航编队已累计完成300多批，共3000多艘船舶（其中外国船舶近一半）的护航任务，护航成功率100%。徐祖远副部长在5月7日举行的新闻发布会上指出，为保护中国船舶和船员安全，保障国家海上通道安全，应对日益严重的海盗问题，交通运输部配合海军等相关部门及单位着重做好以下几个方面的工作：一是积极参与反海盗国际组织、海上搜救中心的有关国际会议，加强与各个国家外事之间的沟通，积极地在协商机制中提出具有建设性的建议。二是建立完整的信息共享工作机制。除应急处置机制外，还包括共同研究制定防海盗的装备与技术。例如，在船上安装电网、研究制定在船上配备类似保安公司等相关具体措施。从而减缓海盗登船时间，增加海盗登船难度，防止船舶被海盗劫持。三是加强预防预警工作。加强信息通报，尤其是重点区域。中国海上搜救中心保持24小时值班，跟踪监控过往亚丁湾报告线区域内的船舶信息。（本刊记者 崔 燕）

船东需改变原有价值观——英国劳氏船级社CEO Richard Sadler

在未来，船东和运营商只追求利润是不够的，在赚钱的同时，应为社会承担更多责任，要在成本和利益间找到平衡。而不是一味追求更多利润。Richard Sadler同时指出，作为一个非盈利机构，船级社能够帮助客户改变思维方式，因为它倡导的是最新技术条件下的传统价值，最重要的是，它的观点是公正的，不带有政治或利润色彩。这种观点得到新任主席Thomas Thune Andersen的支持，他指出船级社应把担当更多社会责任作为“终身事业”。 （张向辉 编译）

船舶安全状况逐年改善的趋势正在逆转——DNV总裁Tor Svensen

他指出，有关数据显示事故率已从历史最低点开始上升。该趋势从保险公司不断增加的赔款已经体现出来。如果忽视人为因素，那么技术、规则和规范永远不会达到我们期望的安全水平。从历史上看，航运安全主要集中在技术方面的改善。大多数从事船舶营运的人员都拥有技术背景，审查和检验主要集中在技术方面，这种对技术的关注大大提高了船舶安全状况。现在该是加强关注软环节的时候了。软环节的改善潜力非常巨大。他表示，DNV在为航运公司开展审核时，通过观察发现，很多培训还有待提高效率，用更多时间进行高质量的实际培训。航运公司都争先恐后进行培训，但很少有公司衡量培训效果。提高安全水平的主动性措施包括安全文化蓝图、船员管理培训以及通过前期指标和后期指标进行安全绩效监测。他还强调指出，目前，公众和规则对环境风险关注很多，而对人的安全、人员风险关注不够，我们需要重建安全和环境风险之间的平衡。对生命损失的零容忍与对环境损害的零容忍同等重要。 （张向辉 编译）

船级社应在航运减排中扮演核心角色——日本船级社主席兼总裁Noboru Ueda

他在第三届新加坡海事展上发表讲话呼吁，船级社在应对温室气体排放和保护环境方面要发挥主导作用，充当好桥梁。作为IACS轮值主席，Ueda表示，IACS的职责就是帮助海事界向IMO反映他们的需求、意见和期望，因此要发挥好联系整个海事界纽带的作用。他同时还充分肯定了IACS在EEDI联合工作组的工作。

事 件

李科浚在“《MLC 2006》亚太区域对话”大会发表演讲

5月3日，由澳大利亚海事安全局(AMSA)组织的“《2006年海事劳工公约》亚太区域对话”大会在澳大利亚凯恩斯市（Cairns）开幕。中国船级社（CCS）总裁李科浚应邀出席大会，并在5月4日的大会上发表了题为“MLC 2006的履约与准备”的演讲，还就有关问题与会议代表进行了现场交流。

在演讲中，李科浚阐述了船级社在履约中作为被认可组织的潜在作用，介绍了CCS在该公约生效前所做的准备工作，包括MLC和船旗国立法研究分析、船东和船舶现状与船旗国立法及MLC之间的差距分析、MLC专家和检查员队伍的建设和示范船检查等，并详细分析了在准备阶段所发现的问题和应采取的纠正措施。他指出，MLC的生效实施，对保护海员权益和促进国际航运业的健康发展将会产生积极而深远的影响，中国船级社将以积极的态度分析研究MLC2006及船旗国立法，为业界履约提供优质的技术服务，同时加强与主管当局等有关各方的沟通，解决履约过程中出现的问题。

此次在澳举行的对话大会引起了国际海事航运界的高度重视，来自20多个国家的政府部门和企业代表共100多人出席大会。 （林正锦）

奥地利等五国立场成航运减排关键

联合国气候变化框架公约出台后，发达国家与发展中国家之间的较量一直没有停止。对于IMO来说，更希望制定一个适用于整个航运业的规则，而不是区域性的。它希望在下次MEPC会议上能通过船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效营运指数（EEOI）及船舶能效管理计划（SEEMP）等三项措施，并写入MARPOL公约或公约附则VI。这就出现了一个问题，即只有签署附则VI的62个成员有权投票修改附则VI，这和签署MARPOL公约的IMO成员有很大出入。而这62个成员中，支持修改的一方和反对修改的一方势均力敌，难以形成修改需要的2/3多数。

于是，支持修改的一方开始把目光投向欧盟国家奥地利、捷克、匈牙利、斯洛伐克和马尔他。其中，前四个国家都没有海岸线，与航运很少沾边。但是作为IMO成员，他们仍然希望批准公约或利用IMO表达自己的意愿。马尔他，一个拥有船舶注册业务的岛国，为什么没有签署MARPOL公约，原因不得而知。因此，上述五国将在航运减排强制规则制定中起到关键作用。目前，EEDI、EEOI及SEEMP的支持者正在说服这五个国家，希望他们在MEPC会议召开前批准公约，这样支持强制实施EEDI的成员国比例就将上升。下一步是市场措施，这是IMO四大工具中的最后一个。专家称，这需要出台新公约。而制定IMO新公约将是一个漫长的过程，更不用说等待成员国批准并生效之前的马拉松岁月了。 （张向辉 编译）

欧盟海事安全局局长访问CCS

为加强中国业界及政府部门与欧盟在国际海事航运领域的交流与合作，应CCS的特别邀请，欧盟海事安全局（EMSA）局长威廉·德鲁特（Willem de Ruiter）4月26日抵达北京，并参加了当日下午CCS举办的欧盟海事研讨会。会上，威廉·德鲁特就欧盟海事战略、政策和立法框架、欧盟海事安全局的职责、欧盟海事政策和立法在安全和环保方面对船东和船舶制造业的影响以及节能减排等问题作了介绍。交通运输部、中国海事局、中国船东协会、中国船东互保协会、中船重工、中船集团、中远集团、中海集运等政府部门与业界代表以及CCS有关领导出席本次研讨会，并就欧盟政策、2006年海事劳工公约的执行、短途海运、EMSA数据库、造船标准、拆船、环保、海盗等焦点问题与EMSA局长进行了交流与探讨。4月29日，威廉·德鲁特局长前往上海，参加了由中国船级社与欧盟海事安全局在上海举办的船型标准化交流研讨会，就长江与莱茵河的内河主流运输船型的异同、内河船舶清洁能源的应用现状、欧盟与中国在内河船舶标准制定方面的相关技术问题、内河船舶安全航行的安全水深的考虑、欧盟与中国内河运输船舶节能减排政策等和与会代表进行了充分交流、研讨。（本刊记者 刘 潇）

IMO秘书长六位候选人经政府提名确定

2011年3月31日，准备竞选国际海事组织（IMO）秘书长的六名候选人，经其所在国政府推荐提名最后确定。选举将于2011年6月27日至7月1日举行的IMO委员会成员国大会第106次会议上进行，选举结果将递交2011年11月21日至11月30日举行的第27届国际海事组织大会以获得最终通过。六位候选人分别是：韩国的Lee Sik Chai先生，塞浦路斯的Andreas Chrysostomou先生，菲律宾的Neil Frank Ferrer先生，美国的Jeffrey Lantz先生，西班牙的Esteban Pacha Vicente先生，日本的Koji Sekimizu先生。现任秘书长Efthimios Mitropoulos将于今年底完成其作为国际海事组织秘书长的第二个4年任期。 （张向辉 编译）

我国综合运输体系建设迈上新台阶

2011年5月10日，交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，标志着我国建设完善综合运输体系、推进现代物流发展迈上了一个新台阶。

交通运输部副部长翁孟勇表示，水路运输和铁路运输是综合运输体系的重要组成部分，在此之前铁道部与交通运输部就已经开展了很好的合作，取得了明显成效。近年来，每年近6亿吨的煤炭通过铁水联运实现了“西煤东送”、“北煤南运”，有力地保障了南方的煤炭供应；在进口铁矿石、粮食等其他货物运输中，铁水联运也发挥了重要作用；集装箱铁水联运稳步推进。

《合作协议》明确，两部将在完善铁水联运发展规划、加快基础设施建设、完善配套政策和标准、加强运输组织管理、推进信息共享、培育龙头企业等方面深化合作与交流。铁水联运可以有效优化运输通道布局、减少运输环节、缩短运输周期、提高运输效率、降低运输费用、促进节能减排。 （崔 燕）

全球新造船订单约占现有船队32%

船舶经纪人B R S年度报告显示：2010年新造船订单达1.25亿dwt，是历史第四大高峰年份，较2009年的3400万dwt有大幅度增长。目前，新造船订单已占到全球现有船队的32%。同时，2010年世界商船队新增商船1.5亿dwt，2009年1.15亿dwt。BRS主席称，2010年对于航运业来说是令人惊讶的一年，这一年在全球经济的不确定氛围中开始，以油轮和干散货船租赁市场低迷告终。但总体来说，在亚洲市场特别是中国的有力推动下，航运市场基本处于恢复期。共有2500艘船交付，其中散货船占全球商船队超过15%,油轮和集装箱船分别占4%和9%。（张向辉 编译）

GL对多艘船舶实施EEDI验证

德国船级社（GL）负责战略研究与发展的副总裁Pierre Sames近日称，已对多艘近期交付的船舶进行了EEDI验证。第一艘是赫伯罗特公司的8749TEU“Vienna Express”号集装箱船。其中，速度试验报告由造船厂发布，模型试验池结果由GL采集，用来计算EEDI数据，按照一般程序这个数据与给定的EEDI技术文件相符。Sames 先生承认，速度试验验证没有协调统一的程序。如果船厂没有遵循一般程序，或者没有对速度测试过程中的风和涌流因素进行合理修正，这个数据可能就不准确。对于这种偏差，船东某种程度上没有能力进行识别。在试航中，可能只有三个船东代表，然而，他们的注意力被分散在各个环节，如确保船舶符合安全要求，确保货物系统运行正常以及交船前有待发现的一系列问题。他认为，船级社将代表船旗国政府检查速度试验、批准EEDI，如果低于这种船型的EEDI基准，该船舶将不被接受。（张向辉 编译）

干散货船和油轮订单将会继续减少

船舶经纪人Golden Destiny分析师日前表示，2010年，干散货船成为最受欢迎的订造船型，集装箱船位居其后。干散货船持续增长动力来自于中国稳定需求。2011年，在澳大利亚特大洪灾后，干散货船市场呈现低迷状态，订单呈下降趋势。年初到现在，干散货船订造量为149艘，比2010年第一季度下降达16%。另一方面，由于干散货船短期收益不是很好，集装箱船订单吸引更多的投资。今年第一季度，在建集装箱船约达70艘，而2010年同期只有19艘。2011年第二季度，随着越来越多的买家意识到二手船要比新造船更有利可图，干散货船和油轮的订单将会继续减少。今年有298艘二手船转手，其中，干散货船和油轮大约占总量的60%，集装箱船占11%。据估计，从第二季度开始，购买势头可能会更强，同时，拥有很多投资机会的干散货船和集装箱船的二手船交易价格将更加诱人。（张向辉 编译）

NK发布船舶能效分析软件

日前，日本船级社（NK）发布环境能效分析新软件“PrimeShip-GREEN/EEOI”。它是一套基于船舶与网络的软件系统，用于计算和分析营运船舶的环境效益，即满足IMO能效营运指数（EEOI）的情况。据介绍，这套系统功能强大，可以根据MEPC.1/Circ. 684制定的IMO EEOI导则方便地确定船舶的效率。借助该系统，船东和管理者可以直观地评估整个船队的CO2排放量，比较不同船只的运营效率，建立排放目标，也可以轻松地判定影响运营效率的因素。“PrimeShip-GREEN/EEOI”系统已经过大量测试，并为很多航运公司所用，但其主要目的是为帮助航运业减少GHG排放，目前，NK通过其网站向全球航运公司免费提供该系统的试用。（张向辉 编译）

多用途船需求增速驶入快车道

据Drewry预测，日本后海啸时期重建工作将促进多用途船的需求，未来几年订单将超过集装箱船和干散货船。到2013年，15000～20000 dwt一年租期多用途船日平均租金将达12000美元，比2009年的平均8000美元/天增长50%。对于5000～7500dwt的小型船舶，预计日租金将达6000美元，比2009年的4000美元/天增长50%。但3000多艘专业多用途船将在2013年中期面临来自干散货船和集装箱船的竞争。到2013年，干散货船交付将促使船东向杂货市场寻找机会。目前，多用途船订单占现有船队的28%，而干散货船则达50%。尽管多用途船队平均船龄是16年，但介于15000～20000dwt的大型船舶平均船龄达20年。随着对提高起重能力的需要，多用途船舶船东正在寻求针对特种项目的新的市场机会。目前在建中的多用途船纷纷提高平均载重吨，更重要的是提高起重能力和标准箱容量。因此，多用途船也越来越集装箱化，大件货物运输化，尺寸略微变大。 （张向辉 编译）

2011年中国航海日活动7月在舟山拉开帷幕

2011中国航海日主会场活动将于7月11日在海岛城市浙江舟山举行，主题为“兴海护海 舟行天下”。据了解，今年航海日主会场活动将突出三个特色，一是举办内容丰富的涉海活动，以实践海洋经济发展，诠释主题中的“兴海”；二是通过组织以“安全”为主要元素的活动，诠释主题中的“护海”，同时呼应今年世界海事日的主题；三是举办形式多样的文化活动，展示浓厚的群岛经济文化风韵，见证“舟山群岛新区”起航，从一个侧面诠释“舟行天下”的活动主题。（崔 燕）

STX瞄准“大型修船厂”项目

韩国釜山新港“大型修船厂项目”在全球航运和造船产业持续衰退的背景下已经停滞了2年，没有取得任何进展。不过最近有了新的动向。该项目是韩国政府于2009年4月成立和确立的一项商业计划，通过私人募集资金在釜山新港附近建造一家大型综合性的修船厂。据称，由于近两年全球经济增长缓慢，航运和造船业一直不景气，于是一些私营公司对釜山新港的大型修船项目产生了很大的兴趣。最近据透露，STX集团正在考察该项目。STX泛洋副主席Lee Jong-chul表示：“我们将竞标釜山新港修船厂项目。”STX期望在修船厂、STX海事服务和STX泛洋之间形成协同效应。修船厂将可能耗资3400亿韩元（3.13亿美元）。与此同时，STX的一位官员说：“我们正在对釜山新港修船厂项目进行可行性研究，但还未作出任何决定。”

DNV 2020年科技展望

挪威船级社（DNV）“2020年科技展望”报告指出：技术可能会对海运和能源领域产生巨大影响。技术发展需要长期缓慢的积累，技术演变要比技术革命更现实和直接，我们可以期待现有技术应用于新领域，如纳米技术应用于再生资源，信息通信技术渗透到所有技术领域。报告认为，2020年石化能源占比仍将最大。重点是提高营运效率、改善环保足迹。同时，CO2利用技术将取得重大进展，但2020年实现商用仍面临不小挑战。对于可再生能源，低碳经济方兴未艾，可再生能源成本将逐渐降低，效率逐渐改善，但基础设施建设关系重大。报告还提到了船舶设计创新和港口方案。我们将看到改进版船型概念、通过使用空气气泡润滑、空气腔系统、新型表面材料以及无压载舱船舶，我们还可能看到LNG等更加环保的燃料用于船舶。核能也将在未来发挥重要作用，但是需要得到公众的同意。（张向辉 编译）

海兰信举办技术交流暨新产品发布会

2011年5月10日，海兰信公司在上海举办了“2011年海兰信技术交流暨新产品发布会”，隆重推出了“桥楼值班报警系统（BNWAS）”、“船舶操舵控制系统（SCS）”、“电罗经（GYRO）”、“电子海图系统（ECDIS/ ECS）”和“全球海上遇险与安全系统（GMDSS）”等近年来自主研发和技术合作的新产品，填补了国内船舶通导领域的多方面空白。部分用户代表介绍了海兰信品牌产品的使用情况和案例分享，从用户的角度客观地高度评价了海兰信操舵仪SC200等产品的实际装船效果，以及共同探讨了船舶通信导航和船舶信息化管理的技术发展趋势。 （王 孙）

熔盛重工收购全柴集团全部股权

熔盛重工集团近期宣布，将以约21.5亿元人民币的总价，收购从事农机产品的安徽全柴集团全部股权，并藉此持有全柴动力的主要股权。公司的声明称，通过其持股96.09%的附属公司江苏熔盛重工进行该项收购。全柴集团产品涉及与内燃机配套的农机产品、农用汽车、管件接关、数控机床等，其主要资产为拥有高速柴油发动机生产商--全柴动力约44.39%所有权。熔盛重工表示，收购将强化公司打入生产高速柴油发动机市场的竞争力，并获得稳定可靠的发动机零部件供应，从而有助集团工程机械业务持续增长。全柴集团于2010年的综合税后纯利为1.38亿元。至去年底其综合资产净值约为19.3亿元。

韩造船业谋求更多海洋装备订单

今年以来，韩国造船业三巨头——现代重工、三星和大宇造船与海洋在造船与海洋领域共获得205亿美元的订单，其中海洋装备占比61%。现代重工接获38艘、96亿美元的船舶（包括现代三湖重工在内），海洋装备领域为63亿美元，其他船舶为33亿美元。三星重工获得26艘、75亿美元的船舶订单，在常规领域有9艘集装箱船、8艘LNG船、1艘OSV等总共29亿美元，在海洋装备领域有7艘钻井船、1艘FPSO等共46亿美元。大宇造船海洋获得10艘集装箱船、3艘钻井船等34亿美元的订单。显然，三巨头正在谋求获取更多海洋装备订单。据悉，在今年423亿美元的接单目标中，海洋装备领域订单占55%，达到231亿美元。