狭窄水域中单拖船协助船舶离泊的操纵

大连港引航站 孙 晖

一般认为狭窄水域是指码头泊位处的旋回水域直径不超过2倍船长。船舶在离泊操纵中主要考虑码头、泊位处旋回水域的客观情况以及风、流对船舶的影响。大连港许多泊位水域狭窄，如辽渔集团的冰桥码头、大连造船新厂的1区码头、大孤山的逸盛大化码头及其附近的福佳小化码头等。并且，根据大连港的规定，对于船长小于100 m且载重吨小于5000 t的船舶，在离码头的操纵过程中只能使用一艘拖船协助，这给船舶在狭窄港池内降速、掉头、离泊等操纵带来很大的困难。在这种情况下，引航员只有合理、有效地使用车、舵、锚、缆和拖船，充分利用风、流等外界环境的影响，才能达到安全离泊的目的。

一、狭窄水域离泊操纵要领

1. 确定离泊方法

离泊之前首先要确定离泊方法，单拖船协助下船舶离码头一般采取船首先离或者船尾先离的方法，而不采用平行离泊。顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽时，船首开出15°左右，船尾的车、舵与码头无碍时，均可采用首离法。使用单拖船尾离时，车、舵已与码头无碍，因而可以自由机动。尾离是更为普遍的离泊方法，静水港更是如此。

2. 掌握摆出角度

首离或尾离时，其摆出角度决定于当时外力影响的大小和摆出后的操船需要。当外力影响有利于摆出时，尽管船首或船尾摆出角仅有15°左右，但还是可以继续进行其他一系列的离泊操纵；相反，当外力不利于船舶摆出角度时，尽管在拖船的协助下，船首或船尾已摆出45°左右，但在进行以后的操纵中由于外力影响又会将船舶摆回到不利于离泊的操纵位置上，从而使得离泊操纵更加困难。因此，根据当时的环境，选择合适的摆出角度，在船舶离泊的操纵中显得十分重要。

另外，在决定船舶摆出角度的大小时，必须注意船舶缆绳的强度和受力情况，如果摆出角度过大，船舶倒缆受到的张力突然增加，就会出现缆绳断裂的情况。操纵时对船舶缆绳受力情况应仔细观察，避免船舶缆绳发生断裂。

3. 控制前冲后缩

狭窄水域船舶驶离码头，由于泊位前后余量较小，港池水域相对狭窄，船舶在单拖船协助下离泊的整个过程中，均应注意自身的前后活动余地，并利用正横方向物标的串视情况灵敏地判断本船的前冲后缩，有效地通过用车或使用拖船予以控制。

二、离泊操纵方法

大连港为静水港，船舶离泊操纵中应主要考虑码头、泊位、旋回水域的客观情况和风对船舶的影响，合理有效地使用拖船，使船舶安全地驶离码头。

1. 单拖船协助船舶直接离泊方法

该方法具体操作如图1所示。

（1）客观情况分析：船首有海吊，船尾离码头较近，将拖船前后均系于船舶上，以保证船舶不能前冲后缩；港池内左右两侧分别有一艘30万t级大型船舶VLCC，港池总宽度约160 m，而两艘VLCC船宽几乎占据港池总宽度的一半，留给该离泊船的可航宽度不足80 m，所以必须由拖船协助船舶处于两艘大船的正中央，以保证其安全驶离港池。根据图1及分析，船舶应采用直接离码头方式。

（2）拖船带缆位置：大船外舷首尾部。

图1 直接离泊方法

（3）操纵方法：

① 解掉船首全部缆绳，留尾缆和尾倒缆。

② 当确认船尾倚在码头的护舷上时，松拖船尾拖缆，收紧拖船首拖缆，拖船开始倒车，以帮助船首向外转向，同时收紧尾缆和尾倒缆，防止船舶后缩。

③ 船舶与码头成15°时，开始绞锚，待锚离开水面且清爽后，解掉尾缆和尾倒缆。

④ 当船尾缆绳绞离水面清爽后，大船微速进车，使船尾快速远离码头，并根据当时情况用舵来帮助大船转向，利用拖船控制船舶的前后船位，防止船舶在转向过程中与两边的VLCC靠得太近。

⑤ 船舶出港池后，解掉拖船。

2. 单拖船协助船舶掉头驶离码头操纵方法

该方法具体操作如图2所示。

图2 掉头离泊方法

（1）客观情况分析：如图2所示，船首部有一靠泊船，尾部较清爽。因此，离泊时，一定要防止船舶前冲。船舶对面有三艘靠泊船，因此，在拖船后拖时，一定要注意船尾不要碰撞靠泊船。根据图2及分析，船舶应采取掉头离泊方式。

（2）拖船带缆位置：大船外舷尾部。

（3）操纵方法：

① 船尾缆绳全部解掉，留首缆和首倒缆，将锚链绞紧吃力，防止船首挤压码头。

② 当确认船首已经倚在码头的护舷上时，拖船微速倒车，当船舶与码头成45°时，船首缆绳全部解掉，并开始绞锚。

③ 当锚离开水面并清爽后，大船微速倒车，拖船与大船成直角倒车，协助大船转向。

④ 船头离开码头一段距离后，在确保大船能够安全转向的情况下，大船停止倒车，改用进车，以便在港池内控制船位，视情况可以使用舵和拖船继续协助大船转向。

⑤ 当大船完成转向，把定航向并驶离港池外的航道后，解掉拖船。

三、注意事项

（1）根据狭窄水域的客观条件确定离泊方式。由于狭窄水域的自身特点，船舶的离泊方式受到一定的限制，不可能随意抢占上风上流的有利位置，因此引航员一定要根据当时的客观条件，选择最有利于船舶驶离码头的方式。

（2）由于狭窄水域的影响，船舶的车舵使用受到限制，一般情况下不允许引航员采用全速用车、大角度用舵的方式，这使得离泊操纵更加困难。

（3）由于狭窄水域的影响，利用拖船协助船舶离泊效率受到一定的影响。首先，拖船在放缆长度上受到一定限制，拖船不可能完全发挥其作用；其次，由于拖船解缆时很容易触碰大船，因此在解拖船的时机上要特别谨慎，避免在拖船解缆时触碰大船，从而造成大船船位丢失，形成紧迫局面。

（4）离泊单绑时，应充分注意各缆的受力状态，对船舶单绑时各缆的出缆位置、系缆桩位置应根据使用目的作出正确选择，其原则是有利于控制船舶运动，安全而有效地充分发挥各缆在操纵中的作用。

（5）充分估计周围的安全情况，适时抑制不利的前冲后缩和不利的偏转，倒车时应对船首的偏转和船位的变化有明确的预见和判断。

四、小 结

在狭窄水域中单拖船协助船舶驶离码头过程中，首先要根据当时的客观条件选择合适的离泊方式（首离或者尾离）。离泊方式一旦确定，最重要的就是控制船舶的速度和角度，要合理、有效地利用车、舵、锚和拖船，要充分注意到狭窄水域的局限性，利用拖船协助，使大船处于最佳位置，保证船舶在驶离码头操纵过程中的安全性。

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[2]陆志材,龚雪根.船舶操纵[M].北京:人民交通出版社,2000:108-109.

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