某型柴油机设备原位修复技术研究

蒋世明，张文瑶，侯大志

(1.91287部队 装备机动修理队，上海 200439;2.海军装备技术研究所，上海 200083)

0 前言

近年来，随着远洋护航任务的不断增加和海军使命任务的转变，海军舰艇正逐步走向深海、驶向远洋，伴随保障和应急修理的重要性日渐突出。舰艇装备原位修复技术由于其操作简便、施工周期短、易学易掌握，牵连工程少，特别适合于伴随保障中的快速修理，发展前景广阔。

1 连杆轴瓦的修理

柴油机作为舰艇的“心脏”，它的运转直接影响着全舰的动力和生命力。舰艇遇到执行重大任务时，需要进行全面而快速的备航检查，由于时间的紧迫性和保障人员、备品备件的限制，一般故障和修理都需要现场解决。

1.1 故障现象

某舰遇紧急任务作备航检查时曾发现主机6道连杆轴瓦工作面因拉毛损坏严重，需要更换。按原来的修理方案需要拆除汽缸盖及其相连的管路，吊出连杆活塞组，更换轴瓦。每道轴瓦需4人以上协同工作16 h左右，劳动强度极大。

1.2 故障排除

为了解决上述问题，需要研究新的修理工艺和工具。通过深入研究这些型号柴油机结构特点，结合一线厂修经验，采用新工艺方法实施原位拆装修复，实现不拆卸周边设备情况下的快速修复和更换，要求施工流程简单可靠，适合于舰员级人员的伴随保障。

经现场勘测及分析，核查原始记录及资料，发现该机6道连杆瓦为标准型。作出如下修复方案:不拆缸盖、连杆活塞组，只需拆除曲柄箱门盖，将曲轴盘到75°的位置;拧松连杆螺栓，拆除喷油器，再将曲轴盘到相反方向的位置，装好吊具，吊住活塞连杆组，拧出连杆螺栓，分开主副连杆，更换轴瓦。采用这一新方法，每道轴瓦只需2个人协同工作2 h就可装复，劳动强度小。

2 主轴承螺栓修复

某型柴油机是舰艇广泛使用的主机设备，涉及的舰型较广，数量较多。主轴承是柴油机的核心部件，相关设备修理较为复杂，采用新的原位修复技术可大大减少人力、物力投入，缩短工时节约维修费用。

2.1 故障现象

舰艇航行在海上或执行任务时，由于保障人员和备品备件的限制，一般故障和修理都需要自行解决。由于舰艇航行中震动的存在或疲劳的影响，柴油机主轴承油管等设备的固定螺栓可能断裂脱落，影响设备的正常运转。某舰在执行任务时曾发现油底壳有1颗直径14 mm的断损螺栓，经检查发现为第4档主轴承滑油管固定螺栓。这一故障必须及时解决，否则可能影响主轴承的正常运转从而危及全舰动力系统。

以前的修理方案是首先拆除3#和9#缸盖及其相连的管路，以及妨碍部件，分别吊出2组活塞连杆组，取出断损螺栓，再将其修复。一般需要4～5人协同工作18 h以上，才能将其修复，无法满足紧急修理的要求。

2.2 故障排除

实船修理中经过现场勘测分析采用了新的原位修复技术:不拆缸盖、连杆活塞组，只拆除3#和9#曲轴箱门盖。首先做好防护措施，在轴承上部铺设防护垫片;然后将曲轴盘到一定的位置，施工人员分两边站立，必要时进入曲轴箱，协同配合;最后用手枪钻在直径14 mm的断螺栓的截面上钻2个直径3 mm的筒眼，拧出剩下的断损螺栓，换上新螺栓。整个修复时间仅用了1 h。

3 缸盖拆装修复

当出现严重故障或者其它原因必须拆除柴油机缸盖时，由于涉及到拆装缸盖大螺母，需要新工艺和新工具。

该机型的缸盖大螺母的拆装工作劳动强度高，所需的扭矩极大。一般采取人工拔，有时也会采取气动扳手来拔，但是气动扳手容易损坏螺纹，下次不易拆装，危及到机体上的螺纹。原随机配套的工具为1只对边80 mm的大套筒，1只直连杆，1只弯连杆，3样组合。使用起来繁杂、笨重，不易套牢，安全系数低，又费时，易扳裂套筒。

后经反复观察、分析、勘测、比较，作出如下改进:将大套筒内的上部焊上一只内圆直径40 mm、外圆为对边80 mm的小套筒，正好套在护套的螺纹上。将直连杆改为直径100 mm的钢管，直接与套筒焊牢，高度为800 mm横着焊一段长500 mm直径100 mm的钢管，作“T”形。经此改进后，使用方便、安全，套筒不易扳裂，而且比较省力。

4 结论

该机型柴油机在舰艇的应用比较广泛，其原有相关维修技术和工具相对落后，无法满足舰艇执行任务中的伴随保障和应急修理。采用新的原位拆装修复技术和新工具后，不仅提高了修理质量，缩短维修工时，节约维修经费，而且大大提高了舰员级维修能力，有助于满足海上伴随保障和舰艇应急修理。

［1］安士杰，李鹏，许福明.PA6舰用主柴油机爆燃分析及修理范围确定 ［J］.中国修船，2005(6).

［2］刘圣辉.柴油机轴瓦损坏原因分析及修配 ［J］.物探装备，1999(4).

［3］应连春，俞伟强.舰艇柴油机动力装置管理与维修［M］.大连:大连海事大学出版社，2008.