高速公路氯气泄漏事故应急救援的研究

许阳光

高速公路货物运输快捷、便利，但其封闭性强，单向行驶，汽车只能在固定的出入口进出高速公路。一旦在高速公路上发生氯气泄漏事故，由于其设计的特点及车辆堵塞等原因使得救援车辆及装备难以迅速到达，事故现场供水难以保障，救援难度相对较大。如何调动救援力量快速进入事故现场，采取有效措施进行快速救援是目前急需解决的课题。

据统计，氯气是我国化学事故发生率最高的气体化学品之一，氯气在常温下为黄绿色气体，为强氧化剂，剧毒，有刺激性，污染力强，一旦泄漏即可能造成人员伤亡，周边环境严重污染等恶性后果。例如，2005年3月29日晚18时50分，发生在京沪高速公路淮安段的氯气泄漏事故造成方圆五公里内污染，一万多名村民被迫疏散转移，285人因吸入过量氯气中毒，29人死亡，直接经济损失1700余万元[1]。本文从消防部队的角度出发，结合高速公路运输的特点，讨论消防部队对氯气泄漏事故处置的具体措施。

一、高速公路氯气泄漏事故特点

1. 救援车辆及装备难以迅速到达，救援难度大

由于高速公路设计的特点，封闭车道，出入口固定，事故辖区消防部队从接警出动到赶往事故现场的过程中一般只能从高速公路入口进入，因此会延迟救援时间。在事故发生后，距事故地点的顺行路段堵塞了大量车辆，救援人员难以快速顺方向行进甚至无法进入，使救援力量难以接近事故现场。另外，对于发生氯气泄漏的罐体往往需要大量的消防用水进行灭火、冷却或掩护，而高速公路上没有消防水源，距城镇消防站又远，容易贻误战机增大救援的难度。

2. 易造成交通堵塞，危害性大

高速公路一旦发生氯气泄漏事故，为防止其危害的扩大需要对部分路段进行切断封闭，加之其它车辆继续驶入，难以掉头疏散和分流造成了车辆积压，道路堵塞，导致交通中断。而氯气具有扩散性强，受气象条件影响作用大的典型特点，造成事故面积的扩大，危害范围广。当实施交通管制时，事故发生路段堵塞的车辆及附近人员均易受到化学气体的侵害，需要警戒的区域和疏散的人群增多[2]。

3. 消防通信难保畅通

当氯气泄漏事故发生在消防一级网难以覆盖的山区地带或者远离城市的高速公路偏远路段时，即使使用车载台也难以保证现场指挥通畅。

4. 处置技术专业性强，需多部门联动

综合上述高速公路氯气泄漏事故的特点可以看出，对该类事故的处置涉及化学、气象学、医学、抢险救援等多门学科的专业知识，技术性强；需要高速公路管理、交通、公安、环境、气象、医疗、市政等多部门协同作战，对应急联动的要求较高[3]。

二、高速公路氯气事故的应急救援处置

1. 注意事项

氯气具有燃爆性和腐蚀性，氯气不会燃烧，但可助燃，与多种化学品如乙炔、松节油、乙醚、氨、燃料气、烃类、氢气等剧烈反应发生爆炸或生成爆炸物质。所以消防部队在现场处置时，要防止上述类型的物品进入泄漏现场，避免发生燃烧爆炸事故。

2. 应急救援方法

2.1 救援力量的出动

（1）准确迅速、快速到达。消防部队接警后应迅速与高速公路管理部门取得并保持联系，及时采取交通管制。必要时救援车辆可采取逆向行驶或者通过占用超车道等非常规方式快速行驶到达事故目的地，为救援行动争取宝贵时间。若事故驻地消防队离高速公路入口较远，在短时间内无法到达事故现场，可选择较近路线，对高速公路护栏等封闭围障进行机械破拆，强行进入高速公路抵达事故点进行应急救援[4]。

（2）加强第一出动力量。整个处置过程中需要用大量低浓度烧碱溶液进行不断中和稀释减少污染、降低毒性，然而我国的高速公路消防水源缺乏，为避免对事故救护量估算不足，造成现场设备短缺，往返添水延长救援时间，因此应该加强第一出动力量。

2.2 现场处置

（1）有效防护、侦检浓度、划定警戒区域。处置化学事故的前提是防护，尤其是处置具有较强毒性及腐蚀性的氯气泄漏事故，一般情况下救援人员防护等级应不低于二级。对于群众防护，根据不同危险化学品事故特点，组织和指导群众就地取材（如毛巾、湿布、口罩等），采用简易有效的防护措施保护自己。利用消防特勤现有技术装备，对事故现场浓度进行侦检，依次划定轻度危险区，中度危险区和重度危险区，并根据划定的警戒区域做好警戒[5]。

（2）抢救人命，引导分流，防止交通堵塞，迅速组织撤离和疏散。氯气易形成有毒气体云团，在事故救援中，根据划定的隔离距离和下风方向保护距离，对保护区内的人员组织快速的疏散，以减少人员伤亡。组织群众撤离危险区域时，应选择安全的撤离路线，避免横穿危险区域。另一方面，注意要避免在地势较低的地方过久停留，因为氯气密度高于空气，属于重气，正常状态下，会向地势低的地方运动。闭式道路、单向行车方式决定了当高速公路发生氯气泄漏事故时必须做好车辆的引导分流，否则极易造成交通堵塞。高速公路管理部门可根据事故危害的大小和污染的范围及时对高速公路采取部分或全线封闭，禁止无关车辆进入事故路段。交警部门应作好分流疏散封闭路段被困车辆，保障救援通道的持续畅通。

（3）搜集现场气象信息，合理布置救援力量。氯气泄漏事故典型的特点便是易扩散性，受气象条件影响很大，因此对事故现场的风向等气象信息的收集是救援成功的必要保证。2005年3月29日，发生在京沪高速公路淮安段的氯气泄漏事故之所以造成众大人员中毒伤亡，除了氯气本身的剧毒性质以外还与当时事故发生的时间和气象条件有关。事故发生时正值傍晚，附近居民对事故的防范意识降低且大气处于逆温状态，不利于毒气的消散。因此应将消防车布置在事故源的上风方向，并与事故点保持一定距离，保证救援车辆和人员的安全[6]。

（4）稀释气体，适机堵漏实施倒罐。氯气易溶于水生成盐酸和次氯酸，消防部队应积极采取稀释措施减少大气环境中的氯气浓度，可采用5%浓度氢氧化钠溶液或低浓度碳酸氢钠溶液稀释生成的酸浓度，从而降低其危害程度。在稀释的同时，消防部队采取关阀断料、开阀导流等措施减少或制止泄漏的继续发生。有条件的地区可根据现场情况采取压缩机倒罐、烃泵倒罐、压缩气体倒罐和静压差倒罐、氮气置换倒罐等不同方法，但倒罐应坚持“安全、高效、灵活、果断”的基本原则[7]。

（5）利用有利地形，围堤筑堰中和液氯。根据化学中和原理，2Cl2+2Ca(OH)2＝CaCl2+Ca(ClO)2+2H2O，利用高速公路两旁的地理环境构筑围堤或者挖坑灌注大量烧碱溶液或石灰水吸收外泄的液氯，生成对环境无毒害的次氯酸盐，碱液池应足够大，碱量一般为理论消耗量的1.5倍，如有可能可过量灌注碱液彻底消除氯气造成的危害。对于无法堵漏的罐体或钢瓶，可在采取保护措施的情况下调集大型吊车将漏气罐体置于石灰乳液中进行中和处理。

2.3 洗消现场，杜绝后患

对于氯气泄漏事故处置后须对事故区域进行洗消，空气中氯气含量若仍超标，则继续采用低浓度碱液喷雾稀释处理，直至到达安全阈值。对于污染的地面可撒生石灰进行中和，并及时清理，以防止腐蚀路面并对行驶的车辆造成沾染[8]。

2.4 加强保障，协同作战

氯气泄漏事故灾情复杂，发展迅速，凭借单一的力量往往无法较好较快地完成处置，需要事故单位、公安、消防、环保、卫生防疫、化工、交通运输、气象、电力、自来水、通信以及驻军等部门的协同参与，统一组织、统一指挥，使各种救援力量成为一个有机的战斗集体，共同应对灾害。应做好几点救援保障，包括通信与信息保障、救援装备物资保障、交通运输保障、、医疗卫生保障和技术储备与保障等。

[1] 康省桢. 我国高速公路突发事件应急处置现状研究[M]. 工业安全与环保， 2008， 34(1)：40.

[2] 蒋继红.“3.29”京沪高速公路氯气泄漏事故的应急监测[J]. 黑龙江环境通报， 2005，29(4)：45.

[3] 闫利勇，陈永光.危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J]. 中国安全生产科学技术，2010，6（4）：65-67.

[4] 曹要人.论高速公路危险化学品运输泄漏事故应急处置机制[J]. 湖南公安高等专科学校学报2009，21（2）：35-37.

[5] B. 法比亚诺，F. 库罗. 危险货物道路运输风险分析及紧急救援［J］. 损失预防与过程工业，2005，18：403～413.

[6] 陈家强. 危险化学品泄漏事故及其处置[J]. 消防技术与产品信息， 2004(12)：5.

[7] 李静波. 液化石油气泄漏的堵漏[G].2003年湖北灭火救援学术研讨会. 研讨会论文集. 2003：59-60.

[8] ZHANG Zhen，WU Xiao-xiong. Emergency procedure of chemical accident in railway transportation[J]. Occup Health & Emerg Rescue， 2003，21 (2)： 57-59.