高标准背后的深情守护

本刊记者 邢 丹

这几年，随着航运市场的潮起潮落，中国船东在风险与诱惑中走出了跌宕起伏的生存曲线。洗尽铅华，在市场逐步回归理性的时候，船东们愈发深刻地感受到中国船级社推出的国内航行船舶入级服务（CSAD）在其成长过程中的保护与帮助。在CSAD的推动下，国内航行船舶完成了一次质的蜕变。短短六年间，从一开始对其高标准的不适应，到今天的广泛认可，CSAD究竟给船东们带来怎样的感悟？

市场沉淀后的意识觉醒

很难想象如果中国船级社没有及时推出CSAD及其相应的技术标准，今天在中国沿海、内河行走的船舶会是什么样子，中国的通航环境又将面临怎样的状况。这是记者走访多家船东时听到最多的感慨。这让人不禁将思绪拉到六年前甚至更早的航运市场，对于那段疯狂造船时期，天津中海华润航运有限公司总经理石福安到现在仍心有余悸。

他回忆，2002年到2008年上半年，航运市场一片繁荣，运价走高。部分船东经不住高利润的诱惑，对船舶质量的要求，在那段时期有了很大的妥协，大批沙滩船、轨道船在航运市场上涌现。一次次重大、惨痛的安全事故后，航运市场亟需一个公平、公正、权威、有技术含量的第三方制止住这股低质量造船之风的蔓延，中国船级社的CSAD在这样的背景下应运而生，犹如一道惊雷，震醒了当时深陷利益迷局的众多航运企业。一些深受低质量航运困扰的大型国有企业更是给予了最直接、最迅速的响应，他们率先加入，使得CSAD的推进有了良好的开端。

国有航运企业对于CSAD的大力支持，在当时的航运市场起到了很好的引领作用，尽管那段时期市场极度膨胀，他们也在追求经济效益的增长，但是身上肩负的社会责任，让他们在市场的诱惑下对于其背后的风险隐患更加警觉，因此，对于船舶质量的要求也从未放松。石福安总经理说，作为船东，我们当时最怕接到这种低质量船舶来管，它的风险性非常大，犹如在船上绑着一枚定时炸弹，不知道什么时候会引爆。一旦出了事故，要承担社会责任、企业责任以及人命安全责任，后果不堪设想。因此，当时在中海除了有些船舶是方便旗加入到其他船级社，剩下的国内航行船舶不是加入CSA，就是加入CSAD。他表示，由于国有企业大多涵盖远洋运输业务，在IMO等国际法律、法规的要求下，他们对于船舶质量的要求本就严格，因此，CSAD的推出他们并不意外，反而认为，提高船舶标准是未来的大势所趋，越早提出越有利于船舶市场的规范。与石福安总经理有着同样感受的是中石油大连海运公司总经理高凤翔。他告诉记者，受CSAD的启发，我们也制订了相应的制度，依据CCS制定的标准，对自有船舶和租用船舶每年进行1次船舶勘验，达到评分标准方允许承运。目前中石油大连海运公司拥有的船舶将近200艘，140万载重吨，双底船舶达到99%，通过与CCS的合作和把关，企业使用船舶更加放心，最重要的是用CCS标准导向，使得中小船东自觉地执行高标准。

在国有航运企业普遍对CSAD表示欢迎之际，一批发展比较迅速的民营企业也敏感地发现加入CSAD的诸多优势，因此也加快了进入CSAD的步伐。重庆泽胜投资集团有限公司常务副总裁隋浩生在接受记者采访时表示：当前航运市场船舶质量良莠不齐，给船东带来很多挑战与困扰。一方面，质量好的船舶深受货主的重视，在货物装船选择上予以优先照顾，货源充足，经济效益丰厚。而船舶质量差的船东，货主出于对货物安全、害怕承担连带责任等各种担心，不愿意将货物托付其运输，货源不足，生存困难，特别是在当前航运市场不景气，船多货少的情况下更是如此。另一方面，船舶在营运中的航行安全问题也困扰船东，特别是正在发展中的民营企业，更应该打造质量品牌，在市场中树立好的形象。作为既有造船业务，又有航运业务的投资集团，泽胜在刚刚加入CSAD的时候，也曾质疑，认为这种高标准对于企业来说未必能够坚持得下去。但几年下来，他开始庆幸当时加入CSAD的选择以及这些年的坚持。

尽管如此，现在也有一部分船东并没有加入CSAD。上海时代航运公司的总经理严 分析道，这部分船东很有可能是对CSAD的具体流程、标准缺乏了解、认识，再加之某些地方船检的宽松态度，让他们很容易安于现状，忽视船舶质量的重要性。特别是，一些规模较小、投机心理严重的民营船东，他们更关心眼前利益，赌未来风险发生的机率。他提醒这些船东，贪图一时便利的代价，是很有可能在未来的航运市场竞技中被淘汰。未雨绸缪，船舶质量应该尽早抓起。

高投入背后的价值延伸

加入CSAD到底值不值，短见者，看到的是眼前利益的得失，长谋者，才能从中看到投入背后的附加价值。据了解，中国船级社CSAD突破了1000万总吨，其中的条例船，仅占总比例的20%，80%的船东都是自愿加入的。不但如此，由于对船舶高质量的要求，加入CSAD的船舶在造价上要高于普通船舶近1/3，在这种情况下，精明的船东们仍然选择加入CSAD，他们从中看到的不仅仅是物“有”所值，而是物“超”所值。

天津中海华润有限公司总经理石福安认为，船东是最精明的，他们很清楚每趟船能赚多少钱，不会对不必要的投入多花一分钱。我们的船舶都加入了CSAD，肯定是认为它物超所值。首先，加入CSAD的船舶事故率大大降低。千航次事故率统计显示，同样1000个航次，CSAD船舶的事故率远远低于普通船舶，之间的差距是10倍甚至十几倍。而且，一旦出了事故，加入CSAD的船东处理事故的能力要比没加入的强很多，它会利用所有资源在最短的时间内解决问题，并且在理赔上也有足够的经济实力作为保障，不会将损失转嫁给其他方。

其次，在营运过程中，加入CSAD的船舶也比未加入CSAD的船舶有很多便利之处。上海时代航运严 总经理告诉记者：“就拿我们公司来说，有些已经不太适合跑远洋的船舶，要完全满足国际公约要求需要再投入很多资金。但经过CCS的帮助适时转为国内级（CSAD），在沿海作业，就能为船东节省很多投入。在这个过程中，CCS帮船东解决问题，降低成本，这是令船东最为满意的地方。”近期，上海时代航运又有一条船改为CSAD。严 总经理表示：“CSAD很适宜国内航行船舶，应该好好推广。”

民生轮船股份有限公司副总经理周荣安也告诉记者：加入CSAD的新建造船舶，从图纸审核到船舶建造的全过程都是由CCS全程把关，并且对于船舶配件的采购有着较高要求，因此建造出来的船舶是安全的、有质量保证的，这样的船舶在维修方面的费用要比一般船舶省很多。不但如此，一旦船舶出现故障，CCS服务网点比较多，可以及时协调沟通，快速解决问题。

“以上是船东实实在在能看到、感受得到的价值所在，而对于CSAD所带来的附加值，船东可能不会立刻感知到。”上海时代航运有限公司总经理严 意味深长地说。比如，你的船在将来要租给其他船东，加入CSAD的船舶就会有一个好的租金，因为CSAD是一个很好的品牌，具有可靠的质量保证。也就是说，CSAD意味着优生，即从设计、选船型、选船厂、选设备、选钢板、选油漆等都严格把关，这样的船舶最终必然在质量、性价比、服务上会高出普通船舶很多，而这些优势的增值价值也必然体现在租金上。不但如此，如果将来有一天，船舶要通过资本运作卖掉，加入CSAD的船舶在二手船市场的价格也要远远高于一般船舶。因为，在整个过程中，这条高质量的船舶一直在实现自我增值。所以一艘船，如果从建造到营运再到出售，都不断体现出它的高价值，我们没有理由认为这不是物超所值。

不仅仅是标准，更是一种追求

由于CSAD的高标准、高要求，并且在船舶造价上要略高于一般船舶，业内有些人戏称其为“富人俱乐部”，门槛太高了。究竟这个门槛是不是太高？大部分船东的意见几乎一致：那就是中国沿海、内河航行的船舶门槛应该更高。

对于此种观点，天津中海华润有限公司石福安总经理感慨道，当大家都把视线聚焦到远洋运输船舶，努力通过国际标准、千方百计达标他国港口的PSC检查时，有多少船东注意到中国沿海、内河的通航环境正在为前几年的低质量造船买单。CSAD确实为国内船舶设立了一个门槛，目的就是希望能够过滤掉低质量，不诚信的船舶、船厂、船东，迫使他们要么达到标准，要么退出市场。所谓的门槛，也是希望船东通过努力达到一定的标准，可能现在有一些船东在船舶质量上还达不到CSAD的要求，但是通过这个标准可以让他们知道差距在哪里，以后努力的方向又是怎样的。如果所有的人都能轻而易举通过CSAD，那么这自然也就不叫门槛，失去了它本来的意义。如果降低CSAD的标准，那么船舶安全检验的作用就不大了，航运市场又将恢复到以前低标准航运的怪圈。上海时代航运的严 总经理对于“富人俱乐部”的说法很不赞同。他认为，与其称之为富人俱乐部，还不如说是一种保障，它保障了中国沿海、内河的通航安全、环境安全以及人命安全。从某种意义上讲，CSAD一直在以它的方式为船东们营造着一个健康的发展环境，不断维护正规船东们的利益、不断引导行业良性的发展。也许CSAD的标准稍显严格，但却充满温情。

如今，CSAD已经成为船东们的“护航使者”，除了希望能够提供更好的服务，船东们对于CCS也赋予了更高的要求与使命。上海时代航运严 总经理表示，其实船东也非常希望CCS能给予更多支持，比如，船东在选船时， CCS最好能够为我们进行前期把关，选择最合适的船型，以免船舶造出来没有市场。再如，选择设备，如果有了CCS的帮助，那么船东购买的设备既符合CSAD的要求，又经济安全。除此之外，船东希望CCS扮演保荐人的角色，也就是说如果某船东想发展运力，在到交通部审批之前，须经过CCS的保荐，因为加入CSAD的船舶在质量上都有保证。实施保荐制度，可以有效引导航运市场转型升级。

最后，CSAD不仅为商船发挥引导作用，带动部分先知先觉的船东进行结构调整，同时，对于公务船，CSAD也是关爱有加。据中国海监总队吴平副总队长介绍，“随着海洋的战略地位越来越重要，海洋提供的空间、资源都是国家下一步发展的重点领域。我国海上行政执法，特别是大型执法装备能力与周边国家相比还有很大差距，因此，在船舶质量与实力上，我们只有加强不能削弱，加入CSAD是确保公务船质量的最佳选择。他建议对于公务船的检验、规范的制定、服务这方面应该体现为国家利益服务的总体需求，由CCS把它统一起来，避免造成各部门多头管理、多头出规范，最终成为一种怪态的现象。此外，吴平副总队长介绍到，在公务船中三海一警，还有渔政这五支队伍中，海监船舶已经大部份加入CSAD。中国的海上公务船队有CSAD把关，我们放心。”