送电线路张力放线张力、牵引力计算不准原因与对策

孟文聪

（云南省送变电工程公司送电三分公司，云南 昆明 650216）

随着送电线路施工技术进步和新设备的不断推出，高压架空送电线路放线往往采用张力放线。张力放线前技术人员需要事先计算出张力机出口张力、牵引机最大牵引力。在理论计算后，需在实际放线过程中验证计算的正确性。一般情况下理论计算的张力、牵引力与实际放线施工时的张力、牵引力是吻合的，即使有出入也在施工允许误差范围内，但在一些工程中也出现理论计算的张力、牵引力与实际出入较大。笔者对出现差异的工程进行细致的分析，经过对30 多条送电线路理论计算的张力、牵引力与实际放线时的张力、牵引力进行分析，发现理论计算值与实际值不一致的原因及对策如下：

1 自然地形的影响

张力放线前，需将送电线路分成几个放线区段，同时确定张力场、牵引场，施工时逐一区段展放导线、地线、光缆。张力场、牵引场之间存在高差，一般将张力场选择在高的一侧，牵引场选择在低的一侧，这样可以最大限度发挥设备的出力，保证施工过程中各部分设备受力最小，从而保证施工安全。但是在张力场比牵引场高很多（如高差大于200m 以上）时，计算出的张力、牵引力虽然有一个数值，实际施工中因绳索、导线的重力有往下山坡侧拉的趋势，只要牵引机牵引一段时间后，会发现牵引力比理论计算值小，而张力机张力比理论计算值大。即大高差导致了张力、牵引力理论计算值与实际值不符。

对策：在有条件的情况下，缩短放线区段长度，减少张力场、牵引场之间的高差；没有条件缩短放线区段长度的情况下，在张力机出口张力满足要求的情况下可以不用计较张力、牵引力理论计算值与实际值不符的问题。

2 使用的放线滑车摩阻系数与假定值不符

放线过程中线绳在滑车中运动，线绳与滑车摩擦是有摩擦力的。理论计算张力时，往往将放线滑车的摩阻系数假定为1.015；在理论计算牵引力时，将放线滑车的摩阻系数假定为1.012；并假定各滑车的摩阻系数一致，不论是单轮滑车、三轮滑车、五轮滑车还是七轮滑车。在实际施工中，各个塔位的滑车摩阻系数会不一致，即使挂在同一个塔上的多轮滑车中的每个轮的摩阻系数也不一致。这就会造成张力、牵引力理论计算值与实际值不符。

对策：可以对所有放线滑车的摩阻系数进行试验测定；对于多轮滑车，对滑车中的所有滑轮均进行试验测定摩阻系数。用测得的摩阻系数计算出张力、牵引力；也可以用测得的摩阻系数求出平均值，再计算出张力、牵引力。

3 应该挂双滑车的塔位未挂双滑车

《超高压送电线路张力放线施工工艺导则》中规定，线索在滑车中的包络角大于30 °或滑车的受力超过单个滑车的允许承载能力时，应挂双滑车。实际施工中，因为放线滑车数量不够、双滑车支架不方便加工或没有双滑车支架、无法悬挂双滑车时，就没有悬挂双滑车，受力大的塔位滑车甚至是多轮同时转动，结果导致滑车的摩阻系数增大，张力变小，牵引力增大，造成张力、牵引力理论计算值与实际值有出入。

对策：应保证按规定挂双滑车，减少滑车包络角或滑车受力。

4 用大张机、大牵机代替小张机、小牵机牵引，造成张力增大，从而增大了牵引力

有时公司的设备租赁紧张，施工时会用大张机代替小张机，用大牵机代替小牵机。按常规思维来讲，这种做法是以大代小、安全可靠。实际施工时，因大张机的张力轮转动的起始张力为20000N，因110kV、220kV 送电线路上放线和500kV 线路上展放地线、光缆的张力一般不超过20000N，用大张机放线是人为地增加张力，牵引力也随之增加，不是上扬塔的塔位也因张力大变成上扬塔。因为大牵机的牵引力表在50000N 以下时不准确，也造成理论计算的张牵力与实际放线时的张力、牵引力不一致。

对策：应做到应该用小张机、小牵机的放线区段就用小张机、小牵机放线，不要以大代小。

5 放线段中有树林

技术人员理论计算张力、牵引力时，一般依据电力设计院提供的平断面定位图用放线曲线试比得到K 值，当放线段中有树木时，因设计平断面图中只地面实际起伏，没有树木高度，即使设计提供了树木高度也不是很准确，即造成理论计算时按线索对地距离计算的，实际施工中变成线索对地距离，必将增加张力机出口张力，牵引力随之增大。

对策：对放线段内线索正下方的树木高度、位置进行实际测量，并考虑风偏后树木高度对线索的影响，把测量成果标在平断面图上，再用放线曲线试比得到K 值。

6 放线段中护线人员看的位置不正确

护线人员如果站在塔位上看线索的高度一般不准确，特别是护线人员在的位置高或塔位附近的树林、山包等障碍时更看不准。

对策：护线人员应在塔位前后跑动，要估计线索对树木、山包的距离时人走到树木、山包前估计，若无法到树木、山包面前时也要尽量靠近观察，不要远距离估计，这样做就可以最大限度地消除估计误差。

7 对跨越物处理跨越方式不当

放线施工中常碰到施工人员对台戏跨越物处理方式不当，如不落线、不对跨越的公路、通讯线、通信电缆搭跨越架，线索直接从跨越物上方通过。张力放线过程中发现线索对跨越物的高度难满足要求，张力、牵引力比理论计算值大。

对策：对待不同的跨越物，应采取合理的跨越方式。如10kV 线路停电后，当这条10kV 线处于控制档内的控制点时必须将10kV 线落至地面，这是因为理论计算张力、牵引力时技术人员已考虑将线落至地面，不将10kV 线落地面则会造成展放的线索摩擦10kV 线，虽然也可以采取增加张力来升高展放线索的高度，毕竟效果不好，增加了设备的受力，也就增加了安全方面的隐患。对于公路、通讯线、通信电缆则需搭跨越架。

8 结束语

张力放线是目前送电线路施工中常用的放线方式，张力、牵引力理论计算值与实际值存在差异在所难免，施工前技术人员应仔细调查放线段中的情况时，及时告诉指挥人员注意，放线施工过程中，技术人员应深入现场，解决存在的问题。

[1]刘岩.500kV 超高压送电线路巡视的深入研究[J].中国电力教育，2006-12-30.