中国海洋服务业关联度分析及对策建议＊

韩立民 李厥桐 陈明宝

(中国海洋大学管理学院,山东青岛 266071)

中国海洋服务业关联度分析及对策建议＊

韩立民 李厥桐 陈明宝

(中国海洋大学管理学院,山东青岛 266071)

为了更准确地反映中国海洋服务业的发展动态及产业内部间的相互影响,本文采用灰色系统关联理论,分别以中国海洋服务业增加值和海洋服务业内部三种海洋产业作为参考序列建立指标体系进行灰色关联度分析。研究结果表明,中国海洋服务业经济内部的优势产业依次为海洋科研教育管理服务业、海洋交通运输业、海洋旅游业,并据此提出了相关建议。

灰色系统理论;海洋服务业;关联度分析

一、引言

改革开放以来,尤其是20世纪90年代以来,中国海洋经济高速发展,海洋经济产值以年均20%的速度增长,高于同期国内生产总值的速度。海洋经济总值在国内生产总值中的比重逐年提高。数据表明,1986年海洋经济总值在国内生产总值中的比重仅为2.22%,而到2008年已经上升至9.87%。截至2008年,全国海洋生产总值达29,662亿元,比2007年增长了11.0%,占沿海地区生产总值的15.8%。海洋经济已经成为中国新的经济增长点。

进入21世纪以来,中国海洋产业结构进入战略调整期,具体表现为:海洋第一产业比重明显下降,第二产业比重大幅度攀升,第三产业保持稳步增长,产业结构不断趋于优化。2003年海洋三次产业比例为28:29:43,到2008年调整为5:47:48,在这5年中,海洋服务业稳步增长,增加值由5,184.82亿元增长到14,028亿元,年均增长22%。事实证明,大力发展海洋服务业不仅有利于增强海洋渔业和海洋制造业的后劲,促进海洋第一、第二产业的社会化和专业化水平的提高,而且有利于优化海洋产业结构,促进市场充分发育,缓解就业压力,从而促进整个海洋经济持续、快速、健康发展。

1982年,邓聚龙教授发表“灰色系统的控制问题”一文,首创“灰色系统”理论。灰色相关分析是灰色系统理论的一个重要组成部分,并已应用于工程控制、经济管理、社会系统、生态系统及农业系统等多个领域,但迄今为止,利用灰色系统理论对海洋经济进行关联分析的研究比较少见。

鉴于海洋产业系统的复杂性、不确定性,以及灰色系统理论的优点,采用灰色系统方法对海洋产业作相关分析是适宜的,而且具有重要的现实意义。根据“十五”期间海洋生产总值构成,以及2006年、2007年、2008年中国海洋经济统计公报数据,对中国海洋服务业进行灰色关联度分析,计算出海洋服务业内部间的相关度系数。通过分析关联度系数得出影响海洋服务业发展的主要因子及其近期发展态势,为进一步优化中国海洋服务业产业结构,合理开发海洋后备资源,促进中国海洋服务业新一轮发展提供科学依据。

二、模型及数据

(一)模型

灰色关联分析不仅可以作为优势分析的基础,而且也是科学决策的依据。作为灰色关联分析先要制定参考的数据列(母序列),参考数据列常记为X0,受多种因素的影响和制约,通过灰色关联分析可找出因素X(i子序列)对 X0影响的大小,称为灰色关联分析。[1](P204-206)灰色关联分析的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密。曲线越接近,相应序列之间的关联度就越大,反之就越小。由于此种方法对样本量的大小没有特殊的要求,分析时也不需要典型的分布,因此,在实际应用中具有广泛的适用性。[2](P50-72)

由因变量构成参考序列(母序列),由自变量构成比较序列(子序列),序列表达式均可以表示为:

Xi;Xi={Xi(1),Xi(2),Xi(3),…,Xi(t)} (1)

设母序列和子序列共有N个因素,用i来表示参考序列或者比较序列中不同的参考指标,则i=1,2,…,N;用t来表示参考序列或者比较序列中不同的时间点,设每个序列共有M个时间数据,则t=1,2,…,M。

关联度是子序列和母序列关联大小的度量,其计算方法和步骤如下:[3]

第一步,原始数据的变换。各因素的量纲一般不一定相同,而且有时数值的数量级相差悬殊。因此,对原始数据需要消除量纲变换处理,转换为可比较的数据序列。通常采用均值化变换,即先分别求出各个序列的平均值,再用平均值去除对应序列中的各个原始数据。

第二步,计算关联系数。经数据变换的母序列记为{X0t},子序列记为{Xit},则母序列与子序列的关联系数可由下式计算:

式中ρ称为分辨系数,一般可取0.1～0.5,本文分析中取0.5。

第三步,计算关联系数。母序列与子序列的关联度以这两个比较序列各个时刻的关联系数之平均值计算,即:

第四步,排出关联序。将m个子序列对同一母序列的关联度按着大小顺序排列起来,组成关联序,记为{X}。它直接反映了各个子序列对母序列的优劣关系。

(二)指标与数据

按照中华人民共和国国家标准《国民经济行业分类》和中华人民共和国海洋行业标准《海洋及相关产业分类》的有关规定,笔者对海洋服务业做以下界定:海洋服务业是指生产或提供各种服务的海洋领域经济部门及各类涉海企事业的集合。包括海洋交通运输业、海洋旅游业、海洋科研教育管理服务业。海洋科研教育管理服务业是指开发、利用和保护海洋过程中所进行的科研、教育、管理及服务等活动,包括海洋信息服务业、海洋环境监测预报服务、海洋保险与社会保障业、海洋科学研究、海洋技术服务业、海洋地质勘查业、海洋环境保护业、海洋教育、海洋管理、海洋社会团体与国际组织等。[4](P26)

海洋服务业增加值是指按市场价格计算的沿海地区常驻单位在一定时期内(一年)为海洋第一、第二产业及海洋相关产业生产活动提供服务的最终成果,是衡量海洋服务业对海洋经济贡献作用的主要指标。

本文使用的数据主要来源于《中国海洋统计年鉴》(2002—2009年),研究时间跨度为2001—2008年。采用的数据为2001—2008年间中国海洋服务业总的增加值和海洋交通运输业、海洋旅游业、海洋科研教育服务业的增加值。

三、实证分析结果

2001-2008年期间海洋服务业总增加值与内部构成产业增加值数据见表1。

表1 2001-2008年海洋服务业增加值构成 (亿元)

将以上数据绘成图,如图1所示。从图1直观看,与海洋服务业增加值曲线最相似的是海洋科研教育管理服务业增加值曲线,根据本文需要,笔者利用灰色系统关联分析原理做进一步的量化分析。

图1 2001-2008年中国海洋服务业及构成的增加值曲线图

按以上的步骤进行关联分析,结果如下:

从分析结果上看,海洋科研教育管理服务业与海洋服务业的关联度最高,其次是海洋交通运输业,海洋旅游业与海洋服务业的关联度最差。由此可见,海洋科研教育管理服务业在海洋服务业中占据了重要地位,对海洋服务业的发展影响最大,海洋交通运输业对海洋服务业的影响仅次于海洋科研教育管理服务业,且发展趋势比较稳定,海洋旅游业对海洋服务业的影响相对最小。

四、结论及建议

基于上述分析,笔者认为,在构成中国海洋服务业的三大产业的关联度顺序依次为海洋科研教育管理服务业、海洋交通运输业、海洋旅游业。由此可见,作为成长性强、技术含量高的产业类别,海洋科研教育服务业对海洋服务业的影响也最大。作为新兴海洋产业,中国海洋服务业尚未形成服务海洋经济各个方面的健全的、完善的服务体系,服务业门类少,主要集中于生产性服务业领域。海洋信息服务、海洋环境监测预报服务等亟待实现突破。今后的主要任务是,扩张总量规模、优化提升结构、丰富服务业门类。鉴于此,本文提出以下建议。

(一)大力发展海洋科研教育管理服务业

随着海洋事业的迅猛发展,以及海洋开发对科技的依赖和技术服务的需求,客观上要求海洋科研教育管理服务业有更大的发展。未来中国海洋科技教育管理服务业发展的主要目标是:加强基础科学研究,解决海洋资源开发与环境保护的关键技术,提高海洋科技产业水平,力争使科技进步在海洋产业产值增长中的贡献率从30%提高到50%,增强海洋开发和减灾、防灾的服务保障能力,提高对海洋环境的保护能力,缩小中国海洋科技水平与发达国家的差距。

1、科教先行,努力带动海洋产业升级

统筹规划,加强海洋科学研究人才队伍建设。深入实施“人才强海”战略,把海洋科技人才作为重要的战略资源。同时,把培养和造就团结协作和高效精干的优秀科学家研究团队作为海洋科技创新体系建设的主要任务之一。鼓励引进海洋科技人才和优秀科学家团队,在科研机构编制和人事管理制度、工资标准、科研与生活条件保障方面,制定和实行特殊的优惠政策,创造良好的环境,激发海洋科技人才的创新潜能。

推进改革,创新海洋科学研究管理体制和运行机制。进入21世纪,许多重大的海洋科学技术问题的研究已不是个别科研单位、科学团体和智能部门可以独立完成的,必须联合多个分支学科、科学团体和部门,甚至多个国家联合共同攻关才能实现。为加强部门之间、单位之间的合作与联合、协调与支持,建议成立国家海洋科学指导委员会,负责海洋科技战略、政策和规划的制定,协调国家海洋科学研究工作中的重大决策。

鉴于中国现有海洋科研机构多、部门分置的现实,在海洋科教领域存在着整体布局、方向任务和专业设置等方面的重复建设、资源浪费和财力分散等问题,严重制约了海洋科学研究的开展和效率的提高。因此,应继续深化海洋科技体制改革,建立打破部门和地方的条块分割、适应海洋科学自身发展规律、与国际接轨的海洋科学研究公共平台的公用共管体制,以提高海洋科学资源的利用效率,大幅度提升中国海洋科学研究的自主创新能力。

为避免海洋科技重复投入和浪费,防止真正需要投入的项目得不到应有的支持,国家科技管理部门对海洋科技投入的政策应加强规划和指导,并组成专家委员会专门负责科研具体投向并进行监督,并在政策和规划上做好统筹协调。同时,为避免研究成果“库存”和技术“积压”,推进海洋科技成果尽快地向生产力转化,要鼓励企事业单位和社会团体向海洋科技开发投入资金,建立政府、企业和科研单位联合的多元化投资体制。

为可持续地开发和利用海洋资源,保护海洋环境,维护海洋权益,必须加强海洋综合管理,特别要强化海岸带综合管理。目前,中国海洋综合管理无论是在法律体系,还是机构设置与人才队伍都还不尽完善。一方面海洋功能具有多重性特点,海洋综合管理已不是个别职能部门、单一地方可以独立完成的;另一方面,由于发展历史不长,加之学科体系需随社会经济发展而不断完善,海洋综合管理不仅涉及管理部门,而且涉及到多个科研部门。因此,有必要在国家海洋行政主管部门主导下,建立海洋综合管理的推进机制,早日实现中国海洋综合管理的科学化和现代化。

2、大力发展海洋信息服务和海洋环境监测预报服务业

海洋信息服务和海洋环境监测预报是海洋现代服务业的重要组成部分。海洋信息服务业包括海洋卫星遥感服务、海洋电信服务、计算机服务和其他海洋信息服务;海洋环境监测预报服务业包括对海洋环境要素进行观测、监测、调查、预报等活动。

随着海洋开发活动由近海向远海拓展,海洋环境的不确定性以及海洋经济活动的风险性和复杂性日益增加,对海洋服务业的需求范围逐步扩张、需求层次不断提升,强烈要求用现代科学技术武装海洋服务业,为公众提供及时、准确、丰富的海洋信息和海洋知识。同时,积极在有条件的地区建立海洋生态环境保护的示范区,实现经济发展和海洋环境的良性互动,以经济的发展维护海洋环境的生态平衡,以良好的海洋生态和环境促进经济的更大发展。利用新一代天气雷达、海岛自动站、浮标站、梯度风观测塔、风廓线仪等一批现代化设施,加强海洋气象监测、预报、服务系统建设。针对临海各地区的气候特点,开展近海风速、海雾、海陆风等预报研究,开发临海地区天气预报。可以预期,以海洋信息服务和海洋环境监测为主的海洋现代服务业在海洋服务业中的比例将不断提高,从而促进海洋服务业内部结构实现优化升级。

(二)优化和调整海洋交通运输业

海洋交通运输业是国家整个交通大动脉的重要组成部分,是国家经济走向世界的重要桥梁,其意义远远超过其承载的货物数量及价值。[5](P328-336)中国沿海共有160多处海湾和几百千米深水岸线,许多岸段适合建设港口,发展海洋运输业。今后海洋交通运输业的发展重点:(1)优化港口布局、拓展港口功能;(2)加快现代化集装箱、散货的深水设施,重点建设国际航运输运中心深水港和主要枢纽,注重港口发展有数量型向质量型转化;(3)调整运输船队结构,更新技术装备,提高运输组织及管理水平。形成以远洋旅客运输、沿海旅客运输、远洋货物运输、沿海货物运输、水上运输辅助、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务为主要内容的海洋交通运输业体系。

(三)积极发展海洋旅游业

海洋旅游业是先导性创汇产业。作为朝阳产业,中国海洋旅游业方兴未艾,拥有广阔的发展空间。中国的海洋旅游资源丰富,海岸线长1.8万千米,沿海地区共有1500多处旅游娱乐景观资源,适合发展海洋旅游业。纵跨热带、亚热带和温带,漫长的海岸线上镶嵌着众多的港湾,辽阔的海疆分布着6,900多个大小岛屿,海滨的奇山异峰、珍稀的植物群落,历史文化、地质珍迹构成了优美的滨海旅游资源。为更好地利用这些资源,实现海洋旅游业由低层次向高层次的质的转化。应努力做到以下几点:(1)搞好全国的海洋旅游规划,注重海洋旅游资源保护,加快海洋旅游资源开发。(2)加强海洋旅游基础设施建设,使滨海旅游景点的交通、通信等基础设施和服务实现现代化。(3)依托沿海城市,突出海洋文化特色,尽快形成一大批布局合理、功能齐全、设施配套、技术先进的滨海浴场、海上娱乐场、旅游度假区。

(四)促进两个转变,实现“四业并举”,大力发展海洋生产性服务业,加快海洋科技创新和人才开发及配套基础设施的建设

促进两个转变。一是由注重海洋第一、第二产业发展向注重海洋第一、第二、第三产业协调发展,尤其是注重海洋服务业发展转变;二是由过去强调发展海洋渔业、海洋工业,向现在重视全面发展海洋第一、第二、第三产业,大力发展海洋物流、滨海旅游、海洋调查、海洋科研、海洋教育、海洋环境监测、海洋环保、海洋信息服务业等海洋服务业转变。

实现“四业并举”。即按照“提升传统服务业,拓展现代服务业,兼顾生产服务业和政府公共服务业”并举的方针推动现代海洋服务业发展;在海洋服务业中广泛采用新技术和新管理方法,通过“锦上添花”提升现代海洋服务业,通过“雪中送炭”改造传统海洋服务业,全面促进服务业内部结构升级和现代服务业比重的提高。

大力发展海洋生产性服务业。海洋生产性服务业,如远洋渔业生产补给服务、海洋油气开采服务、科技服务、现代物流业、文化创意产业、商业服务业及教育培训等,是建立在海洋第一、第二产业发展、企业规模扩张,以及跨区域海洋投资活动增加的基础上,并且受到人才、技术、资金的制约。因此,海洋生产性服务业的发展必须适应而且要超前于经济社会的总体发展。

加快海洋科技创新和人才开发及配套基础设施的建设。海洋生产性服务业是知识密集型、智力密集型行业,科技是支撑,人才是根本。首先,应尽快在有关高校中设立与海洋产业相应的专业,培养专业人才,建立海洋类技术、人才和信息市场,广泛开展国际海洋科技合作与交流;其次,建立完善的人才培养和引进机制,充分利用发达国家和地区的知识和信息资源;再次,充分运用高新技术促进海洋生产性服务业的发展,鼓励生产性服务企业应用信息技术,实现信息管理网络化,大力发展电子商务,开发海洋生产性服务业发展需要的基础技术;同时,逐步建立海洋生产性服务业科技创新体系,实施重点科技工程,提高面向企业的技术创新能力;最后,加强基础研究,增加科技储备,发展沿海科技工业园,以海洋科技为依托,在沿海地区建设多个“国字号”的海洋科技产业城。

[1]邓聚龙.灰预测与灰决策[M].武汉:华中科技大学出版社,2002.

[2]刘思峰.灰色系统理论及其应用[M].北京:科学出版社,2004.

[3]白福臣,贾宝林.广东海洋产业发展分析及结构优化对策[J].农业现代化研究,2009,30(4):419-422.

[4]韩立民,都晓岩.泛黄海地区海洋产业布局研究[M].北京:经济科学出版社,2009.

[5]王莉萍,刘天娇,孙爱田.金融危机下海洋三大产业的风险特征分析及应对策略,2009中国海洋经济论文集[C].青岛:中国海洋大学出版社,2009.

Abstract:In order to reflect more accurately the development of China’s marine services and the impact of internal industry,in this article we employ Gray system theory to analyze the added value of China’s marine services and the three kinds of marine services within marine industry as a reference sequence to establish index system respectively.The results show that superior industries of China’s marine service industries are as follows:marine scientific research and educational management services,marine transportation,and marine tourism.And finally,we put forward the relevant suggestions accordingly.

Key words:Gray system theory;Marine services industry;Correlation analysis

责任编辑:王明舜

Correlation Analysis of China’s Marine Service Industry and Suggestions

Han Limin,Li Juetong,Chen Mingbao
(College of management,Ocean university of China,Qingdao 266071,Shandong,China)

F719

A

1672-335X(2010)01-0028-04

2009-09-28

韩立民(1960- ),男,山东东营人,中国海洋大学管理学院教授,主要从事农业经济与海洋经济研究。