对行包快运专列货车安全的思考

李永新

（中铁快运股份有限公司乌鲁木齐分公司 运输部，新疆 乌鲁木齐 830011)

铁路运输安全是铁路运输企业生产核心，尤其是随着列车速度的进一步提高和动车组列车的大量开行，铁路安全生产面临的形势越来越严峻。行包快运专列作为最高运行速度达120 km/h的高等级货物列车，不仅运量大、运距远，而且大量进入提速区段。行包快运专列货车质量状态相对较薄弱，特别是站段生产布局和货车维修体制发生变化后，列检保证距离不断延长，这就对行包专列安全提出了更高要求。从目前行包快运专列运行状况来说，由于车体质量、装卸工作等原因，导致行包专列货车存在一些安全隐患，譬如车门脱框、脱槽或因货物装载质量不良发生超载、偏载等情况，这些安全问题必须高度重视，通过进一步强化行包专列安全基础，提升安全管理水平，实现行包快运专列安全的安全与稳定。

1 行包快运专列货车安全现状

目前，行包快运专列货车使用PB型和P65型2种棚车，这两型车辆均要求载重不超过40 t，最高运行速度120 km/h。在行包快运专列运行过程中发现存在以下几种安全隐患。

（1）车门问题。根据中铁快运股份有限公司的安全情况通报，车门问题比较突出。具体表现为3种情况。第一，PB型棚车车门门框脱出。第二，防雨板(挡铁)开焊脱落造成车门整体滑动。这是因为少数车体侧墙与车门门板之间防雨板(挡铁)焊接质量不高，在反复的推拉使用中造成防雨板开焊甚至是脱落。第三，由于车门下滑动轨道变形或滑轮内滚动轴承作用不良造成的车门下部滑轮脱槽。这些车门问题不仅对行包专列自身的安全构成危险，还对提速区段的其他列车产生一定的安全隐患。

（2）车辆地板破损问题。由于行包快运专列的车辆地板采用的是竹木地板，在手推车等装载工具的长期磨损下，造成地板磨耗、裂缝甚至是贯穿性破损。在装卸作业中车辆出现地板破损400×400 mm的情况。

（3）车辆超、偏载问题。列车超载、偏载将会危及列车运输安全，严重时会造成财产损失和人员伤亡。

2 影响行包快运专列货车安全的主要因素

2.1 车辆设计方面

（1）车门结构的设计缺陷。相对于P65型棚车，PB型棚车本身侧墙板焊接的防雨板与车门的搭接量较小 (防雨板设计尺寸较小)，防雨板结构不如P65型棚车厚实。同时车门本身在上下滑道许可的间隙内可以小位移的横向移动。另外，PB型车体内部车门处地板为铁质地板，确保了装卸的安全，但相对木地板对货物粘着力相对较小，列车在高速运行时蛇行运动及经过曲线在离心力的作用下，车门处货物容易发生倾斜或倒塌，车门受货物积压，容易造成车门向外移位，对防雨板搭接量较小的车门就有可能会造成车门脱框和车门滑轮脱槽的发生。另一方面，PB型车门上雨檐筋板厚度为 5 mm，与门框焊接面积较小，在日常的装卸工作中，关闭车门的冲击力将车门筋板碰掉、撞弯、开焊、丢失，会造成车门滑动的发生。

（2）车辆地板防磨损需改进。在现行行包快运专列车辆中装有 3 cm厚的竹胶地板或竹木复合地板。虽然竹胶地板表面较硬，但是由于长期在装卸时产生的磨损，特别是装卸手推车前部的钢板对地板磨损较大，一旦硬质表面被破坏，内部很快就会出现大面积的磨损、裂缝，进而出现地板贯穿性损坏。

2.2 装卸安全管理方面

（1）装卸质量控制措施不健全。在控制装卸质量的措施上存在可操作性差、装卸监控要点不明晰的缺陷，造成监装卸人员对货物装卸的关键环节认识不清、装卸安全管理制度落实不到位。

（2）相关作业规程流于形式。按照标准化作业的要求，在装车前应将装卸车作业的注意事项向装卸人员进行传达，装卸作业结束后对装车物品清单进行签认。但在实际工作中，存在简化流程的现象，造成装卸工作人员对装卸要求和注意事项不清楚、不明确，影响了装卸作业质量和效率。

（3）关键环节卡控有漏洞。依据《关于进一步加强行包(邮)专列“装车物品清单”和托运人“运输货物清单”管理工作的通知》的相关要求，装车前要认真核对物品品名、件数、质量或体积，防止物品不符。但由于卡控不到位，过衡超载、站内返卸的情况时有发生。

（4）安全措施落实不到位。如对易发生超载、偏载的散堆装货物进行装车时，要求监装卸人员现场编制装载示意图，合理进行载重分配，防止偏载、集重的情况发生。但现场作业存在装载示意图填制不认真、不合理、不及时的现象，造成车辆的装载情况不能准确掌握。

3 加强行包快运专列货车安全的建议

3.1 进行技术改造

根据PB型棚车的特点，可在车门上雨檐处加焊一门档铁。为保证档铁的可靠使用，须将外侧上雨檐打穿，塞入约8 mm厚档铁，并进行满焊。这样不仅可以消除车门整体滑动对滑轮的损伤，而且还能有效避免车门防雨檐因与车门搭接量较小导致车门窜动问题。由于技改工作量相对较小，不需大规模集中技改，在段修时即可完成，对现行行包专列车辆的运用影响较小。对车辆地板采用新型耐磨材料，提高车地板的抗磨性能。

3.2 完善装卸安全管理制度

对装卸安全管理的相关制度、规章等进行全面梳理，废止已经过时的规章或条款，对相互冲突的规定进行统一规定；对装卸安全关键点、危险货物装卸的安全控制方面要制定更细致的、可操作性强的措施；对不同类型的散堆货物，建立相应的重、轻货物配载方案和装载方案，确保车辆合理满载；对于特殊的货物，如大理石、铝锭、家具等要对其装载加固方案进行细化，确保装载均衡，避免超载、偏载和集重问题的发生。

3.3 做好装卸安全关键环节的落实

（1）抓好检斤称重环节。对有汽车衡的作业点，装车货物全部过衡检斤，没有汽车衡的作业点使用电子秤进行检斤，同时制出检斤小票核算装车重量。

（2）抓好验货环节。对非原包装货物必须件件开包验货，防止外包装与内置物品不符。严格执行每车装载不超过40 t，单件货物不超过500 kg和集装化货物不得超过1 t 的规定。

（3）抓好监装卸环节。对承租商提供的“运输货物清单”要认真检查货物品名、件数、质量或体积填写是否与实际相符，确保“装车物品清单”和实际装载相符，严禁杜绝编造、欺骗现象，严禁无票装车。根据实际货物装载位置进行标记，制定合理规范的装载示意图，对特殊货物应重点标记，杜绝先装车后补填的现象。

（4）加强装卸作业时对车辆的检查，杜绝状态不良车辆上线运行。

3.4 加大装卸安全检查力度

对装卸安全关键环节、关键部位要加大检查频次，发现问题，及时制止，并定期通报装卸安全情况。定期分类梳理装卸管理中的各类问题，总结其内在规律，并做出相应的预测方案，形成及时发现、及时分析、及时整改的良性循环。

3.5 提高监装卸人员业务素质

首先要提高安全责任意识。定期组织行包快运专列监装卸人员结合事故案例，学习《安全生产法》、《铁路危险货物运输管理规定》等铁路相关安全法规，坚持“安全第一、预防为主”的方针，增强职工安全责任意识，使“安全生产是企业生命线”的理念深入到每一个职工的脑海里。其次要提高作业人员的专业技术素质。定期学习《铁路行包快运专列管理办法》、《铁路货物运输管理规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路行邮行包专列运输质量标准》、《铁路行邮专列运输管理暂行办法》等运输规定，确保这些作业标准得到有效落实。第三是不定期举办安全交流会，组织现场监装卸职工对安全管理、监装卸经验和装载方法进行讨论和交流，不断提高装车技巧，提高装载速度。第四是加强和行包快运专列承租商的交流和座谈，宣讲安全管理重点，营造一个共同抓安全、促安全的氛围。