防止集装箱发生“两偏”问题的对策

梁玉维

（北京铁路局 石家庄站，河北 石家庄 050021）

1 集装箱发生“两偏”问题的危险性分析

石家庄南站隶属于石家庄站管理，是集装箱办理站，主要办理 20 英尺、40 英尺通用集装箱及 1 t 箱，其中 20 英尺、40 英尺通用集装箱的发送量占全年计划发送量的 85% 以上。偏载、偏重是集装箱运输中最常发生的问题，2008年石家庄南站发生集装箱偏载、偏重 (以下简称“两偏”) 报警车占全站“两偏”报警车的 54.2%；受北京铁路局公示考核报警车占全年被北京铁路局公示考核报警车的 41.7%。

1.1 偏载的危险性

集装箱运输时发生偏载，容易造成车辆两侧的轮对所承受的载荷不均衡，车辆一侧旁承被压死，通过曲线或道岔时，转向阻力增大，当列车通过小半径曲线地段或道岔时，负重较小侧的车轮就容易发生浮轨或爬轨现象，造成列车脱轨或倾覆。

偏载造成车辆一侧载荷集中，当载荷超过车底架强度时，将使车底架横梁产生裂纹或断裂。同时由于转向架弹簧受扭转和剪切的合力作用，容易引起弹簧衰弱，出现裂纹或折损，引起车辆在运行中进一步倾斜偏载，从而造成脱轨和颠覆事故。

此外，由于偏载使车辆两侧车轮承受的载荷不均，还可能造成承受重量较大侧车轮的轴温升高，从而引起燃轴或切轴，造成车辆倾覆。

1.2 偏重的危险性

集装箱运输时发生偏重，对于列车运行安全的危害主要体现在 3 个方面：①车辆载荷集中在车辆一端，此处应力值超过车底架结构设计范围，极易造成底架纵梁产生裂纹或折断，从而引发行车事故；②由于车辆一端负重较大，则另一端容易翘起，并且车辆在运行中会在载荷小端出现点头，当列车通过竖曲线变坡点或道岔时，载荷小的一端车轮容易出现爬轨而造成列车脱轨；③由于载荷较小的一端车辆上下振动幅度较大，致使钩锁销磨耗严重，造成钩锁自动跳起，车钩开锁，列车脱钩，引起行车事故。

2 集装箱发生“两偏”问题的原因

2.1 箱内货物装载不规范

集装箱运输具有节省劳动力、提高运输效率、减少货损货差、降低运输成本、节约仓库容积、便于开展多式联运等优点，受到广大货主的喜爱。因而使用集装箱运输的货物种类也越来越多，除了传统的适箱货源外，其他适箱的非标准货物，部分属于“长、大、笨”货源范畴的货物也都纳入了装箱范围。对于这些装箱货物，原来没有制定相应的装载标准，也未按规定采取加固措施。因此，装载后货物在集装箱内达不到均衡、稳定、合理分布的要求，造成列车运行或调车作业时很容易发生“两偏”问题，给运输安全带来严重隐患。

2.2 集装箱装车不到位

使用敞车装载集装箱运输时，由于吊车司机操作的熟练程度及判断等原因，使集装箱不能正好放置于车辆纵横中心线上，更达不到居中装载的要求，使装车作业完成后就可能已经发生“两偏”，再加上车辆运行中由于线路不平顺等因素，导致敞车装载集装箱经常会发生“两偏”报警。

2.3 职工业务素质不高

（1）由于部分货运人员业务水平不高，在工作中未严格遵守《铁路货物装载加固规则》，自站装箱不能严格落实装载加固的要求，没有充分合理地利用集装箱的容积巧装满载，未做到不偏载、不偏重、不超重。

（2）对门到门运输单位回站集装箱检查时，未落实箱箱开检、箱箱拍照的规定。由于未认真检查，不能发现装载加固的问题，即便发现了箱内装载状态不良，并有意识提出整改要求时，也无法向托运人提出恰当的箱内装载加固整改措施。未在第一环节卡控问题发生的源头，错过了纠编的时机。

（3）个别集装箱货运员对装车“三检”制度不清楚，装车过程中不能按规定进行检查，对部分敞车车地板杂物未进行彻底清扫，造成装车后集装箱就发生“两偏”问题。

3 解决集装箱“两偏”问题的对策

3.1 制订攻关措施，规范装箱作业

3.1.1 制订装箱标准

为规范现场作业，提高集装箱作业装载质量，石家庄站货管中心在充分调研的基础上，制订了《大型集装箱货物装载标准》，对 100 kg 以上的非标常装货物制作了装箱标准图片并附文字说明，在作业点进行明示，便于更好地指导现场作业，解决了非标准货物随意装车的问题。通过对集装箱装车源头的严格卡控，提高了集装箱装载质量，杜绝了集装箱超重，并降低了集装箱装车“两偏”报警问题发生率，保证了集装箱货物的运输安全。

截止 2009年底，石家庄南站共累计制作大型集装箱货物装载加固标准 12 份，共计 12 类货物的集装箱内装载加固方法。对于新增符合集装箱内货物装载加固方案的适箱货源，车站积极配合托运人，认真研究制订新的集装箱内装载加固方案，既满足托运人的要求，又能保证铁路集装箱运输的安全。

3.1.2 制定攻关措施

为了进一步规范装箱作业流程，车站组织有关车间对集装箱防“两偏”问题进行攻关，制订了以下10条攻关措施。

（1）集装箱必须箱箱过衡，箱箱开检，箱箱拍照，图象资料输入计算机留存备查。同时应对箱内货物装载质量及货件重量分布是否均衡进行检查，发现问题立即组织整改，并做好记录；箱内货物未整理好不得拍照、封箱。

（2）大型集装箱内的货物装载必须符合《大型集装箱货物装载标准》的规定。

（3）司磅员应将大型集装箱过衡后的实际重量填写在运单左上角，便于计划货运员配装。

（4）装车前必须认真检查待装车辆、清扫车地板；配件不全危及行车安全车辆不得使用。

（5）集装箱计划员必须按集装箱实际重量安排配装计划，防止“两偏”问题发生。吊车工组、外勤货运员必须按装车计划装车并检查。

（6）使用敞车装运集装箱时，吊车工组要将集装箱摆放在车地板的纵中心线上。外勤货运员会同安全员进行检查复测，确保集装箱距车辆两侧板及端板距离一致，否则必须重新吊装调整。装车完毕，必须使用集装箱装载安全监控录像装置对装车进行拍照。遇录像装置故障时，须使用数码相机进行拍照。

（7）装车完毕，外勤货运员按规定填写装车质量签认单。签认单须标明单箱重量及品名。每勾作业完毕，外勤货运员、装卸工长必须对所装的车辆、箱体外观进行全面检查，防止车体外遗留悬浮物品。

（8）落实箱箱过衡、箱箱开检、箱箱拍照、验后封箱的规定。装载单件重量超过100 kg的货物时，必须采取加固措施；不符合《铁路集装箱运输管理规则》规定的自备箱不得按集装箱承运、装车。

（9）使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用4股以上8号镀锌铁线捆绑。使用两用平车时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用平车时，须将相邻两箱底部角件捆绑在一起。仅装运1箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。

（10）使用敞车装运集装箱时，装车后应使用轮重测定仪进行检查，保证车辆不发生超载、偏载、偏重问题。

3.1.3 制订长效管理机制

石家庄站将集装箱防“两偏”攻关措施纳入了《石家庄站铁路货物装载加固实施细则》，各车间结合实际进行细化，并完善集装箱作业流程，在各作业岗位进行明示，形成了长效的作业制度。

3.2 研发创新产品，确保装车到位

使用敞车装运集装箱时，车站组织相关人员研制了 “集装箱二维装车监测监控系统”，在吊车支柱上安装 2 个摄像头，分别监控敞车的上面和侧面，以此进一步提高对装车作业的控制，保证集装箱装车不发生“两偏”问题。装车后，使用带测偏功能的轨道衡进行检测，保证不发生超偏载问题。如未能检测，对装运集装箱的敞车利用轮重测定仪进行测量，并将测量结果附在《装车质量签认单》后，保证装车合格率达到100%，杜绝“两偏”问题车辆上线运行。

3.3 敞车装载集装箱防偏载措施

敞车装载集装箱时，为防止发生横向水平移动而出现偏载。采取在集装箱与车地板间加垫稻草垫，以增加横向摩擦力，降低集装箱横向移动的可能性。

3.4 开展技术培训，提高职工素质

（1）提高职工思想认识。车站充分利用班前会、职工大会的时机，加强对职工的教育，向职工讲明加强集装箱装载加固工作的重要性与必要性，提高职工的安全意识，切实牢固树立“集装箱上线车安全无小事”的观念。只有卡控好装车前、装车时、装车后的每个作业环节，才能保证装车质量，使职工养成落实作业标准的良好习惯。

（2）定期组织相关培训。车站职教科每季度、车间每月组织职工开展装载加固专题培训和考试。车站货管中心每年以《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路货物装载加固规则》和《大型集装箱货物装箱标准》为教材，对车站货装系统全体干部职工开展1 次装载加固知识培训，每年定期对专用线企业运输员进行培训，通过培训进一步提高现场作业人员的业务水平。车站每半年请站内的装车大户参加知识讲座1 次，普及装载加固知识，让货主了解装车流程和要求，为签订“门到门运输协议”单位规范装箱作业、做好箱内装载和货物加固作业创造了必要条件，保证了集装箱货物的装载质量。

（3）加强对作业检查的考核。车站、车间各级管理干部根据干部逐级负责制量化考核标准，定期对现场集装箱装载作业流程进行检查，发现问题及时解决处理。同时严格按照车站、车间经济责任制的考核内容，加大对集装箱作业人员的奖惩力度，增强职工落实作业标准的自觉性。

通过集装箱防“两偏”攻关活动的开展，石家庄站集装箱防“两偏”措施得到了有效落实，降低了集装箱“两偏”问题的发生。2009年石家庄南站发生集装箱“两偏”报警车占全站“两偏”报警车的20.5%；受北京铁路局公示考核报警车占全年被北京铁路局公示考核报警车的 5.3%。