衡水车务段提高装卸设备效率的研究

张向松，尚 劲

（北京铁路局 衡水车务段，河北 衡水 053000）

铁路货场的龙门式起重机(简称门吊)是铁路装卸作业的专用设备。近年来衡水车务段管内货场到达的笨重、大件货物量减少，门吊装卸作业量下降。同时，机械装卸作业人员的技术技能、安全意识和责任感较低，造成设备的故障率升高，增大了维修成本。如何通过科学管理，研发配置新型设备、优化作业工艺、扩大门吊的作业范围、提高门吊的作业效率，是当前衡水车务段货场面临的主要问题。

1 衡水车务段门吊作业现状

衡水车务段管内京九线霸州、任丘、深州站各配有1台门吊，其中深州站门吊额定起重量为 20/10 t，霸州站和任丘站门吊增吨改造后起重量为 26/15 t。2008 年 3 台门吊月均作业量为 1.12万t，设备的利用率仅为 25%，门吊作业量严重不足。

以衡水车务段任丘站的门吊为例进行分析。衡水车务段任丘站 9339 号门吊 2008 年月均作业量为 1.06万t，经测算月均利润率为 20.5%。造成门吊设备利润低有以下原因。①维修成本较大。装卸机械的日常运用和保养是否严格落实标准，是决定机械日常技术状态、临故率和作业效率的关键。门吊班组作业人员实行轮班制作业，由于缺乏相应的考核激励机制，造成作业人员的责任心不强，导致该门吊故障率较高，材料消耗大，增大了维修成本。②人工成本较高。人工成本占总收入的 37.35%，经过对 2008 年 9339 号门吊作业情况分析，该门吊作业量稳定，货物品类较为单一，且作业时间较集中，而该门吊班组的作业人员相对其作业量及作业品类而言配备较多。

2 对策

2.1 科学管理装卸机械

（1）备件管理。备件管理是机械设备管理的重要组成部分。一般认为备件管理是后勤保障工作的内容，只考虑如何分类进行备件的储备，力求在保证机械设备维修需要的同时，最大限度地压缩备件的储备费用。因此忽视了备件管理对机械设备管理工作的制约机能。备件管理是设备管理工作的晴雨表，它能直观并综合地反映设备管、用、修的工作状况。如果备件消耗过大，则说明管理工作某个环节发生了问题；反之，则说明整个管理系统运行正常。针对备件管理，建立相应约束机制，将备件消耗控制在正常消耗水平之下，才能调动有关人员严格管理、正确使用、精心养护设备的自觉性，从而实现设备现代化管理目标。

（2）装卸设备的维修管理。①做好装卸设备的临修。设备临修具有突然性和不可知性，做好设备临修是保证正常生产的前提。要求设备的操作人员(司机或司机长)具有较高业务水平，并具备根据实际情况应变、预测的能力。②加强设备的日常保养。设备的日常保养是保证正常生产的重要环节，关系到机械设备正常使用和设备使用年限。

2.2 优化班组作业人员

合理减少班组作业人数。以任丘站的门吊班组为例，结合门吊作业量较小、作业时间相对集中和作业品类较为单一的特点，减少门吊装卸作业用工人数，将轮乘制改为包车组形式。即：固定班组人员之后，每天 (24小时) 有1人或几人进行调休，这样既减少了作业人员的数量又保证了当班作业人员不超劳。

2.3 提高人员素质

加强作业人员培训，提高劳动技能。聘请高等院校、科研单位的专业人员到基层单位以小 (小规模)、实 (联系实际)、活 (形式灵活)、新 (以新知识为主)的方式授课，使装卸管理及现场作业人员了解新科学、新技术。针对机械设备使用及维修人员文化程度普遍较低，操纵和维修设备的技能主要依靠师傅传授和日常经验积累，缺乏基础理论知识，难以应对设备突发故障的现状。衡水车务段对设备操作及维修人员进行机械设备基础理论的培训，使作业人员基本掌握设备工作原理、基本构造，熟知各种故障现象，能够熟练运用看、听、嗅、摸、试、查、判断等方法对设备进行监测，以减少故障发生频率，降低维修成本。

2.3 完善激励机制

劳动定额的合理与否直接关系到广大职工劳动积极性、创造性的发挥。完善激励机制有利于提高职工的积极性。

（1）定期或不定期地对现行劳动定额进行测定和对标，根据作业情况的变化及时进行调整。通过制订科学合理的作业标准，达到减轻劳动强度、降低劳动消耗、提高劳动效率的目的。

（2）完善工资管理。工资不仅是支付给职工的劳动报酬，也是激励劳动者提高生产率的手段。采用合理的劳动定额，同时在劳保福利、生活环境设施等方面增加投入，有效调动职工的主观能动性，促使职工增强责任感、集体感和使命感。

（3）建立配件消耗考核标准。为避免装卸机械作业人员为追求经济效益影响设备的使用，进而造成设备的非正常损坏，加大维修成本的支出。车务段建立了约束激励机制，即在配件消耗上有专门的考核标准，辅以节约有奖、超支必罚的考核办法。要求操作人员在完成生产任务的同时，谨慎操作、精心保养机械，安全正确地使用设备，减少设备故障的发生和配件的消耗，降低维修成本。

3 取得的成效

任丘站自2009年1月进行了9339号门吊激励机制的改革。通过制订合理的考核激励机制和科学的管理，加强了作业人员的技术技能培训，提高了作业人员的技能、安全意识和责任心，减少了设备的故障率，降低了维修成本。

目前，任丘站 9339 号门吊班组配备 6 名作业人员，其中1名司机长、2 名门吊司机和 3 名起重工。采取作业人员轮休制，避免了交接班不认真的情况，也杜绝了维护保养设备时班组间扯皮的现象，提高了设备的运用状态。同时，也降低了人员成本。2009年 9339 号门吊月均作业量为 1.23万t，利润率达到53.94%。

2010 年衡水车务段已经将任丘站 9339 号门吊管理模式推广到了京九线上的霸州和深州站，通过2010年 1 季度的生产实践表明，新的门吊管理模式在霸州和深州站取得了较好的效果。