浅析沿江造船企业液氧消防管理

□ 刘慧英

夏季，是造船企业生产最繁忙的季节，也是事故多发季节，特别是高温炎热，一线职工易于疲劳，用气、用电安全的警惕性容易下降，特别是有些造船厂大量使用氧气、乙炔，隐藏的危险隐患更大。目前，沿江部分规模较大的造船企业已逐渐减少了氧气、乙炔瓶的使用量，改建液态氧站，这里，我就液态氧的消防管理浅谈自己的一点认识。

一、氧气、乙炔、液态氧的特性

氧的单质形态有氧气 （O2）和臭氧 （O3），液氧呈淡蓝色，具有顺磁性，臭氧在标准状况下是一种有特殊臭味的蓝色气体。氧气在标准状况下无味无臭，比空气略重，微溶于水，熔点－218.4℃ （变为蓝色雪花状的固体），沸点-182.9℃ （变为淡蓝色液体），密度 1.429g／L（氧）， 141.9kg／m （液）， 0.1426kg／m （固）。标准情况下，1L水中可以溶解约30ml的氧气。氧气液化温度90.17K，固化温度62.46K。化学性质比较活泼，除了惰性气体、活性小的金属元素如金、铂、银、钯之外，大部分的元素都能与氧起反应，此外，几乎所有的有机化合物，可在氧中剧烈燃烧成二氧化碳与水。氧气能助燃，与其它可燃物按一定比例混合易发生爆炸。

乙炔，俗称电石气。纯净的乙炔是没有颜色、没有臭味，比空气稍轻，微溶于水，易溶于有机溶剂的气体。化学性质比较活泼，能发生加成反应、氧化反应、加聚反应。在液态和固态下或在气态和一定压力下有猛烈爆炸的危险，受热、震动、电火花等因素都可以引发爆炸，因此，不能在加压液化后贮存或运输，工业上是在装满石棉等多孔物质的钢桶或钢罐中，使多孔物质吸收丙酮后将乙炔压入，以便贮存和运输。乙炔的熔点 （118.656kPa）－80.0℃，沸点－84℃， 相对密度 0.6208 （－82／4℃）， 闪点－17.78℃，自燃点305℃。在空气中爆炸极限2.3%， －72.3% （vol）。

液态氧和氧气的化学性质相同，构成的分子相同，但分子间隔不同。液态氧呈浅蓝色，比相同质量的气态氧气所占的空间小得多，液态氧沸点为－183℃，冷却到－218.8℃成为蓝色固态。液态氧在常压下要求的温度很低（－82.9622℃），远达不到一般燃料的燃点，而且不能自燃。在空气中氧的浓度达到一定比例时可促进燃烧，即能助燃。液态氧与有机物和易于氧化的物品放在一起可形成爆炸混合物。常压下，100%氧连续吸入数小时以上会刺激人的粘膜，而液态氧可引起皮肤或其它组织 “冻伤”，液体蒸发的气体易被衣物吸收，遇点火源即可立即引起急剧燃烧。

二、氧气、乙炔、液态氧在造船企业中的作用及安全隐患

沿江造船企业虽然大大小小，规模不一，管理模式不同，但共同点都是气焊作业少不了氧气、乙炔等。有的企业使用的是液态氧、有的使用氧气、乙炔、还有的使用煤气等等。而且使用量也与造船企业的规模大小、产值成正比，小规模企业使用氧气、乙炔瓶，较小规模的还有使用煤气瓶的，较大规模的建立了氧气、乙炔回流排，也有的建立液态氧站。就笔者调查了解，目前有一造船企业年产值已达70个亿，可想而知，其中每日用气量的可观数。设想一下，如果使用氧气、乙炔瓶，日瓶用量将达2000～3000只，这就是说在厂区内共有2000～3000个危险源，特别是夏季高温，一个个氧气、乙炔瓶在烈日下暴晒着，可能因为温度和压力的急剧上升，造成乙炔发生分解而引起爆炸，或者软管老化、破损等引起气体泄漏而引发火灾，加之大部分造船企业一线职工都是外来务工人员，技术水平低、安全意识弱，安全措施不到位，安全防范意识低，隐藏的危险系数十分大。当然，近年来，沿江很多造船企业随着经济的不断发展，已逐渐减少了将氧气、乙炔瓶直接拖到作业现场的做法，而是建立了氧气和乙炔汇流排，危险源个数得到了减少，但还是不能避免大量的氧气、乙炔瓶的装卸，依然存在管理不到位可能发生重大事故的隐患。长江南京某造船厂建立了液态氧站，其中有2个30m3的液氧罐，而且全部新敷设了地下管网，所有的管线供应到所有的船台，据了解，该厂液氧站每天都要充灌一槽车的液氧，虽然用氧量很大，但安全优越性是显现的，在偌大的厂区、十余个船台内再也见不到氧气、乙炔瓶，安全系数得到了极大提高。

但液态氧站的建立，大量液态氧集中贮存在储罐中，安全管理规范要求就会更高，不是建了液态氧站，安全就一定有保障，如果消防安全管理不到位，同样会造成事故的发生。2009年初夏，随着天气炎热，某造船厂一职工利用吹氧降温并抽烟而引发火灾，致使全身皮肤烧伤面积达60%，因此，液态氧站的建设，必须要有严密的管理制度和操作规程。

三、液态氧的消防安全管理

（一）液态氧站及管网设计要求

液氧气化站房和制氧站房、灌氧站房或压氧站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别均为 “乙”类，液态氧站及管网设计除要按照 《氧气站设计规范GB50030—91（doc20）》规范要求，还应当符合国家相关标准规范要求。在液态氧站的设计时，要遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，安全第一的原则。管网的敷设要规避载重车辆经常碾压的道路，管道出口要最便于生产需要，尽量缩短使用明管的距离。管道的质材要符合国家规范标准要求，管道的安装采用不通行地沟敷设，沟上应设防止可燃物料、火花和雨水侵入的非燃烧体盖板、严禁各种导电线路与氧气管道敷设在同一地沟内，当氧气管道与其它不燃气体或水管同地沟敷设时，最好使用明沟线路，氧气管道应布置在上面，地沟应能排除积水，沟内最好能填满沙子，能起到很好的防火防爆作用。

（二）必须严格执行安全操作规程

1．由于氧气是助燃物质，氧气与油脂接触在一定条件下会引起爆炸，因此，必须避免油、石油溶剂、布、木材、油漆、沥青、煤尘及含有油脂的杂物接触，避免与容易燃烧的物质接触，液体贮罐区域必须禁止明火。

2．液态氧罐是低温贮罐，由一个碳钢外壳和置于其中的不锈钢内胆组成，用来长期保持真空，达到绝热贮存低温液体的目的。它承受一定的压力，操作时应认真遵守有关压力容器使用的安全规定。

3．为防止静电积聚及意外事故，低温液体贮罐应妥善接地，每年测试接地电阻≥4Ω。

4．液氧贮罐、汽化器、减压装置、氧管道等，在规定区域内严禁烟火、火源，同时避免在操作场所产生静电火花。

5．设备发生故障时排放的液体、气体应绝对安全，放空的液体、气体应排放至指定的安全地区。

6．液态氧的温度为-183℃，操作时应避免接触，防止造成皮肤或其它部位受伤。

7．液态贮罐供气操作前应当检查液氧系统所有仪器、仪表是否灵敏可靠，全部管路系统无泄漏；液氧贮罐增压、排液过程中，要注意保持罐内压力稳定 （罐内压力保证1.4MPa～1.6MPa）。利用增压器调整，增压压力的高低根据实际使用需要而定，但不得超过贮罐的最大工作压力1.6MPa，如超压可用排压阀排放泄压；液氧贮罐排液送氧，先检查送氧调压装置前后控制阀是否全开，检查氧气分配气包的供气阀是否按使用场所进行调整或全开，关闭调压装置旁通阀，然后缓慢开启排液阀进行汽化送氧，送氧后检查调压器前后的压力是否正常（主管道正常供氧压力为0.8MPa～1.0MPa）；贮罐停止供氧时，关闭液氧排液阀，关闭贮罐增压器增压阀，待减压表压力下降为 “0”时，关闭调压阀后的出口阀。

8．液氧贮罐补充液氧时，要注意每次充液前都应对充液软管进行吹除，在未开启进液阀前，由液源排出阀向输液管内放入少量液体，打开排放吹除阀吹除其管路，以清除管道中潮湿空气和灰尘杂质，然后缓慢打开进液阀，逐步加大充液速度，当测液阀喷出液时，说明已充满液体，应立即关闭进液阀，停止充液，同时打开放空排放阀排除充液管路中残余气液，充液结束，拆除充液软管。

（三）注意事项

一是在无人操作值班时增压阀不准打开。二是在液氧贮罐补充液氧时，不得随意打开供气系统的阀门。三是在供气时，值班员应加强巡视，发现故障或系统有液氧泄漏要及时报告。四是液氧贮罐充装量最大不应超过贮罐的储存量。五是对液态氧罐和管网，要落实责任人，定期进行检查、测爆和维护保养，确保安全。

（四）经常性加强对职工的安全教育

随着我国水运经济的发展，沿江造船企业生产高峰来临，大量外来务工人员成了造船企业的主要作业者，这些外来务工人员因属临时性职工，安全意识淡薄，操作不规范，特别是夏季高温时节，一些职工利用液态氧来吹氧降温，如遇吸烟等火源，极易引发火灾事故。因此，一定要切实加强对职工特别是一线作业人员的安全教育。要建立教育培训制度，经常性对职工开展消防安全教育和安全操作规程培训，从源头上提高职工防火防爆意识。★