借“机”蓄力 弯道超车

借“机”蓄力 弯道超车

Overtaking around curve

近几年来，连云港港呈现出爆发式发展态势，吞吐量连续3年以千万吨速度递升，2008年在金融危机全面爆发后，依然凭借上半年的迅猛增量顺利突破亿吨吞吐量，从而跻身沿海亿吨大港行列。从2008年11月份以后，以外贸出口为主要支撑的连云港港，多数货种均呈不同程度下滑态势，特别是外贸出口下滑80%左右，货源结构发生巨大变化。我们从严峻的国际经济形势角度分析，2009年港口整体上将处于货源严重短缺的状态。如果说危机之前，港口面对的是“巧妇”如何做好“满汉全席”的困扰，那么，2009年港口面对的就是“无米之炊”的尴尬。如何保住原有市场份额，并在此基础上扩大发展，成为2009年集团的主要工作目标。

加大开发力度 保证市场份额

货源的减少，已引发了港际间的惨烈竞争。保住“份额”，就是保住未来经济复苏后的港口增量。

事实上，自2008年第三季度末，连云港港就根据市场的微妙变化，将工作重心从“现场”向“市场”转移。2008年11月，港口确定铁矿石、煤炭、焦炭、有色矿、红土镍矿、钢材、粮食、化肥、胶合板、水泥熟料、氧化铝、机械设备等12个主体货源，建立12个主体货源专项开发小组，在巩固已有优势货种的基础上，加大对上下游市场的开发力度，将一些货种的产业链条拉长，通过货种的上下游延伸把市场拉大，比如通过氧化铝开发铝土矿、铝锭、铝制品市场，通过矿石开发钢铁制品市场，通过海关、商检把腹地的一些企业连接起来。也就是说，港口做企业的中间环节，帮企业找市场、推销产品，既提升了港口的服务，又为企业找到了市场，并增加了港口中转量，确保了主体货源份额不滑坡。同时，港口以物流保税中心（B型）获批为切入点，加快推进物流园区、保税港区建设，为客户提供更多更好的保税、增值等政策。采取港企无缝对接措施，加快内地“无水港”的建设，通过合资、合作的方式建立腹地物流场站，通过港口功能的延伸，产生货物“集聚”效应，在经济相对萧条时期，实现“低成本扩张”。2009年以来，连云港港已在侯马、淮安、洛阳、西宁等地建设了11个“无水港”，有效稳固了腹地货源份额。借助铁路运力杠杆，拉动港口上量，通过加快推进路港直通工作，实现港口直达列车数量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直达客户13家。

2009年6月10日，江苏沿海开发成为国家战略，这一千载难逢的历史机遇，使世界知名企业和船公司纷纷聚焦连云港港，各大船公司纷纷加强与港口的合作，增加航班航线密度，提升港口综合服务功能。中海、长荣、马士基等船公司相继在港口增开了地中海、美西远洋航线。中海集团表示将进一步加强与连云港的合作，在继投资建设箱厂、拖车厂项目之后，计划在内地建设场站，利用亚欧大陆桥运输优势，延伸中海集团的海上运输服务；陕西煤业化工集团与港口签订协议，加快共建煤炭、煤化工等产品为主的现代化港口煤炭物流园区，并逐步形成苏北地区的煤炭战略储备基地及煤炭储备物流基地；港口基础设施建设更是大手笔不断，15万t级航道已于2008年年底开通使用，深水航道使“大船效应”凸显，截至2009年11月份，港口接卸开普型船舶106艘。江苏省最大码头——30万t级矿石码头已于2009年9月28日试运行，4500万t的吞吐能力，每小时12 000 t的超高卸率，将极大增强连云港港乃至江苏港口在全国沿海港口的竞争力，显著提升连云港港在长三角港口群中的战略地位，更好地服务江苏沿海开发和钢铁产业发展，促进长三角地区以及陇海沿线等中西部地区钢铁产业的布局优化和结构调整，也将为陇海沿线等中西部地区、长三角地区的钢铁企业提供更加便利的口岸服务。当前，与30万t级矿石码头配套规划的30万t级深水航道已经启动建设。依托矿石码头，降低物流成本，促进产业链条向上下游延伸，一些大型钢铁企业已有意在连云港建设钢铁产业基地。同时，以30万t级专业化码头为平台，借助各大知名公司在国际航运、钢铁冶金、船舶修造、码头建设与管理、内陆仓储物流等方面的优势，将进一步拉动腹地经济，整合物流资源，延伸服务链条，加快临港产业的发展，加速区域物流中心和钢铁石化基地的建设进程。当前，另一项港口骨干工程——30万t级航道开始施工，预计2014年全部开通，同时港口氧化铝专业码头、液体化工泊位也已经开工建设。港口功能的提升，使更多的客户关注连云港港，选择连云港港。据统计，2009年连云港港矿砂、氧化铝、设备、粮食、煤炭等货种都实现了总量和份额的同步增加。

“潜伏”市场 打出国际牌

经济危机引爆了港口对未知和边缘货源市场的争夺。谁能抢得先机，巩固这些市场，谁就会增加新的增长点，新一轮的“跑马圈地”分外激烈。

在市场全面飘红时期，连云港港就已经瞄准了央企的国外援建项目市场、受经济波动影响较小的非洲市场和购买力较为强劲的中东市场，拟定以北京为中心的北方地区、陇海线区域、以上海为中心的长江区域和南方区域为重点的区域开发策略，全面对接央企，重点开发国家鼓励出口的货源，主要是工程建设、工程车辆等项目类的货源，从出口非洲市场的发电厂建设、水泥厂建设、城市交通和管道建设、住房建设等项目入手，抓住承运人、生产地等主要环节，积极开发国内大型贸易商，采取开发一个成功一个的策略，以吸引更多出口项目在连云港港装船，拓展腹地市场，提高市场占有率。事实证明，这种未雨绸缪的市场开发策略，使连云港港在经济危机来袭时依然惊喜不断、亮点纷呈。目前，连云港港已成为继大连、天津、上海、广州之后的第五大汽车和工程机械出口基地。中信集团的援建安哥拉项目、长城铝业电解槽项目已在连云港港形成稳定的出口。中材集团国外水泥厂建设项目，伊拉克、越南电力设施建设项目以及其他央企的国外城市建设项目已落户连云港港。

全球经济动荡呼唤陆桥经济。江苏沿海开发规划明确了国家要充分发挥比较优势，把加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡和促进海域滩涂资源合理开发利用作为发展重点的战略要求。作为江苏沿海开发的重点和主战场，连云港港已被明确定位于国际性、综合性远洋枢纽港和集装箱干线港，依托陆桥优势做大“海铁联运”规模。“新亚欧大陆桥”一直是连云港港的一个国际品牌，承担了中国口岸90%以上的过境集装箱。在港航低迷的形势下，海运需要的近6周的货运周期，通过“新亚欧大陆桥”10 d就可以将货物运往欧洲，在金融危机中，“新亚欧大陆桥”运输优势得到凸显。利用“新亚欧大陆桥”这一重要经济资源，连云港港确定了进一步促进陆桥经济发展的战略，做好集装箱战略规划，着力发展内陆无水港和集装箱物流中心，进一步整合港口及陆桥沿线腹地市场资源，利用陆桥优势，在开发深浅源腹地的同时，积极对接海外市场。前不久，连云港港与爱沙尼亚塔林港、北帕尔迪斯基港签订战略合作备忘录，双方将通过货物对流打通“新亚欧大陆桥”北翼通道，从而全面对接俄罗斯及北欧市场。连云港港，又适时打出了一张“国际牌”。

截至2009年11月底，连云港港吞吐量已突破亿吨，并出现14%的增幅，在沿海港口中名列前茅。

金融危机给航运业带来了巨大冲击，但连云港港却把它看成一个宝贵的蓄势良机。在2009年，连云港港抓住机遇，发挥主观能动性，利用江苏沿海开发的机遇以及国家启动内需的政策和区域经济中的差异，来弥补自身不足，最终实现“弯道超车”。

email@shipping-world.net

鞠海涛

连云港港口集团新闻中心

刘 艳