发展虚拟无水港 降低物流成本应对危机

发展虚拟无水港 降低物流成本应对危机

虚拟无水港概念及发展优势

虚拟无水港是“物流+电子商务”的一种现代物流系统工程解决方案，它是将有水港口的设施、功能和服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台，通过电子网络延伸到腹地交通枢纽城市（即无水港），与无水港服务进行对接，协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作并通过科技手段保障出口货物装运安全的现代综合物流信息平台系统。其目的是提升物流运输效率，降低物流成本，实现我国物流行业的跨越式发展。虚拟无水港概念及建设运营模式分别如图1、图2所示。

虚拟无水港的建设将会产生以下10个方面的价值：

第一，有水港口的各项服务通过虚拟的方式向腹地前移，大幅度降低企业的时间成本、空间成本和人力成本；

第二，以沿海有水港口为纽带，与内地无水港经济区节点相连建立线性和网状互通的信息平台和操作平台，可以提高流程效率；

第三，沿海的有水港与内地的无水港信息和业务互动，带动中西部地区经济发展，将有更多的外向型企业在内地生产，带动产业，带动就业；同时，也可以带动内地物流业和口岸业的发展；

第四，统一国际标准，建立市场秩序；

第五，提升民族航运在国际市场的竞争实力，并通过信息化桥梁有效开辟国际市场，与国际接轨；

第六，让大量集装箱货物在内地装箱、报关、报检，缓解沿海港口城市的货物积压、交通堵塞和环境污染，实现绿色航运；

第七，让港口和船公司的服务深入市场腹地，有利于港口和船公司聚揽货物，并大幅度降低揽货成本；

第八，为港口提供“O to W”（Office to Workshop）办公室到车间点到点视频服务，可以为港口加工、安装和增值产业服务提供技术支持；

第九，对出口货物实施“D to D” （Door to Door）全程监控和跟踪，可以缓解海关和商检现场人员不足的问题，同时让海关、客户和相关部门时时监控货物的位置和状态，保障货物全程安全；

第十，虚拟无水港可以协同银行、保险、电讯，为行业带来巨大商务增值。

图1 虚拟无水港概念

国内外港口物流发展状况

图2 虚拟无水港建设运营模式

目前，欧美发达国家的港口物流发展已经进入网络化、信息化的快速轨道，成为连接内陆经济和国际间的枢纽。国际港口通过物流网络信息平台实现国际贸易和物流运输的集成，整合了国际贸易、航运物流、港口、海关等行业的服务，实现了在线贸易、在线电子数据传输、货物跟踪、在线报关、在线货物操作等功能。这些网络信息平台提供了新型的国际贸易交易方式，减少了物流服务的操作环节，节省了物流成本，提升了港口和物流服务企业的核心竞争力。国际港口物流应用技术发展方向是信息化、自动化、智能化和集成化，形成高度整合的“大物流”，进一步拓展服务功能的增值物流，打造技术密集型的“智能港”，发展“虚拟物流链控制中心”。

中国已经成为世界贸易大国和航运大国，但距离贸易强国和航运强国还有相当差距。目前中国物流总体成本占到整个GDP的18.1%，而国外发达国家的平均水平是在9%左右，仅物流成本一项就比发达国家高出了1倍。值得注意的是，我国单一物流成本反而低于发达国家，无论是仓储、陆运，还是劳动力成本。以此判断，我国综合物流成本高、效率低的主要原因除了产业配置不科学外，还包括运输节点复杂、服务滞后、没有形成信息一体化。

目前中国沿海各港口充分认识到了经济腹地的作用，很多大中型的港口开始建设内陆无水港，也使沿海港口的运输、装卸、物流服务功能进一步延伸至货源腹地，给港口、货主、铁路、内陆城市等各方带来利好。但另一方面，无水港的出现增加了整个航运物流体系的复杂性，出现了统一管理严重失调、信息不对称、功能脱节等问题，无水港的功能得不到充分发挥。因此，必须建立覆盖港区生产流通和内陆仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，提升信息沟通效率。

金融危机带来发展机遇

受金融危机影响，沿海一线、二线城市经济开始下滑，内地市场开始启动，大量的外向型生产业、制造业、加工业和服务也开始在内地产生。与此同时，内陆港建设开始兴起，这为虚拟无水港的发展提供了机遇。另一方面，近些年，国际多式联运蓬勃发展。多式联运节点复杂，路经繁琐，成功的关键是要建立港口、多式运输和物流服务的信息系统，而多式联运起点和终点港口大多在内地，这为虚拟无水港的发展提供了更大的市场空间。

虚拟无水港项目的建设将惠及整个产业链相关行业和政府机构，包括港口、国际贸易、航运公司、物流企业、海关、三检、国家机构以及金融机构，如银行业、保险业等，具体表现在以下几个方面：

1.虚拟无水港的经济价值最直接的体现是在港口。以连云港为例，根据连云港港的总体规划，连云港港直接经济腹地主要包括江苏北部、山东南部、安徽北部、河南及山西南部地区，间接经济腹地包括四川北部以及陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等五省区。连云港港的经济腹地沿陇海线、兰新线铁路呈带状分布，横跨我国东中西部地区11个省区，与新亚欧大陆桥国内段辐射地域基本对应。这11个省区的GDP总和占全国生产总值的40%～45%，进出口总额占全国进出口总额的30%左右。凭借虚拟无水港的平台和连云港港的区位优势，在2～3年内，直接腹地和间接腹地进出口货物的数量预计将以年平均5%～10%的增长速度转移到连云港港，连云港港新增揽货量将增加200～300 TEU。连云港港区位优势和信息优势日益凸现的同时，国际航运中心、集散中心、贸易中心的条件逐渐完善，临港产业投资企业迅速增加，区域经济增长得以实现。

2.虚拟无水港的建设便于国际贸易中降低贸易成本，提升国际竞争实力。例如，一家在西安的国际贸易公司要出口货物到美国，原来的出口路径是将货物运到当地站点，再通过铁路或公路将货物运到天津站点，然后委派人员或在天津当地委托代理进行报关、报检，在天津集港、装箱、装船后拿到提单寄回西安，全程要15～20 d。如果通过虚拟无水港运作，西安的公司可以于当地在线报关、报检，在当地装箱并领取提单，时间在5 d内。

3.虚拟无水港有助于把控货源网络，提升船公司的国际竞争力。此次金融危机，世界外向型经济萎缩30%～50%，中国上半年的进出口额也同比下降24.3%，所有船公司都面临运量严重不足的问题。加上2000年以来，各家船公司竞相造船，在一定时期内运力大于运量，使多数船公司运营出现亏损现象。通过虚拟无水港，船公司以港口为纽带，建立可预测、可把控的货源网络，提升船公司国际竞争力，降低揽货成本，减少腐败。

4.有助于降低外贸企业运输成本。目前中国有航运物流企业70万多家，99%以上是中小企业，担负80%以上的航运物流任务。大多数物流企业聚集在港口城市，服务单一，市场混乱，效益低下。进出口货物80%在全国前十大口岸装卸，造成大量拥挤和污染，而80%以上的货物来自非海港城市的腹地。如果物流公司通过虚拟无水港平台将服务延伸到内陆地区，把服务嫁接到内陆无水港，寻求新的发展三维空间，也能为内地外贸企业提供更好的门到门服务，有助于外贸企业降低运输成本。

5.随着进出口贸易的增加，海关、三检的工作量不断增加，相应成本也在提高。如果把海关的电子口岸与虚拟无水港相对接，海关和三检人员不必亲临货物现场，可以通过远程射频技术和RFID技术，在控制中心全面检验货物，与买方、卖方、代理、保险公司等相关客户共享检验整个过程，降低人力、物力、时间和空间成本，实现透明海关、三检监督管理，有效防止走私等情况。

6.随着虚拟无水港的不断发展，银行、保险、移动和软件等服务逐步加入服务内容之中，为客户提供更多增值服务，也为银行、保险、移动和软件业提供翔实有价值的客户和市场。

目前，虚拟无水港已经由中国国际海运网操作，在全国30家大中型口岸铺设在线订舱服务网络，2008年在线订舱能力达到200万标准集装箱，网站企业会员达25万家，每天点击量达250万次。到2009年年底，中国国际海运网已在全国30多个港口城市铺设在线订舱网络，集中订舱量突破300万TEU，订舱总金额在30亿美元左右，成为世界最大的海运集装箱订舱中心。在线金牌订舱通过虚拟无水港的服务对内陆港口进行“聚横”，打造沟通南北、联结东西的航运商务信息大平台。到2010年底，金牌订舱将覆盖国内有水和无水港口60家，集中订舱量占中国市场3%，实现400万～500万TEU的在线订舱采购，预计为航运物流降低数百亿元的人民币成本。

编辑：刘 艳email@shipping-world.net

康树春

泰隆集团董事长，中国国际海运网CEO。毕业于美国中州大学国际经济系。曾先后任职于中石油集团和中化集团。1996年底创办泰隆化工国际贸易有限公司。2002年创建泰隆精软方案有限公司和泰隆海运信息有限公司，同时打造中国海运信息第一平台——中国国际海运网。

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