山西省沁城煤矿铁路专用线线路方案研究

丁晓辉

1 概况

山西省沁城煤矿位于沁水县城东约8 km处，矿井建在国华村东南沁水河南岸，筛选储煤仓设在沁水河北岸滩地上，储煤仓出口标高789 m，行政隶属山西省晋城市沁水县龙港镇。铁路专用线是山西省沁城煤矿新建工程的配套项目，本次研究专用线位于侯月线沁水车站与郑庄车站之间，在侯月铁路右侧。公路有晋城—禹门口干线公路横穿沁水县境，沁水—陵川干线公路与太原—大口公路相接，可达省会太原。县和乡之间的公路网已经形成。

2 主要线路方案研究

2.1 采用12‰限坡一方案

该方案在沁水站西咽喉南侧接轨后，与既有侯月线大桥平行10 m，以大桥跨越杏河，到杏河西岸以300 m半径曲线左转，拐向南沟，线路首先跨过杏河改河后的过水隧道，该处线路设计标高907 m，过水隧道底面标高898 m，能满足跨渠要求。进入直线后预留疏解线接轨位置和隔开道岔，设置线路所，然后再穿过正在施工中的阳侯高速公路南沟大桥，再以500 m半径曲线左转，进入长大隧道。南沟南高北低，地势较为开阔，南沟是设置线路所较为理想的位置。

经过详细拉坡计算，线路所标高的选择受到了极大制约，从需要上，装车点比接轨点低100余米，接轨左转后，应尽量选择下坡以适应装车点标高，但受南沟地势所限，即使按平坡，到线路所位置，标高为907.8 m，该点地面标高为 927 m，已深挖19 m多，满足不了穿越侯月线所需要的最小高度要求，同时要满足杏河改造后跨越标高要求，而且也受到农村居民住宅的限制，因此，以300 m半径预留的疏解线和纵断面，以及信号所位置、标高，可改动的范围很小。

线路从线路所出来后，以500 m曲线左转进入山区隧道，穿越东岭、南塔上岭，前、后东山，在6+280下穿阳侯高速公路，阳侯高速路里程为K38+770。从北深沟露头，隧道全长5 560 m，隧道穿越的山地海拔从927 m升至1 169 m，再降至北深沟859 m，高低差310 m。北深沟以桥梁形式跨过，随即再度穿山，经徐家庄、吴家庄村后，该段隧道长1 336 m。

出隧道后，在AK8+350处与沁水—阳城公路交叉，设1-12 m框架立交桥，沿沁水河南岸坡地东行，经国华村南，至AK9+956处，以隧道方式穿过晋侯煤层气管道，再跨过几条深沟，即进入装车站，装车站设在直线上。该方案线路全长12.352 km。

2.2 采用4‰限坡一方案

4‰限坡方案平面位置上在AK7+600前与12‰一方案相同，主要是受到阳侯高速公路的影响，在线路AK6+300前后高速公路都以大桥形式通过，铁路标高和高速路大桥基础标高相近，所以铁路选择从高速公路路基下通过。

表1 线路比选方案的综合评价

受4‰限坡拉坡标高限制，线路走行位置较高，在AK7+600处，右转顺山势而行，过西岭村后，在 AK8+780处与沁水—阳城公路相交，沁水—阳城公路和铁路标高相同，拟改移公路立交通过，然后与12‰方案走向大致相同，平面距离从150 m逐步加宽至250 m，至国华村后沟，然后穿越煤层气管道，进入装车站，该方案线路全长12.16 km。

2.3 采用12‰限坡二方案

二方案从沁水站西咽喉南段接轨后，随即左转，跨沁水河，穿越规划建设中的居民小区，跨沁水—翼城公路、再度跨过杏河，跨越河道后继续沿300 m半径曲线作 180°回转，在AK0+745处穿越阳侯高速公路桥头路基(以暗挖隧道方式穿过)，在AK0+948处设线路所。

二方案疏解线与一方案疏解线接轨点相同，前半段平面位置、标高也和一方案相同，在穿越侯月线、跨过杏河改河隧道口处河道后，继续以300 m半径曲线左转，以隧道方式在AK1+380处穿阳侯高速公路隧道，至AK1+752处和专用线主线相接。

该线路所位置距接轨点较近，在标高和平面位置选择上同样受到规划、小半径曲线、高速公路、桥隧构筑物和地形条件的制约，线路所处由于地形限制挖深达29 m，位于两座隧道之间的路基挖方地段。为了尽量降低挖方高度平面设计以疏解线为直股通过方式，主线以小半径曲线预留道岔位置。

线路所过后，进入长大隧道，在AK1+360前后穿东徐家庄，在AK1+880前后穿越王家庄，在AK2+350和AK2+468处两次下穿阳侯高速公路隧道(交角约26°)，在AK3+500处下穿廉坡沟，AK4+200处下穿小东沟，AK5+250处穿路家凹沟，然后到北深沟，隧道全长5 007 m。线路以中桥跨越北深沟，过北深村，绕小岭村后，在AK7+300前后以隧道方式穿越高崖上，AK7+670处跨沁水—阳城公路，在AK7+824.77处与12‰一方案相接(二方案7+824.77=二方案8+500短链675.23 m)。然后绕山前坡地继续东行进入装车站。二方案线路全长11.676 km。

3 线路比选方案的综合评价及推荐意见

根据表1综合比较，12‰一方案符合规划环保、节能要求，运输效率高、占用土地少等优点，本设计推荐12‰限坡一方案。

4 结语

沁城煤矿铁路专用线是山西省沁城煤矿项目的配套工程，专用线的建设主要解决沁城煤矿产品煤的外运问题。专用线的建设为煤炭的外运提供了可靠的保障，为煤矿的正常生产提供了保证。

我国是一个煤炭资源丰富而石油资源相对紧缺的能源消耗大国，面对国际石油价格飞涨的能源态势，更加需要大力采用电气化牵引，从而节约宝贵的石油资源。铁路运输能源消耗、环保等方面也具有明显的经济优势。据铁道部提供的数据，按单位运输量计算，公路运输能耗是铁路运输的6倍，航空能耗是铁路运输的30倍。若采用公路运输至沁水站装车，不仅对沁水县城及沿线造成极大粉尘污染，汽车运输也增加运输人力、财力消耗。

通过本工程实例，主要可借鉴经验如下:1)对在山区地区专用线选线应尽量选择适宜的沟谷地段，减少工程数量，合理选择技术标准，条件尽量预留，为以后发展留出余地。2)选线中也应注意“环保，低碳”理念。

[1] GB 50090-2006，铁路线路设计规范[S].

[2] 铁道部第一勘测设计院.铁路工程技术手册◦线路[M].北京:中国铁道出版社，1994.