改变能源消费结构切入点

□ 文/本刊记者 牟雪江

责任编辑 莫北

工业化国家交通用能已超过能源消费总量的30%以上，消耗的主体仍然是石油。

辨风看向：据国家发展规划，5年内我国将制造500万辆电动汽车，预计带动近万个电动汽车充电站的建设。业内专家预测，到2020年，中国10%－20%的乘用车销量将来自纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。

风向解析：新能源汽车产业正在“异军突起”，这需要在低碳经济成为时代主流时期，得到明朗的政策导向。国际上发达的国家都在倡导。我国在2009年初也发布了《汽车产业调整和振兴规划》，提出到2011年，中国要形成50万辆新能源汽车产能，其销量将占乘用车销售总量的5%左右。2009年底，国务院常务会议又决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，并选择了5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

这一政策导向，让与新能源汽车配套的产业—“充电站热”开始席卷全国。去年8月，国家电网在上海建成国内第一座商业化运营的电动汽车充电站；去年年底南方电网在深圳建成两座电动汽车充电站。如今，翻阅媒体消息，我们已不难发现各大城市在建和计划建设的充电站更是多不胜数。

有数据显示，过去10年，我国汽车生产和市场以超过GDP增速近一倍的高速度成长。有数据预测，10年之后，汽车在我国城市的普及程度将像今天的彩电一样，成为城市居民日常生活的必需品。未来10年，中国将超过美国成为世界第一大能源消费国。有数据证明，工业化国家交通用能已超过能源消费总量的30%以上，消耗的主体仍然是石油。

因此，石油相对有限的储量对世界能源安全和汽车工业的可持续发展提出了严峻的挑战。我国的发展趋势也证明，交通用能的增长十分迅速，交通节能势在必行。大力降低传统汽车的燃料消耗，同时积极发展新能源汽车，是当前汽车工业可持续发展的必由之路。

新能源汽车取代传统汽车，可以说已经成为全球改变传统能源消费结构切实可行的切入点。

而中国汽车业的新蓝海—电动汽车充电站虽是新兴事物，但在新能源时代，它的市场前景跟现在的加油站将颇为类似。

对于这一巨大的市场，谁应成为推广的重要推手？国家电网与南方电网正在加速扩张，希望在新能源时代成为新的能源巨头。一场没有“硝烟”的争夺战正悄然酝酿。2月23日，媒体披露，新能源汽车相关产业链再添劲旅，中国石化已以北京为突破口，进军纯电动汽车充电站基础设施建设。中国石化将利用现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，并利用中国石化遍布城乡的网络优势，逐步增加加油充电综合服务站的数量，将加油充电综合服务站扩展到北京全市，并进而扩展到河北、天津甚至更大范围内，以加大纯电动乘用车的活动半径，加快纯电动汽车的推广普及。为解决纯电动车充电站运营成本的问题，中国石化计划采取“以油带电、油电结合”的发展运营模式，即以油品经营来带动充换电业务的发展。

从时间进度上来看，进入改变中国能源消费结构切入点的4大国企，中国海油算是比较早的。2009年7月，中国海油斥资50亿元投向电动汽车锂电池生产商天津力神电池股份有限公司，支持其在天津新建20条电池生产线。2009年8月，中国海油又与中国普天信息产业股份有限公司共同出资成立普天海油新能源动力有限公司，加快在新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域的步伐。目前，中国海油正考虑为电动车建设电池更换站，拟在全国建设网络的可能性。

对此，能源方面学者认为：“建设充电站的投资其实不大，但对商家来说，电动汽车属于新兴产业又享有国家政策鼓励，先下手为强占尽先机总不会错。目前进入的4大国有企业实际上看重的是电动车充电站的良好前景。”

有资料显示，中国石化的加油站总数约3万座，中国石油的加油站总数约1.8万座。专家指出，如果这么庞大的加油站网络未来都改造成油电合一站，势必会对两大集团的业绩带来影响。