红牛空中竞技大赛

陈　飞

红牛空中竞技世界锦标赛是一项汇集世界顶尖竞技飞行员并将速度、精确性及技巧融为一体的空中竞赛项目。这项比赛使用高速、高灵活性的轻型竞技飞机，飞行员在比赛中要求穿过由充气塔组成的塔门，此时飞行速度可以达到370千米／小时，同时最大要承受12个g的载荷。2009年红牛空中竞技在全球6个城市设立了比赛。从城市的中心区到开阔的农村，从陆地到水面，红牛空中竞技几乎能在世界任何地方举行。壮观的场景和震撼的动作保证了这是一项刺激的运动。中国中央电视台现在也播放红牛空中竞技世界锦标赛的电视节目，希望本文能帮助大家更好的欣赏这项刺激的赛事。

比赛安排

红牛空中竞技世界锦标赛组委会修改了今年的比赛安排，主要目的是使比赛进行得更加顺畅，同时也可以使更多的优秀飞行员有机会参加比赛，飞行员的参赛人数从2008年的12人增加到今年的15人。

修改后的特点是使预赛中成绩最好的前10名飞行员直接进入决赛日的12强，并且预赛中成绩最好的一名飞行员可以直接获得一个世锦赛积分。预赛中排在后5位的飞行员同样有机会进入决赛日的比赛，这就是通过参加外卡赛，持有外卡的两位选手可以进入12强。12强比赛中成绩最好的8位选手将成为超级8强，8强中又要决出4位选手进入最终的决赛，决赛中的胜出者就是分站赛冠军。

比赛规则

红牛空中竞技世界锦标赛是一项国际系列赛，它每站比赛至少有10位飞行员参赛。这项比赛的要求是在被处罚次数最少的前提下以最短的时间操纵飞机穿越所有的气门。每站比赛获得优秀成绩的飞行员将赢得世锦赛积分，在赛季最后一场比赛结束后积分最多的飞行员就是本年度红牛空中竞技世界冠军。

2009年，15位飞行员将有资格参加红牛空中竞技世界锦标赛。其实很多飞行员都希望参加世锦赛，但由于红牛空中竞技委员会制定了严格的准入制度，使得这一切变得有点复杂。按照竞赛委员会制定的最低要求，首先他们必须在国际航联组织的国际飞行竞赛中获得冠军；其次，他们还必须在航展上进行过飞行表演。符合条件的飞行员有机会在红牛空中竞技组织的资格训练营中证明他们的技术，并可能就此获得红牛空中竞技超级驾照。一旦获得超级驾照，他们将有资格参加红牛空中竞技世界锦标赛。

当竞速飞机越过起点线时，计时系统被激活。这套系统与常规计时系统有很大的不同。在特定范围内，它会以每秒一千次的频率进行测量，它是一套三维设备，并由若干激光设备组成。它们被安装在起点、终点和气门处。激光束的测量距离是在纵向80米范围内的二维空间。不论飞行员以何种姿态飞过测距区，这套系统都会检测到并计算出每架飞机所用的时间。飞完这条航线后，这个系统会汇集所有的测量数据，得出整场比赛的飞行时间。

赛事总监会判断飞行员是否以正确的航线飞跃气门。他们都是经验丰富的飞行员，并是航空业界的资深人士。赛事总监有权进行时间处罚，资格赛成绩由一个三人组成的监督小组判定。这包括了赛事总监、外场督察及电视督察。

在恶劣的天气下，比如大风(持续风速超过24节，阵风超过30节)，能见度过低或大雨的情况下，竞赛委员会有权推迟或取消比赛。

红牛空中竞技包括了以下飞行比赛：训练赛、资格赛、外卡赛、12强、超级8强和4强争霸战。在所有的比赛中，只能有一位飞行员进行比赛，不能多人同时进行。

开始顺序是指在每场飞行比赛中的飞行员的出场顺序。训练赛的出场顺序按照上一年度红牛空中竞技世锦赛的排名来决定。排名最高的飞行员首先出场。新参加比赛的飞行员通过抽签来确定出场顺序。资格赛的出场顺序由第4场训练赛的成绩排定。然后让顺序颠倒，就是成绩差的先出场。

决赛日所有比赛的出场顺序都是由资格赛的结果来决定的。资格赛中最慢的飞行员可以在决赛日的比赛中首飞。其实这也是为了使比赛更加激烈。

飞行员要想完成比赛必须按照正确的航线飞行以及必须穿过所有规定的气门。如果有犯规行为，则必须要给他们的比赛时间再加上相应的处罚时间。严重犯规时，飞行员将会被取消比赛资格。

每次决赛的胜出者都会获得世锦赛积分，世锦赛积分的多少将决定年终红牛空中竞技锦标赛冠军的归属。

竞技飞机

参加红牛空中竞技世界锦标赛的比赛飞机都是这个世界上最好以及最先进的运动飞机。在做急速转弯的时候，飞机和飞行员都要抵抗高达12个g的载荷，这意味着他们都要承受相当于自己10余倍的重量，所以这些飞机必须要足够轻并能承受住大载荷。这种轻型飞机结合高效操纵系统就可以使其变得十分灵活。它同时拥有极高的推重比和更低的下沉率。优秀的性能、突出的花式特性以及高速性确保了他们成为完美的比赛机器。再加之飞行员们精确地操作以及丰富的经验，使红牛空中竞技变得十分完美。

在全球所有运动飞机中，只有少数几款飞机能达到这种竞赛的要求。它们的引擎和飞行性能各有不同。当前有两种不同风格的比赛被用于红牛空中竞技锦标赛，它们分别是Edge 540和MXS。

Edge 540飞机

Edge 540由美国俄克拉荷马州的智夫科航空公司制造。他们的目标是制造一种既能高速飞行又能做出标准花式动作，同时又为创造新的花式动作提供可能的飞机，这种飞机就是Edge540。这种小型单座飞机(也有双座训练机)，既精巧又易控制，同时又能创造佳绩。它的机翼前缘十分坚固，机身为构架式，非常轻巧坚固。这架飞机拥有很高的推重比，以使其做出各种特技动作。

MXS飞机

这种MXS飞机代表了最新的设计技术和科技产物。这架飞机利用计算机辅助设计技术进行实体造型分析，从而提高了空气动力学效率。MXS的独特之处在于它使用航天级的碳纤维制造，使它的强度和耐久性达到了前所未有的高度。可以预见，在红牛空中竞技中，MXS的设计将成为飞机设计的新标准。

从气球到气门

充气气柱，也被称为“气门”，它形成了比赛的航线。现在每个气门都是20米高。当时研究气门是一项极为复杂并富有创造性的工程。今天所看到的气门就是由2002年所设计的原型上发展出来的。早在红牛空中竞技的初期阶段，澳大利亚设计师马丁-杰哈德和他的团队为红牛空中竞技设计了一种用防水布制作的气门。最初使用可充气的气球进行碰撞测试和空气动力学研究，他们当时甚至提出使用最传统的圆柱形气球的方案。他们在汽车上带一个机翼模拟飞机飞行时撞到气门，这种试验进行了超过60次。最后当以168千米／小时的速度撞击气门时产生的效果与飞机高速碰撞的效果一样，并从中得出相应的技术参数。

最早的塔门是由一根10米高的铝管构架而成，在铝管顶部固定几个9米长的气球并呈扇形排布。2003年春，匈牙利飞行员彼特·贝森叶进行了最早的飞行实验，在不同的距离，不同的高度，不同的海拔从塔门旁飞过。他故意撞向那些9米长的气球来测试将会出现什么样的结果。结果证明，初始设计的那些气门在风中很不牢固，甚至在微风中也摇摇欲坠。

最大的突破是使用了一种柔韧性很强的尼龙布，一种常用作帆布的质轻而又柔韧的材料。一片一片的圆形织物叠放在一块就形成了一个18米高的圆柱体。“我们想要设计一种飞行员可以安全通过并且由一些在飞机碰撞后不会出现任何故障的材料制成的气门”，杰哈德说。这种材料最大的优点就是当它受到撞击时立即破裂，而不会对飞机和塔门造成任何不利影响。尽管底部直径只有150厘米，使用大功率的吹风机可以在圆柱体内形成强大的内压，他们在有风条件下仍能保持相对稳定。然而，这种设计只能应对风速在15千米，小时以内的情况下，任何比这更快的风速都会导致塔门的摇晃，致使飞行员难以穿过塔门。

在2008年的时候，气门主要经过了几项重要改进，使其更加稳定、可靠。最大的改变是他们彻底修改了风箱系统的设计，提供了更大的风力，在15秒内就可以完成充气，而此前需要90秒甚至更长时间。除此之外，他们还增加了电子控制单元，它将不断检查气门内压力，并能准确控制气流的释放和关闭。如果当飞机撞向气门时，它会迅速感受到压力的变化，并立即释放所有气门内气体。在气门的下方，装有一个15马力的小型充气机，但它却能以每秒9立方米的速度向气门内充气。

正如大家所能看到的，飞机撞向气门的事件时有发生，那么比赛是否会被停止?答案当然是否定的。在红牛空中竞技中，不只是飞行员关心自己的速度和技巧，气门维修人员同样注意这个问题。还记得在2003年的时候，他们换修一个气门需要20分钟，而现在，他们仅仅只需2～3分钟就可以让比赛恢复。

正是红牛空中竞技世界锦标赛全体工作人员及飞行员的努力，才为我们奉献了世界上最为精彩的航空赛事。我们期盼能在中国看到红牛空中竞技世界锦标赛，并希望在比赛中看到中国飞行员的身影。

责任编辑：伟翼