重庆市主城核心区短途运输研究

肖连超　胡立德

摘要:通过对重庆市主城区货物运输市场现状进行研究,指出了存在运输车辆普遍负载不足、返空车多、供过于求等不合理的现象,提出了促进运输企业专业化发展和建设主城区货运信息系统的策略,以降低市区交通压力、建立规范有序的市区运输市场、提高整体运输效率、促进产业升级。

关键词:主城核心区;短途运输;专业化发展;货运信息系统

中图分类号:F570 文献标识码:A

Abstract: This text analysised the promble of the exist short-distance freightage of Chongqing's core area, points out the unreasonable affairs such as underloading, void return, supply exceeds demand, put forword the strategy of achieving transportation corporation and constructing the freightage information system, so as to reduce the traffic congestion, eatablish orderly operation, advance transportation efficiency, promote the upgrading of industrial structure.

Key words: core area of Chongqing; short-distance transportation; specialize development; freightage information system

0引言

重庆市主城核心区指内环高速公路以内的面积约250km2、常住人口约500万、最远两点运输距离小于50km的区域。核心区内货物运输车辆吨位为(0.5T-2T)范围内的小型微型货车,它们以机动灵活、适应性强的特点,在城市综合运输体系中,承担着为其他运输方式集散货物、为客户提供门到门配送服务的任务。然而,随着重庆市的经济发展和产业升级,核心区内短途总运输量会越来越大,需求方对运输服务的要求不断提高,迫切需要由传统短途运输向现代物流转变,建设集约化、规模化、规范化、信息化的主城核心区短途运输市场[1]。

1短途货运市场现状

主城核心区短途货物运输的形式为:厂商自营运输和第三方物流运输。由于主城区内的运输距离短,大货车运输成本高、不灵活、速度慢,所以使用吨位大于2T的货车进行运输的次数很少,不是主城核心区内运输的主要力量;而吨位为0.5T-2T的小型微型货车则以其运输成本低、灵活、快速、便捷等诸多优点,成为核心区短途运输的主要力量。

1.1厂商自营运输现状

厂商自营运输主要为大中型生产企业和销售企业所采用,如重庆可口可乐、重庆格力空调销售公司、康师傅经销商、沃尔玛超市、百安居建材市场等,这些企业对产品运输服务的快速、安全、准确等要求很高,以保证其客户服务质量、占领市场,在当前第三方运输力量不能提供可靠服务的前提下,普遍采用自营物流。其业务流程如图1所示。

重庆可口可乐公司的仓储配送部有20辆自营货车,其中15辆是专用于主城区短途运输的小型微型货车,当仓储配送部接到销售部门的发货单后,安排车辆发货到市区各经销商或大卖场,属于厂家自营运输。格力空调在主城区的流通线路为:生产线—重庆格力销售公司库房—经销商库房—消费者,各经销商均自有2～5辆小货车,4S专卖店并没有库房,当4S专卖店获得客户订单后,空调将从经销商库房直接配送到客户家,属经销商自营运输。国美、沃尔玛、百安居则自有库房且自营配送车辆,属零售商自营运输。

1.2第三方运输现状

当前第三方短途运输市场的承运人主体有运输公司和个体司机,由于绝大多数运输公司实行挂靠经营,即个体司机把货车挂靠在运输公司名下,统一缴纳养路费、车辆管理费、车船使用税、路桥费、保险费、办理年审等事宜,运输公司不负责具体营运管理,实际上归个体司机所有,个体司机自负盈亏,所以,短途运输市场承运人主体基本是个体司机。初步统计重庆市主城核心区个体运输车辆主要是吨位为0.5T-1T的长安星卡、长安跨越、福田等,约有1 500辆。

中小型批发商、零售商买卖商品或普通居民搬家等产生运输需求的时候,就临时联系个体司机。由于中小型厂商的运输需求的时间、地点可能经常变动,运输需求量较小;而个体司机也没有能力为客户提供长期稳定、可靠的运输服务,供需双方没有形成稳定的业务关系,具体每次运输业务由哪一个司机来做,有相当大的随机性。

1.3市场现状分析

1.3.1自营运输分析。近年来,市场竞争越来越激烈,要求物流运输市场在准确的时间、准确的地点、以合理的价格、提供适当数量的、合格的运输服务,以满足日益提高的客户服务要求,占领并巩固市场地位[2]。但是,一方面,当前重庆市的第三方运输供应商没有能力提供这样的服务;另一方面,在商品配送给客户后,一般都需要返回收货凭据如收货单等,如果收货单丢失将可能造成重大经济损失,所以大中型有实力的厂商不得不采用自营物流。

但是它的缺点也是很明显的:首先,自营运输分散了企业的注意力,不利于企业的专业化发展;其次,厂商的经营性质决定其运输方向基本上是单向运输,比如厂家配送商品到商家,基本上没有物品需要从商家运回厂家,所以大部分是空车返回,造成了运输资源的极大浪费;其三,大中型厂商一般都有比较稳定的货源,自营运输减少了第三方运输企业的货源,不利于第三方物流企业的发展壮大,从而形成专业运输力量弱小—厂商自营运输—专业运输力量更弱小的恶性循环。还有,随着人口增长、经济发展,城市越来越拥挤,道路运输的交通事故无论是在数量上还是对人身伤亡造成的损失总量都较其他运输方式多。此外,汽车的尾气、噪声对环境的污染也严重[3]。其利弊对比如表1所示。

1.3.2第三方物流分析。(1)负载不足现象严重。由于受活动区域小、运输能力低、货源信息渠道不足、客户需求变化多端等条件限制,使得个体司机没有能力对货源进行配载运输,这就造成90%情况下的负载不足,甚至有80%的情况下负载率低于50%,即实际负载重量不足车辆负载能力的一半。(2)返空现象严重。个体运输车辆往往在一个相对固定的区域从事运输业务,基本没有固定的客户,大部分业务依靠临时客户,客户关系随机性大,比如一个平时把货车停靠于沙坪坝某地点的个体司机拉一车货去南坪后,由于在南坪几乎没有客户关系,很难找到回程货,甚至于连停车等货的地方都不好找,只能是卸货后就直接空车返回沙坪坝。(3)由于小货车运输市场进入门槛低,买一辆二手的0.5T微型货车只需要5 000元左右,办完各种营业手续,也不会超过1万元,于是吸引了大量的人员从事个体运输,主城核心区的个体小货车约有1 500辆,造成总体供大于求,经常打价格战;为了能留住回头客户,个体司机往往免费帮着上货卸货,长期处于震动、噪声的工作条件,还面临交通事故等不可预知的风险,付出很多却没有得到合理的利润;而在消费者不熟悉行情的时候,也经常发生哄抬价格坑蒙消费者的事;当发生运输纠纷时,个体司机也容易一跑了之。

种种情况表明,当前这种混乱无序的、低层次的竞争,不利于运输市场的健康发展、不能够支持产业升级和社会经济的可持续发展。所以,必须改变重庆市主城核心区短途货物运输市场的现状。

2短途运输市场发展对策

2.1建设市区货物运输信息系统

江泽民同志说过:四个现代化,哪一个都离不开信息化。由于短途运输市场参与者众多,单个货主和单个司机都没有能力掌握足够多的信息,信息不能畅通流动造成信息不对称,提高了所有市场参与者的成本。因此,可以引导有实力的专业运输企业或物流企业单独或者相互合作,建立主城区货运信息管理系统,即以市区货源数据库和车辆数据库为基础,开发针对中小型货主和个体司机的呼叫中心,和针对大中型厂商和专业运输企业的网络系统。其功能结构如图2所示。

2.1.1基本数据维护、货源数据库、车辆数据库。(1)收集货运车辆的运输供应信息,包括动态信息如:运输报价、负载情况、停靠地点、运输目的地等,静态信息如:牌照、维修记录、缴费记录等。(2)收集司机的个人信息,包括姓名、身份证号、驾驶证号、行驶证号、违规记录、诚信记录等。(3)收集货物的运输需求信息,包括货物的品种、数量、重量、体积、物理特性、对运输质量如速度、安全性等的要求。(4)收集货主的个人信息,包括姓名、身份证号、运输交易诚信记录等。

2.1.2呼叫中心。主要服务对象为个体司机、中小厂商和普通居民,他们没有通过Internet获取运输信息的技术实力和资金实力。电信及移动通信系统的普及范围非常广泛,而且使用简单,可以尝试通过建立呼叫中心的形式提供运输信息服务。呼叫中心以货源数据库和车辆数据库为支撑,接收司机或运输公司的来电,以更新车辆信息;运输需求方则来电告知运输需求、查询车辆信息、申请调度车辆,等等。运输管理系统则协助客服人员将供求双方进行集中搓和成交,客服人员根据运输管理系统的提示,反馈给供求双方,以达成交易。

(1)车主来电咨询、下单、投诉;(2)货主来电咨询、下单、投诉、统计分析管理;(3)来电自动弹出客户详细信息及历史业务记录,第一时间了解客户情况及服务历史;(4)通话全程自动录音,实时监听通话、查询录音等有效监控管理服务质量;(5)话务统计分析、业务分类统计分析、人员考核、支持决策管理;(6)系统根据供求双方信息进行集中搓和,并显示较好的结果,供客服人员最终选择;(7)客服人员根据系统提示,征询供求双方意见,最终协助达成交易。

2.1.3门户网站。主要服务对象为大中型厂商。现在的大部分物流网站,由于推广宣传不力,不能及时准确的获取运输信息,更新速度非常慢,也没有和大中型厂商进行数据交换的网络接口,所以没有能力为大的运输供求双方提供准确可靠的服务。大中型厂商有运用网络技术传递运输信息的技术实力和资金实力,而且,由于其运输需求有较高的稳定性、产品品种多、运输吨位大、运输服务水平要求高,客观上也需要先进的方式进行信息传递,以提高运输效率。网站的基本功能应该有:货源信息发布、车源信息发布、系统搓和成交、主要线路报价、历史交易信息查询、交易结算、行业新闻,等等。

2.2建设切实可行的共同配送模式

物资配送制是目前发达国家普遍采用的一种先进合理的社会化流通体制和一种最合理高效的现代化物流方式,也是社会化大生产、大流通的客观要求和必然产物。其基本含义就是流通主体单位按照厂商的要求,在流通据点对厂商所需物资的品种、规格、数量进行配置、加工、备齐,并按最经济的运输方式定点、定时、定量完成运输任务。实行配送物流,目的在于最大限度的压缩流通时间、降低流通费用、降低社会生产总成本。

当前,重庆市只有少数大型企业实行配送制,如可口可乐、康师傅等,且其配送体系专为本企业服务。占物流运输市场需求的绝大多数的中小企业没有实行配送制,共同配送更无从谈起,仍然是简单的、传统的凭销售部门或物流部门的经验在安排运输任务。其结果是许多情况下运输车辆负载不足,造成了运输能力的极大浪费,极大地提高了运输成本,或者说造成运输成本居高不下。

以货物运输信息系统为基础,实行共同配送,是可行的配送模式。特别是在仓储集中的大中型批发市场、工业园区,如建材市场、水果市场、蔬菜市场、电子市场、机械市场、加工工业园区、农业园区等,进行共同配送的条件更为充分,优势更为明显。货物运输信息系统应该具有的功能主要有:(1)配送车辆货物配载,即系统能够根据货物需求量、交发货时间、交发货地点、车辆容量等运输指标对货物进行搭配装车卸车,以提高车辆的负载率,降低整体运输成本;(2)配送车辆优化调度和路径选择,即根据总路程最短、费用最少、时间最少、使用车辆最少等指标,依据一定的数学方法,对运输车辆进行优化调度和路径选择。

2.3促进运输企业专业化发展

(1)运输企业可以尝试转变经营观念,高度重视市区短途货运市场,改变现行的以挂靠经营为主的企业组织形式,以其具有场站设施、信用较高易于接受大客户、易于获取稳定货源等优势,加强对所辖运输车辆的运营管理,统一接受货源并统筹调度车辆,减少返空车现象,实现专业运输企业的规模化经营,减少社会运输总成本,提高运输效率,建立规范有序的短途运输市场。(2)在运输公司不具备条件对个体车辆进行整合的条件下,鼓励个体运输司机通过合资、合作等形式,形成短途运输经营联合体,减少低价恶性竞争,引导个体司机维持合理的价格水平,促进个体司机提高业务能力,提高运输市场整体服务水平,建立健康、有序的市场竞争环境。

3结束语

随着市区人口的不断增长和经济可持续发展的需要,重庆市主城区交通压力、环境压力、产业升级的压力日益加剧,现行的主城核心区短途运输系统越来越不适于当前的市场环境,迫切需要进行改进。针对当前运输市场的无序竞争、极度分散的特点,本文设想通过促进运输企业的专业化发展和开发市区货物运输信息系统来实现运输市场参与实体之间的有序竞争、规模化经营、信息化管理,以降低社会整体运输成本、促进产业升级、减少环境污染和交通压力,为重庆市经济的可持续发展做出贡献。

参考文献:

[1] 刘国慧. 六大趋势左右公路运输市场的发展方向[J]. 市场周刊,2008(2):17.

[2] 刘博宇. 加速公路运输业向物流的发展和融合[J]. 黑龙江科技信息,2008(24):106.

[3] 卫娜. 我国公路货运业发展物流服务初探[J]. 新西部,2008(8):92-93.