谁会爱上谁

汪　涛

在3月20日公布的《汽车产业调整和振兴规划》细则中，无论是指导思想，还是基本原则以及规划目标乃至具体的任务，“兼并重组”成为了出现频率最高的词汇。

这注定是一个永恒的话题，尤其是在有着130多家汽车企业的中国。而《汽车产业调整振兴规划》的出台，则让这个话题更加炙手可热。

在3月20日公布的《汽车产业调整和振兴规划》细则中，无论是指导思想，还是基本原则以及规划目标乃至具体的任务，“兼并重组”成为了出现频率最高的词汇。

原则

《汽车观察》特约记者清理了《汽车产业调整和振兴规划》细则中所有关于“兼并重组”的表述，陈列如下：

“以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质。”

“坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。”

“兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。”

“制定支持汽车企业重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题。支持汽车生产企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品；鼓励汽车生产企业联合开发和制造《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》内的汽车新产品和关键总成。新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”

实际上，诚如一位汽车行业资深媒体人所说，很多人在解读国家《汽车产业调整和振兴规划》时，都只看到了振兴，而忽视了调整。同样，在解读“兼并重组”这一细则时候，又往往只看到了“兼并重组”这四个字本身，而忽视了细则中提到的原则：“注重发挥市场作用与加强政府引导相结合，利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组。”

政府显然无意再去“拉郎配”，上世纪90年代的教训，显然让政府更明确了自己在市场竞争格局中的职能定位和角色。利用市场机制去引导，政府只做协调的角色，这是一个聪明的选择，只是，这么多的企业，谁又会爱上谁呢?

对象

地域的近距离有时候为汽车行业兼并重组的成功提供了最大的想象空间，这其中，同处东北的一汽与华晨，同处中南的广汽与长丰，同处安徽的江淮与奇瑞，成为了最大的热点。无一例外的，一汽、广汽、奇瑞都已经入选国家队。

无论祁玉民如何强硬和有魄力，华晨在资金和产品上的捉襟见肘已经是人尽皆知。尽管祁玉民领导下的华晨对于一汽的重组传闻从来都是不置可否，但是如果华晨选择被重组，在资金上相对充裕而且历史有过渊源的一汽，都是华晨的最好选择。同样，华晨虽然现在发展相对困难，但是其在自主品牌乘用车上的耕耘，对以急于在自主品牌上有所突破的一汽来说，也是一笔宝贵的财富。

与华晨情况相似的是长丰，在和波导合资造车的计划夭折之后，在其合资对象三菱自顾不暇的时候，长丰在资金和技术上显然都遇到了难题。虽然耕耘了长丰20年的李建新如祁玉民一样强硬，但是2009年两会期间，李建新最回避的问题就是兼并重组。据长丰集团一位高层透露，李在两会期间拒绝回答任何与“兼并重组”相关的问题。可是在去北京参加两会前夕，他在接受湖南当地一家媒体采访时却又表示，“按照省委省政府开放合作的思路，长丰2009年将会有很重大的动作。很多企业做减法，长丰却要做加法。”要做加法的长丰，路径只有一条：被重组。而根据湖南省发改委相关官员透露，湖南极力推动的正是地域位置更近的广汽来重组长丰。而对于广汽来说，长丰在SUV市场的长处，恰好就是自己的短板。同时，长丰自主品牌的现成资源，也将让广汽受益匪浅。

同在安徽的江淮和奇瑞，除了地域的先天优势之外，还有一个让人遐想二者合并重组相对容易的一些因素：两家企业都属于安徽省国资委，一个擅长乘用车一个擅长商用车，如果重组，将会更加完美。看起来似乎容易，但是事实上，奇瑞和江淮的重组可能相对于前面两组，难度更大。江淮汽车董事长左延安在两会期间便表示，“江淮支持重组，但是反对被兼并。”言下之意，只能江淮去重组别人。这对于已经被列入优先重组对象的奇瑞来说，也是不可接受的。更何况，两家完全不同风格和文化的企业现在都还活得不错。

除开地域因素，中国特殊的行业背景也成为兼并重组中一个绕不过去的坎。东风和哈飞重组的无果而终，让人看到了汽车行业重组的阻力所在。新中航集团铁了心要做自己的汽车业务，虽然成立了中航汽车总公司，但是哈飞与昌河依旧各干各的，也许在某些中航高层看来，在自己手里捏着还是要好一些，而且最终在整个中航集团的年收入上，还可以贡献一笔不小的销售收入。只是没资金、没技术的哈飞与昌河，难道还要一起沉沦下去吗?

北汽与福汽、长安与中兴、重汽与中通，也是重组漩涡中的明星企业。北汽与福汽在合资对象上的高度重合，中兴给长安代工，重汽与中通同属商用车行业，这似乎都成为了应该优先进行重组的条件。只是，各方的声音也在让人们更加理智的去对待这股重组暗流。

声音

中国机械工业联合会执行副会长张小虞：“国家在鼓励汽车企业兼并重组过程中，必须要有一个统一的政策，对于一些跨地区、跨省市的兼并，应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。”

汽车分析师贾新光：“汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为企业间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推动，乃有待观察。”

国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡：“从历史来看，拉郎配的合作难以为继，让双方受益、实现真正融合才是重组的正途。”

北汽控股董事长徐和谊：“近两年将是整体性的重组并购年。如果顺利，2010年大的并购重组很可能进入尾声。”

广汽集团总经理曾庆洪：“国内外品牌都有接触，但都还不成熟，不过兼并重组的方向很明确，一定是取长补短，广汽缺的是核心技术，所以兼并重组的方向在此，比如说发动机、变速器、关键零部件，现在和很多整车厂在洽谈中。”

上汽集团的某位高层人士：“在国内进行上南合并、海外经历双龙事件后，上汽集团已经深知兼并重组的水有多深了。2009年上汽集团的重点放在了管理提升效益上。在未来的兼并重组中唱主角的，可能多是一些没有吃过亏的企业。”

江准汽车董事长左延安：“如果简单地从资本层面展开合作，很容易出现控制和被控制的心态，这恰恰形成了整合中的故障成本，容易产生问题。最终兼并重组后，优势没有叠加，反而互相抵消，不仅没能实现1+1>2的效应，1+1反而小于2了。”

中国重汽内部人士：“中国重汽目前要重组和兼并的企业都是对公司业务发展形成支持的，或者互补性比较强的，并不是去拯救其他企业，而是要对公司业务发展有利的。”

奇瑞汽车董事长尹同跃：“奇瑞为能进入国家《汽车产业调整振兴规划》鼓励企业兼并重组的四小行列感到十分高兴。提出重组，但更多的是企业之间的合作。国外企业之间的合作非常多，国内企业之间则相对少一些。奇瑞和江淮同在一个省，为什么不能互相合作呢?

双方可以先实现合作，企业合作多了自然而然就是一家人了。”