升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱运用产生新的冷链物流模式

沈　军

内容提要：本文简要讲述了一个新产品形成一个新的商业模式，即升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱适用于低温农产品流通与交易产生中国特色(升降箱式)的新冷链物流模式，区别于并兼容现有的低温食品流通采用的冷库与冷藏车运输相互配套所形成的冷链物流。其优越性：减少冷链设施投入，降低企业进入冷链物流门槛；能与互联网结合实现冷链物流全程监控；能充分利用我国现有成熟的拖挂车配载市场降低运输成本：能将货物流、资金流、信息流合一运作形成物流中最高管理境界——货物轨迹管理。

关键词：升降自装卸式集装箱物流低温农产品交易

果蔬一年损耗800亿元冷链交易产业蕴藏巨大商机

目前我国低温食物分成两大类：

一类是低温食品：如冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品、水产品等，是生产企业对农产品原料进行加工所形成的食品；

一类是低温农产品：如水果和蔬菜等原料型农产品。

2006年我国水果总产量为9700万吨，蔬菜总产量为5.6亿吨，相当一部分需要低温冷链物流完成交易。但目前，我国水果和蔬菜总量中只有10％至20％利用了低温冷链物流，品种也仅限于一些经济价值比较高的水果，而发达国家一般在80％左右。

我国广大农村每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25％至30％，年损失价值近800亿元人民币，这也是“三农”问题中影响农民收入的突出问题，近年来，国家有关机构一直在研究对策寻求解决之道，未从根本上解决问题见到好的效果。

冷链物流模式探讨

1低温食品流通方式：

低温食品一般是从生产企业冷链进入销售企业，即通过冷藏车运输到餐厅、卖场、超市等销售企业，再销售到消费者手中，一般由冷库、冷藏车硬件设施连接形成冷链物流。

流程：

(生产企业的)冷库→冷藏车运输→(餐厅、卖场、超市的)冷库→销售。

对于这样的低温食品流通方式，生产企业、销售企业都有冷库或冷藏设施在冷链物流的两头与其配套，通过冷藏车运输，就可以形成冷链物流供应链。

发达国家都是采用这种冷链物流模式，我国成功引入这种先进的冷链物流理念取得了较好的应用，例如，肯德基、麦当劳、蒙牛牛奶、思念冷冻汤圆等冷链物流模式。

2低温农产品流通方式：

对于我国绝大多数农产品买卖走的是交易市场的路子，这是我国地域辽阔、品种资源丰富、人口密集区域众多、加工能力与水平比较低等特有的国情所决定的。

流程：

农产品生长地→运输→交易市场。

我国在农产品交易市场中引入冷链物流理念，即把冷库、冷藏车等硬件设施引入到低温农产品交易市场中就必须对其进行改造，相对应的冷链物流流程是：

农产品生长地→冷库→冷藏车运输→冷库→交易市场。

通过国家和各地政府近几年的运行结果我们看到，冷链物流硬件设施投入巨大，建设周期长，特别是冷库现在越建越多，而且也越建越大，但运营结果大都是亏损的，各地冷库仅当仓库出租使用，与交易市场严重脱节，不具有参与农产品交易的功能。

冷藏车与冷库硬件设施为什么没有在低温农产品交易中形成低温物流供应链呢?其实，原因很简单，人们引入冷藏车与冷库硬件设施就以为可以实现农产品冷链物流了，忽略了低温农产品最重要的一点：交易。引入冷藏车与冷库硬件妨碍了交易，有的甚至与交易行为对立起来，例如，有的冷库距离城市、交易市场比较远，不利于交易，甚至无法交易，只能做冷藏、冷冻仓库使用。

全国低温农产品交易市场配套建冷库存在的误区

冷链物流必须有冷链设施才能构成，而大型冷链设施目前只有冷库、冷藏车、冷藏集装箱或冷冻集装箱(简称冷箱)三种，也就是说目前的冷链物流只能是由这三个冷链设施构成的，陆地上使用冷箱只能与拖挂车“捆绑”在一起，作为冷藏车使用。

我们不能把国外的低温食品冷链物流成功商业模式当成普遍性在低温农产品交易市场中推广，因为原料型低温农产品附加值比较低，体积比较大，与低温食品在餐厅、卖场、超市等交易方式不同。

全国各地的低温农产品交易市场套用低温食品冷链物流模式，即每个低温农产品交易市场都建冷库与其配套，每种低温农产品都用冷藏车运输，损失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低温农产品分摊的物流成本也就非常大，农产品价格就大幅度上涨，得不到市场消费者认可，投入与产出不成比例，分析原因存在如下几个方面的误区：

低温农产品即水果蔬菜在田间地头，需要预冷预处理，冷藏车不适宜在源头长时间停留进行预处理；冷藏车从各地运来的低温农产品，不能在交易市场长期停留，占用冷藏车汽车资源，低温农产品只有再进入冷库，需要冷库配套，有下货费用；我们可以看出单独的冷藏车无法完成低温农产品交易全过程，因为，冷藏车价格昂贵，必须多拉快跑才能收回投资，不适宜长时间停留在某地。

客户来交易市场采购，低温农产品货物在冷库，因看不到实物，会影响交易。

客户选购低温农产品后，还需要到冷库去提货，有上货费用，影响客户办事效率，低温农产品不适宜重复装卸。

低温农产品各种品种的贮藏温度不一样，冷库存放众多品种果蔬农产品，温度设置难以统一满足各种果蔬农产品的具体要求。

全国各地冷链物流园区建立的大型冷库，与低温食品的流通配套比较合适，可以起到周转、调解作用；难以与农产品交易市场配套，没有农产品市场交易功能，仅出租当仓库使用。

现有的海运使用的冷藏、冷冻集装箱在陆地上使用，只能与拖挂车“捆绑”在一起作为冷藏车使用，二者合起来的费用比较高。

现有的冷链物流只有冷库与冷藏车冷链硬件设施，没有其它的冷链设备可供选择，无法顾及考虑冷链货物本身的特点和具体要求，只能盲目照搬照套引入冷库、冷藏车冷链设备开展低温农产品交易与流通难免误入歧途。

升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱运用产生新的冷链物流模式。

低温农产品冷链物流流通重点在于交易，方便交易是第一位，主要表现在交易位置和交易时所具备的低温环境，二者构成的交易成本要低，即农产品所增加的低温环境，其费用要相当低廉，并适应交易位置的变化而变化。

显然，冷库硬件设施难以适应交易位置的变化而变化，与农产品灵活的交易位置发生矛盾，近几年的实践经验教训告诉我们：交易位置服从冷库位置难以取得很好的冷链物流效果。必须要引入一个类似于冷库的硬件设施适应交易位置的变化。

我们发明了升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱(专利号是：200710163360.3)在低温农产品交易市场中取代了冷库与冷藏车冷链硬件设施相互配套运作的冷链物流方式。

升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱(以下简称“升降箱”)：

就是在现有的冷藏、冷冻集装箱侧壁增加一套

可以旋转的液压升降装置，箱的外形尺寸没有任何变化，保留了集装箱运输标准，升降箱可以在任何场地独自完成与拖挂车装卸过程，摆脱了与汽车拖挂车“捆绑”在一起的限制，增添了移动冷库、移动售货亭功能。

这是一个飞跃的进步，解决了现有冷链物流模式中很多难以解决的问题，形成了一个不需要冷库与冷藏车运输相互配套的全新的冷链物流模式。

升降箱的出现，适应低温农产品交易的需求，满足农产品始终置于低温环境和交易位置可以任意变化的双重要求，其优越性表现在如下几个方面：

1升降箱的出现，作为一个新的冷链设备可以同时取代低温农产品交易市场中的冷库和冷藏车必需的硬件设施，节省了需要巨大投资才能达到的低温冷链物流效果，一个升降箱就可以独自完成低温农产品某个具体品种的交易全过程(交易量为20至30吨)。

2各地建立停放集装箱型低温农产品交易市场建设费用非常低廉，只需一块水泥平地能通电源即可，满足交易市场地理位置的任何变化，不受任何限制，更加贴近百姓消费生活的需求。

3低温农产品即水果蔬菜在田间地头，需要预冷预处理，升降箱适宜在源头进行预处理，有抽氧气送氮气气调预处理功能，不占用汽车资源，待预冷后的农产品装满后，再叫配载拖挂车来，能独自装上拖挂车；从各地运来的装满低温农产品的升降箱，在交易市场自己能卸载下来，拖挂车开走，不占用汽车资源，接上电源保持冷链，作为农产品售货亭可以长期停留售货，售完货，升降箱拉走重复下一个交易循环，腾出位置让另外一个升降箱停放售货。

升降箱在农田源头作为移动冷库使用，可以对农产品进行预冷；运输途中，升降箱作为原来的装货的冷藏、冷冻容器使用；到了交易市场，升降箱作为移动冷库让农产品继续保持冷链，升降箱作为农产品售货亭，销售农产品完成交易是全程冷链的最终目的。

在农田地头和交易市场都不需要冷库，运输工具只需要拖挂车来配载，各地拖挂车配载资源丰富，价格也相当便宜，为升降箱式冷链物流市场竞争提供有力支持。

4客户来停放集装箱型低温农产品交易市场采购，低温农产品货物在眼前，方便交易，货物选好后可以送货上门，全程保持冷链，低温农产品在升降箱中，没有出箱重复装卸，客户也没有上下货任何费用。

升降箱与拖挂车配合使用，就是冷藏车；分离就是移动冷库、售货亭。既区别于冷库、冷藏车，又兼容冷库、冷藏车的功能。这就是升降箱的最大特点。

升降箱可以单独设置冷藏或冷冻温度，满足低温水果蔬菜农产品每一个具体品种储藏温度要求，能做到一个升降箱对应农产品一个具体的品种个性化冷链交易全过程。

升降箱是目前唯一可以到田间地头能进行预处理的冷链设施装备，可以实现从农田到百姓餐桌全过程冷链。

升降箱的出现，利于果农菜农丰收后，租赁升降箱装上自己的农产品跨区域销售，延长自己种植的产业链，接触市场也利于改进和完善自己的种植计划。

全国有一万多个农产品交易市场，每个交易市场需要300多升降箱周转，近十年将会有300多万只升降箱，该模式推广到全球，全球将需要500多万只升降箱。

本项目初期，按市场需求的百分之几的成交量，第一年，能生产1000只升降箱就算开门红了，升降箱作为特种集装箱将成为集装箱中的一个重要分支。

升降箱的出现降低了企业进入冷链物流的门槛

我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流是一种需要冷链装备设施专业化的物流，与国外相比目前我国冷库资源和冷藏车运输资源相对紧缺，如果我国的冷链物流全部按照国外的冷链物流模式发展无疑要补上冷库与冷藏车等冷链硬件设施，这可是上千亿的投资，逼迫我们必须创新，走不用冷库与冷藏车硬件资源的低成本高效果的全新冷链物流模式。

目前，涉入冷链物流企业必须要购入一定量的冷藏车才能开展业务，投入成本比较高，一般企业难以进入。

例如：购入5吨冷藏车(进口)10台，每台32万元，每台保险上牌等各项费用每年lO万元，这样企业冷链运力50吨，每年的固定成本420万元。

冷藏车运输必须要上下游客户的冷库配套，有充足的冷藏货物资源，才能保证赢利。否则，经营风险非常大，一般企业不要贸然进入现有的冷链物流模式中。

同样，50吨冷链运力，只要购入两台30吨的升降箱，每台15元，每年的固定成本在40万元，不需要外界冷库配套，充分利用各地拖挂车配载资源就可以开展冷链物流了，运行成本非常低。

一个农民，在田间地头，装上自己的农产品到交易市场上销售了自己的农产品，全程使用升降箱，就实现了冷链物流了，就这么简单，门槛就这么低。这就是中国特色的冷链物流。

升降箱的运用与未来的物流发展方向相吻合

升降箱的运用可以延伸到客户端“门到门”之间流通，与冷藏车的区别是可以在客户端长时间停留，作为冷库、售货亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前没有任何其它的冷链装备设施可以取代它的三项功能(移动冷库、销售货物、装载货物容器)。

运用升降箱在农产品物流交易中如何实现监管、控制食品安全，要对升降箱进行改进，即在升降箱上装入智能终端与互联网、通讯、卫星定位等系统连接，形成智能升降集装箱(专利号：200810000557．x)，其目的就是用现代信息技术来管理、控制集装箱及箱内的货物。随着3G通信技术普及，人们越来越加快了农产品交易，增加了交易的透明度，未来的发展是通过网络来监管、加快、控制交易的全过程，实现资金流、货物流、信息流合一流通，要使农产品从源头到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件设备目前只能是智能升降集装箱。

举例说明，几年后，中国特色的冷链物流是这样的：消费者打通了种植户一个农民的手机，双方使用3G手机，消费者通过3G手机看到了农田的种植情况，现场进行农残检测，双方谈好价钱，农民与第三方物流公司联系，叫来了智能升降箱到田间地头，开始采摘农产品，进行预冷预处理，消费者通过3G手机可以看到农产品采摘、过磅、装箱全过程，同时，智能升降箱现场记录了装箱地点(卫星定位)、时间、箱内温度等信息，农民设置了智能升降箱的开门密码，装满后，设置冷藏温度，叫来配载拖挂车，升降箱独自装上拖挂车，运输上路直达消费者指定地点，一路上，消费者可以通过网络随时知道智能升降箱的位置、箱内温度等信息，到达指定场地，消费者通过网络支付货款给种植农民，农民通过网络告之消费者智能升降箱开门密码，完成交易全过程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重复下一个交易环节。

全新的未来的冷链物流发展方向：

1升降箱到田间地头，在源头进行农产品预处理，原料新鲜，现场农残检测，食品的安全应该从源头抓起；

2从农田开始使用升降箱装载农产品一直到消费终端都在网络的控制之下，随时知道农产品的温度环境、运行轨迹状态并记录下来供查证，能对农产品进行最高物流管理即货物轨迹管理使得中国特色(升降箱式)的冷链物流可以上升为国际上最先进的冷链物流模式；

3升降箱与互联网、通讯相连，可以延伸到田间地头装农产品，这意味着农产品交易市场可以延伸到田头，在田头完成农产品交易也将成为中国特色(升降箱式)冷链物流的一个亮点；

4升降箱与互联网、通讯相连，可以让第三方物流公司管理与控制集装箱的流通，与各地拖挂车配载市场相结合提高升降箱的利用率，各物流公司专业化运作减少升降箱空载率，能使客户降低升降箱的使用成本才能使中国特色(升降箱式)冷链物流具有生命力。

5升降箱不与现有的冷库、冷藏车构成的冷链物流发生矛盾，反而可以嵌入其中发挥各自的优势，升降箱兼容了冷库、冷藏车的功能，特别是升降箱与拖挂车相结合使用比采用冷藏车运输经济实用，这大大降低冷链物流成本。