魔兽争霸

Ｎｉｃ　曹　楠　莽　超

看到这个标题，恐怕一些喜欢游戏的玩家读者开始两眼放光。不过各位车迷请放心，我用我手中的包子保证，《汽车与运动》是专业的汽车杂志，永远不会变成游戏杂志的。其实，我一直认为，三菱蓝瑟EX就好像恶魔一样，而斯巴鲁翼豹则更像是一头猛兽。好的，新一轮的“魔兽争霸”就此开始。

自从RALLIART和STI诞生的那一刻起，这个世界的宁静就被彻底打破，而三菱和斯巴鲁这两个品牌也注定会成为一对冤家。在这两家长达数10年的竞争中，我们并没有看见他们之间互相有任何的敌意，相反，正是由于他们的良性竞争才促使这两个品牌获得了极大的发展，因而大获成功，无论在赛场上，还是在市场上都是如此。

现在，经过进化的全新EVO版的蓝瑟和STI版的翼豹依旧是车迷心目中的战神。他们的性能虽然极其优异，但巨大的噪声，坚硬的悬架和简陋的内饰却并不是所有人都能接受的。三菱和斯巴鲁自然深知这一道理，面对市场的要求，两家公司都不约而同的推出了低性能车型来满足广大消费者的要求。不过要注意的是，他们所谓的“低性能”，只是相比较EVO和STI而言，因此，比起普通的家用轿车，三菱蓝瑟EX2.0和斯巴鲁翼豹2.0R依旧拥有卓越的性能，只是他们变得相对温柔。

战袍对比

外形和内饰的造型如战袍，它会给驾驶者带来斗志。当我真正看到蓝瑟EX时，就倒吸了一口凉气，5EVOLUTION同样锐利的眼神，夸张的后扰流板，巨大的18英寸轮圈……这所有的一切都让我感到无限的恐惧。

三菱蓝瑟EX2.0和斯巴鲁翼豹2.0R的外形虽不如各家的性能领袖那般张狂，但就普通消费者来看，已然是肃然起敬了。

事实上，当我真正看到蓝瑟EX时，就倒吸了一口凉气，与EVOLUTION同样锐利的眼神，夸张的后扰流板，巨大的18英寸轮圈……这所有的一切都让我感到无限的恐惧。梯形的蜂窝状大嘴进气格栅虽不如直接采用菱形钢丝的EVOLUTION那样银光闪闪，但从远处看上去，黑压压一片，感觉恐怖极了。砍刀状不规则的大灯设计与发动机舱盖的线条过度显得更加自然。从车身线条来看，蓝瑟EX与EVO可以说是非常相似，整体线条极其流畅，给人一种紧凑且协调的感觉。尾灯与前灯相同，均照搬了EVO X的线条以及设计特点，甚至连尾部的高位制动灯也都出奇的一致。较长的车头搭配紧凑的车尾，再配台上夸张的尾翼，这所有的一切都使得蓝瑟EX看上去更像EVOX。

与STI版的翼豹相比，翼豹2.0R的前脸设计就显得没有那么杀气腾腾。和蓝瑟EX放在一起时，我甚至可以用“温柔”来形容翼豹2.0R。一体式的进气格栅、镀铬饰条，方灯和圆灯的组合设计虽然非常顺应潮流，但却少了几分应有的凶悍。在茫茫车海之中，平实的车身线条设计似乎已经让人忽略了它的存在。相比蓝瑟EX那短小精悍的尾部而言，翼豹2.0R显得略长。影响了运动冲击感，在造型设计上甚至让我找到了伊兰特Sports的感觉!但事实上，除了翼豹WRX和翼豹STI是以高性能为卖点外，历代的普通版翼豹都是以普通的家用轿车作为自身定位的。在较早几代车型中，翼豹的入门级产品仅为用户提供1.5L排量的汽油发动机，并且甚至使用廉价的钢制轮圈!

与EVO X一样，蓝瑟EX中控台设计比较简单，但设计风格却与EVOX有很大不同。一条长长的桃木贯穿车内，将内饰“切割”成两部分，双色调的色彩搭配看上去显得明快不少。中控台及仪表台整体均采用塑料材质，做工显得有些粗糙，而且手感较硬，但各种按键布局清晰，使用起来比较方便。一块大大的导航显示屏占据了中控台的主要位置，这会让找不到路的朋友倍感欣慰。这使得蓝瑟EX的实用性全面超越了EVOLUTION。真皮座椅给人的感觉还是较为舒适的，前排筒形的座椅使得驾驶者拥有很好的包裹感，但肯定无法和EVO X上面的RECARO相比。后排的乘坐比较宽敞，但座椅舒适度一般。

比起蓝瑟EX家居风格十足的内饰而言，三厢版翼豹在内部设计上和两厢车型的区别不大，延续了其一贯的黑色运动风格，耀眼的银色金属装饰刺激着我的神经，这让我顿时来了情绪。仪表盘依旧为简单的三环设计，在接通电源自检的一刹那，有着超炫的视觉效果。真皮方向盘虽然看起来很普通但手感上佳。粗壮的方向盘握起来让人信心十足。翼豹的真皮座椅质感非常好，两侧也提供了良好的包裹，在激烈驾驶时可以将身体牢牢地夹在座椅上而不至于晃来晃去，而且造型看上去也更接近专业的赛车座椅。中控台上方的触控DVD导航系统和方向盘上的定速巡航控制则带来了一丝居家气息。尽管用料不错，但摸起来的手感还是感觉有些硬，不过做工要比蓝瑟EX的内饰细腻的多。从增大的内部空间和4/6折叠的后排座椅等多个设计细节可以看得出，一直以来，以“让使用者感受最大的驾驶乐趣”为造车理念的斯巴鲁汽车，在对舒适性和实用性相关的配置方面也开始作出了部分妥协。

内功对比

坐进全新蓝瑟EX的车内，调整好座椅，系好安全带，隐藏在三辐方向盘后面的金属拨片正在挑逗着我的驾驶欲望。新一代蓝瑟看似安静的外表下蕴含着澎湃的动力。全新的“4811”终于替代了服役超过14年的“4G63”，新一代蓝瑟EX配备了全新开发的2.0L16气门直列4缸DOHC MIVEC铝质发动机，其最大功率113kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4250rpm。由于采用了全铝缸体和缸盖，以及新的设计结构，4811相比4G63要轻20Kg，并且使整车的重心下降了10mm。全新的INVECS-Ⅲ CVT6速运动模式的无级变速器是蓝瑟EX的最大亮点，从起步后到第一次拨动拨片开始，我就深深地爱上了这台变速器，它传递给我一种“纯粹”的运动感觉，即便是临界即将断油的状态，倔强的变速器也并不会予以换挡，完全的自主性着实令我感到惊喜!在升挡过程中，转速的衰减幅度很小，基本保持在5000rpm左右。即便是在急加速时，变速器也没有发生打滑的现象，整个加速过程表现的极为流畅，丝毫没有迟疑的迹象。若是使用无级变速模式，虽会让我因为太平静而损失一点运动的感觉，但这却是加速效率最高的模式。我们的加速测试也是用这一模式完成的。蓝瑟EX2.00～100km/h的加速时间为9.71s，动力指数6.8。

在09款翼豹2.0R三厢车型上，水平对置自然吸气多点电喷4缸全铝发动机依旧继续服役。它在6400rpm时可以输出110kW的最大功率，196Nm的最大扭矩则出现在3200rpm的时刻，这样的动力水平显然与新一代蓝瑟EX不在同一水平线上。相对逊色的4速自动变速

器没有给我们带来任何惊喜，虽然带有手动模式，但它依旧让我们感到新意甚少，缺乏激情，很显然，这是为家庭使用量身打造的。在加速测试中，翼豹的起步加速表现不错，不过中段和尾段的加速感觉乏力，最终达到100km／h的用时为11.17s，动力指数5.7。

在动态中享受驾控

斯巴鲁的动态底盘控制概念(SDC3)为翼豹2.0R带来了不错的行驶稳定性和操控性。新改良的底盘使得发动机重心降低了10mm，这小小的改动便使整车具有了更好的行驶稳定性。麦弗逊式前悬架和双叉横臂式后悬架的组合，使三厢翼豹在拥有良好操控性的同时，也拥有更多车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。

没有了涡轮和手动变速器的帮助，翼豹2.0R已经变得和普通的家用轿车没什么两样了。不过，即便如此，运动轿车的底子还是在操控测试时给我们以安慰。现在的这款翼豹2.0R的悬架系统让人感觉软化了不少，在穿桩和攻弯时，我不能像STI型号的翼豹那样肆无忌惮，而是要变得小心一些，不过，它的韧性还是给了我极大的乐趣，再加之独门的四驱技术和水平对称造车理念还是让它在蓝瑟EX面前好好秀了一把。绕桩过程车身动态很稳健，这得益于平衡的车身重量分配，64.4km/h的绕桩速度和欧洲运动轿车持平，85.9km/h的紧急变线车速让我对这辆家用轿车另眼相看。

新一代蓝瑟EX的悬架同样韧性十足，而且明显感觉其底盘更显硬朗，加上215mm的18英寸运动轮胎，这使得三菱的选手在操控测试时显得更游刃有余。扎实的悬架系统可以将清晰的路感充分反馈给驾驶者，更重要的是它不会因此而过多地损失乘坐舒适性。这使得在急转弯与绕桩的时候有充分的信心去放手掌控车辆，大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，沉稳的助力机构或许会让一些女性驾驶者有些不习惯，但对喜爱驾驶的人来说，它却是双手与前轮之间沟通的桥梁。令人遗憾的是，三菱并没有将AWD型号的车型引进中国，目前在国内销售的LANCER EX全部为前置前驱车型。缺少了AWD的支持，这让它与翼豹之间的竞争变得有些不对称，这也限制了其操控测试成绩的发挥，不过它还是稍微领先于翼豹。65.99km/h的绕桩速度和86.74km/h的紧急变线车速令我们感到满意。

价值取向

这两款车型的价格都不便宜，2.0L翼豹三厢自动挡运动导航版的售价为24.48万元，2.0L蓝瑟EX时尚运动版的价格为25.60万元。事实上，同样的价格可以买到配置更高、豪华程度更高，更舒适、更宽大的2.4L雅阁或凯美瑞。而三菱和斯巴鲁的进口车却能提供国产车不具备的运动性能，而且其稀有性也会使车主迎来更多好奇的目光，这一点我们在经过数天的使用过程中深有感触。

因此，选择哪种风格的车型，完全取决于阁下的处事风格。三菱LANCEREX和斯巴鲁翼豹的车主一定不是甘于平凡的人，他们时尚，好动、追求另类，这也是三菱和斯巴鲁的造车方向。