高性价比肌肉车

曹　楠

老气横秋的日产风度也变身了，并且在FR(前置后驱)的底蕴下，变得横行霸道起来。

日产风度(CEFIRO)是日产品牌中一个非常重要的车系，它是中级车的中坚力量，也是同级别的凯美瑞，雅阁等车型的有力对手。进口到国内的风度车型A32已经由老版本的前置后驱改为前置前驱，增强了舒适性却缺乏运动乐趣，对于改装爱好者来说并不具备改装潜力，所以也没有成为主流的改装车型。

国内FR布局的实惠车型本来就不多，加上风度系列在国外也颇受改装者青睐，于是底子深厚的原装A31就被广大改装车迷挖掘出来，心甘情愿地花重金去改装。

日产风度的外观并不像天籁这般梦幻，生于1988年的它，车身基本找不到弧形，给人最大的印象是线条硬朗，改装A31就是要赋予它刚强有力的性格，这样的线条显然正合心意。

A31原厂使用的是编号为RB20E的直列6缸化油器发动机，最大功率只有125hp，推动A31这样一辆1.6t重的车比较吃力。为了大幅度获得动力，就必须要为它更换发动机。与原厂发动机动力差异不大的SR20DE发动机并不能满足改装车迷的需要，因此带有涡轮增压系统的SR20DET才是最实在的选择。

SR20DET的排量为1998m1，得益于其86mm×86mm的缸径和冲程，以及8.0的压缩比，其不俗的动力既可满足日常使用，也能进行较大幅度的改装，虽然其设计年代较早，且只有2.0L的排量，但SR系列发动机依旧是日产20世纪90年代和21世纪的主力高性能发动机之一，体质绝对一流，绝不比三菱4G63和斯巴鲁EJ20差。

本车所换装的SR20DET经过重新升级加强，更换厚度为1.5mm的缸垫扩大排量并降低压缩比，为改换GReddy 06H-25G大号涡轮做好准备。此款涡轮经常被各种大马力发动机所采用，它独特的进排气端叶片设计，兼顾了进气与排气工作，有效地减少涡轮迟滞现象，在高增压设定下，能够达到高速涡轮反应和大幅度压榨发动机潜力的作用，让动力丝毫没有枯竭的意向。为了配合强大的动力，本车改装了全新的高性能供油系统，820cc的GReddy喷油嘴在数字上就足以震慑多款超级跑车，配合AEM汽油压力调节阀，喷油量255Uh的WALBRO油泵，以及SARD副油箱，从头至尾确保发动机燃油供应。该发动机依然采用福斯博德技师喜欢的HYDRA独立式ECU电脑，通过不断调试后，保守估计动力在400hp以上，配合改装的OS GIKEN离合器，可将动力完整地输出至后轮。

对于高增压的发动机来说，中冷的阻力会损耗进气量，如果不加装中冷，空气又无法得到冷却，使进入发动机的空气密度降低，影响动力输出，所以一定要使用HKS或者GReddy等大型改装商推出的中冷，其优良的设计可使风阻和风压得以平衡，使增压效率保持在80％以上。

除了改装动力系统外，本车拋弃了原有注重舒适性的减振系统，改换GReddy减振和控制器，可自由调整减振阻尼的大小，同时还改装了战神Skyline GTR的轮圈，HAWK前刹车片等部件，令A31整体变为符合肌肉型街车的硬派风格。

在国内，讲求操控性的FR车型十分少见，经济实惠且改装潜力大的车型少之又少，这让很多车迷困苦不已，在漂移甩尾潮流愈演愈烈的时候，造就了价格相对实惠的Silvia和AE86的复兴，也让日产A31以青筋毕露的肌肉风格重出江湖。