福田品牌８年身价逾１００亿

王刘芳

福田欧V客车刚下线时，有人担心：不知这款新车好不好卖?

30多个销售经理撒到全国各地去打前站，回来后个个信心爆棚。在不少客户心中，“福田造”俨然成了畅销品的代名词，这让新上市的欧V沾了不少光。有的客户问明价格，看过样车，开着兜上两圈，再打听到保修期比别的客车延长了近一倍，买卖就成交了，前后不过半天时间。

在近期召开的欧V客车营销大会上，销售经理们抢着给自己加任务，你多要30辆，我多要50辆，可刚刚启动的欧V客车生产线产能有限，全年计划产量只有2750辆，让公司高层好不为难。

尽管诞生只有短短8年时间，“福田”已经成长为中国汽车行业最令人瞩目的自主品牌之一，赢得国人越来越多的尊敬。今年1月，全球五大品牌认证机构之一、总部设在德国的世界品牌实验室评出了中国最有潜力的十大品牌，福田以106亿元的品牌价值上榜，是惟一入围的国内汽车品牌。

福田撑起汽车

自主品牌“半边天”

从100万辆到500万辆，短短几年，中国汽车年产量跻身全球第四大汽车生产国。但美中不足，国产汽车大部分挂着外国汽车巨头的商标，是“中国制造”，而非“中国创造”。

中国汽车工业协会的统计数字显示，2004年全国汽车产销量均超过500万辆，其中自主品牌汽车仅有90万辆左右；具有市场竞争力的只有奇瑞、东风、解放、福田等少数几个品牌。在自主品牌汽车中，福田以34．1万辆的产量撑起了“半边天”。

谁都知道，培育一个品牌需要漫长的时间、巨大的资金投入和几代人的努力，这是一项考验企业实力、恒心与意志的事业，只有真正胸怀大志、高瞻远瞩的企业才能胜任。实话实说，福田打造自主品牌是被逼出来的，1996年它入行时一无合资背景，二无现成的名牌可借用，除了使用自主品牌别无他法。经过8年的苦心经营，如今的福田汽车涵盖了除轿车以外的全系列产品，旗下拥有欧曼、欧V、奥铃、风景和时代轻卡等品牌，个个都是自主品牌。

张彬，福田公司品牌总监，他即便不是中国惟一的品牌总监，也是为数不多的品牌总监之一。这一设立于2002年的职位，体现了福田对自主品牌的重视。当福田从“黑马”成长为“白马”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一个能表达自己理想与个性的标识。2003年，福田策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石标识，标识上的汉语拼音“FUTIAN”也换成了英文“FOTON”。与此同时，福田在全国率先引入了BIS品牌识别系统。张彬说，换标和BIS系统的导入，是福田从产品经营转入品牌经营的开始。福田人的目标是——有一天，人们以车上贴有福田的钻石标识为荣。

在发展自主品牌的道路上，福田的步伐无比坚定。2004年，福田和国际汽车豪门奔驰结盟。有人说，福田傍上了大款，等“欧曼”重卡贴上“奔驰”商标，别人都别玩儿了!出乎意料的是，福田宣布不放弃自主品牌；考虑到欧曼品牌在业界的影响力，德方痛快地答应了这个条件。福田成了中国汽车行业惟一一个合资后仍保留自主品牌的企业。这件事清楚地证明：福田打造自主品牌不是喊口号，更不是做秀，而是实实在在地行动。一位汽车界前辈得知此事，特意给福田总经理王金玉打电话：“年轻人，有骨气!”

福田品牌：靠百项专利铸就

没有自主知识产权，自主品牌就成了空中楼阁。福田品牌的背后，有一大批自主知识产权作为依托。据福田公司汽车工程研究院副院长李建国介绍，截至2004年12月，福田共获得专利119件。与通用、大众等汽车行业的百年老店比起来，福田的专利数只及人家的百分之一，但在国内100多家整车企业中，福田的专利拥有量却排到了第4名，这一数字还在迅速增加。2003年福田获得的专利数比2002年增加了75％，去年获得的专利数又比2003年增加了150％。

福田的专利绝大部分诞生在汽车工程研究院，它拥有各类技术人员700名，占福田技术人员总数的一半。这是福田平均学历最高的部门，三分之一的人拥有硕士以上学历。在研究院的大平台走一遭，不但能把国内的各种方言都听全了，还能听到好几种外语。这是一个国际化的团队，员工是从全国各地招来的，还有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范围内网罗人才的胸襟，才有可能开发出具有国际先进水平的技术。

专利的获得也离不开资金支持。福田每年做预算，其他部门的预算总是一审再审，减的多，加的少，对研究院的方案则只加不减，格外优待。2001年，研发投入1.7亿元，2002年研发投入3．0亿元，2003年研发投入4．4亿元，2004年投入7．1亿元，2005年将投入11．2亿元。

在福田，人人都可以搞发明创造，搞出发明创造就能获奖。既有个人奖，又有集体奖，既有500元的小奖，又有上万元的大奖。今年1月27日，在福田汽车2005年经济年会上，福田公司10位专业技术带头人每人获得了一辆价值10万元的爱丽舍轿车，这样的奖励力度，在国内同行中并不多见。

掌握了技术就能进行自主开发，绕开昂贵的专利壁垒，提升竞争力，最终转化为利润。不少企业没有自己的技术，只能引进外国的车型，这样生产出来的汽车不仅要贴人家的标识，还得向人家缴纳巨额的专利使用费。据透露，从国外引进一款轻卡产品，光引进费就是1000多万元；每卖一辆车，外方还要收取2000元左右的技术提成费。引进轿车产品的费用更高。这些费用全部要摊进成本，最终由消费者买单。目前福田拥有5大系列100多种车型，按去年的销量34．1万辆计算，仅自主研发一项，每年就节省成本10多亿元。

成立8年来，福田的每一个产品都是百分之百的自主研发。这条路看起来很难，可福田一路走过，似乎也不那么难。目前市场上十分抢手的欧曼重卡就是福田自主开发的成功产品。在分析市场，选准中重卡这一切入点后，福田从全球招聘了大批中重卡技术人才，与国内大专院校合作解决了整车匹配和试制、实验、验证；又与外国设计公司合作，攻克了自主车身开发的难关；最后搜罗国内重卡零部件资源，进行优化组合。就这样，一款外型新颖，乘坐舒适，底盘技术领先，排放达到了欧Ⅱ、欧III标准的重卡诞生了。短短一年之内，福田一口气开发出了四个平台、400多个品种的重卡产品。2002年8月，欧曼重卡一上市就得到了市场的追捧，去年销量突破4万辆，进入行业第一梯队。

去年12月下线的欧V客车也是福田自主研发的产物。据欧V客车公司总经理黄剑介绍，目前欧V客车拥有6个底盘平台和5个车身平台，可以搭配出多种车型。今年下半年，一款车身长13．7米的新型公交车又将下线。

自主品牌跑出了 年均50％的高增速

由名不见经传、白手起家的小工厂，发展到累计生产汽车百万辆、销量位居全国第五的知名汽车制造企业，福田汽车仅用了8年时间。

福田一再加速。2002年产车17万辆，销售收入90多亿元；2003年产车26万辆，销售收入143．4亿元；2004年，福田销售汽车34.1万辆，销售收入达230亿元。福田成立8年以来，以年均50％的高增速，成为我国重要的商用车生产基地，成为自主品牌产品产销量最大的企业。

全国工业企业500强第88位，上市公司100强第55位，中国汽车工业50年来“发展最快，成长性最好”的企业……在汽车业的赛道上，年轻的福田突破、超越、领先，一次又一次地“超车”。

企业战略的制定，反映了一个企业的志向和眼光。当国际汽车巨头紧盯我国汽车市场的时候，福田人却把目光投向了海外。

不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企业的最高境界就是做国际化的企业，要有能力在全球范围整合资源、制定市场战略。”

2004年是福田的“国际化元年”。福田以自己的优势吸引来了奔驰品牌的拥有者戴姆勒——克莱斯勒公司，去年9月，双方签订了框架性协议。如今，福田总部7楼的办公室正在进行最后的改造，德方人员即将来这儿办公。这次合作，为福田提供了“走出去”的契机。自主品牌加上德方的销售网络，在福田面前，天地无限宽广。而今国际化的脚步悄悄开始了。2003年福田向海外直接出口汽车2000多辆，2004年，这一数字达到9000辆。福田的目标是到2010年，30％的产品销往海外。

在日本和台湾，福田都有自己的研发中心，欧洲研发中心也在筹建中。

有经济学家说，从国际视角看，中国汽车工业最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。在那些被国人寄予厚望的品牌中，有福田一个。