２１世纪新型集装箱的大胆设想

芦　稼

迄今高度发达的集装箱化运输系统主要有港口码头基础设、装卸设备、铁路和公路等内陆运输通道、堆场仓储、检测配送中心、集装箱船舶等构成。所有这一切似乎都是为了尽可能缩短集装箱船舶在港口码头装卸货物的时间。现在的问题是，无论装卸设备如何先进，港口码头的基础设施如何发达，集装箱船舶的航运速度如何提高，一旦集装箱船舶在港口码头挂靠，一切装卸还得按部就班，循序渐进，君不见装卸吊车每次搬移的集装箱的数量非常有限?目前的主要解决办法还是进一步扩大码头装卸吊车搬运集装箱的能力和提高吊装速度，仍然不能从根本上解决问题，码头装卸已经变成遏制集装箱运输生产率和生产效益的“瓶颈”。

有人提出要从根本上改革集装箱设备型号标准杂乱的问题，设计建造出完全新型的集装箱船舶装货甲板，在港口码头采用“一口吞下一碗饭”的集合(assemblage)方式装卸集装箱，从而大幅度提高集装箱的装卸速度，从根本上改变集装箱在港口码头的转运模式，提高装卸效率，把集装箱船挂靠港口码头的逗留时间从现在的几天大幅度缩短到几十分钟。

根据设想，集装箱堆跺在被称为C甲板、可以转动的多轮盘支撑的搁架底盘上，在拥有新型甲板构造的集装箱船舶抵靠港口码头之前，集装箱的分类整理和堆跺积载已经在码头上完成。从船尾到船头均铺设滑轨的集装箱船以船尾抵靠码头。就像目前重吊船舶采用的那种大功率气压式压载装卸操作系统那样，把早就在码头上准备就绪的搁架底盘上的集装箱一次性地移动到船舶甲板上定位。然后由码头工人把进入船舶各层甲板上、已经到位的集装箱连同其搁架底盘全部绑扎固定住。抵达目的港的集装箱船舶只要简单地以相反的程序，同样通过气压式压载操作系统，把集装箱连同搁架底盘沿着船上的滑轨，从船尾转移到卸货码头。

当然，高强度、大功率的气压式压载装卸操作系统的结构并不简单，技术水平要求很高，因为必须确保一次性地把那么多沉重的集装箱货物，正确无误地装卸到船上或者码头上。必须指出，无论是码头还是船舶上的大功率气压式压载装卸系统都必须有足够的能力，在装卸期间把船尾甲板滑轨水平线自动对准码头的高度，以便集装箱的一次性装卸顺利进行。

据一些富有创新精神的集装箱船舶设计专家估计，大功率气压式压载装卸操作系统一次可以装卸大约20000吨的集装箱货物，对于一些中小型集装箱船舶来讲，至多1—2次就可以装卸完毕。目前单船运力在6000标准箱位的集装箱船舶，至多4次就可以装卸完毕。船舶抵靠港口码头的时间主要不是用在每次1只或者2只集装箱的吊运上，而是用在长长的搁架底盘车移到码头或者船舶上。被称为C甲板，可以转动的多轮盘支撑的搁架底盘是新型集装箱装卸系统的中心部件，其性能、特征是平坦、稳固，可以积载相当数量的集装箱重箱，从码头转移到集装箱船舱内和甲板上；可以被绑扎固定，拥有全天候的适航性能。有关C甲板的设计规划很多，目前被认为比较成熟和准备出台的主要特点是：坚挺，钢甲板，单车道的搁架底盘，带有压载平衡装置。所有的搁架底盘轮子是万向、灵便的，有的甚至拥有自行驱动装置。

集装箱的积载方式可以根据集装箱船舶的型号进行变更，例如横向可以积载12只到16只集装箱。搁架底盘的轮子尺寸可以根据码头的高低适当放宽。C甲板的压载支撑有时候采用液压，以提高功率。在被称为C甲板的搁架底盘从码头转移到船舶或者反之的时候，舱甲板上的自行动力装置还拥有不断给搁架上的冷藏箱供冷的功能。按照目前的最新设计方案，C甲板的集装箱装卸设备有半自动和全自动两种。每一个航次的集装箱装卸编组或者集结，在操作上完全摆脱以往“船舶在港内期间”的传统概念，从而留给港口码头及集装箱船舶最大的弹性空间。C甲板模式集装箱装卸系统的推出，几乎毫不更改迄今使用在集装箱运输及其日程的跟踪软件和硬件，从而有可能让C甲板装卸方式在目前的集装箱装卸系统中发挥最大的优势。集装箱船舶在港口码头装卸集装箱的时候，只要简单地移动C甲板就可以一次性地完成。集装箱船舶货舱和货甲板的滑轨和船尾的装卸区域必须配备精密的制导装置，确保C甲板从码头转移到船上的时候，船舶滑轨和码头地面保持在同一水平上，一旦舱甲板在船舱或者船甲板上到位，底盘轮子的液压系统立即收缩轮子，让C甲板底盘与船舶的承受卡口装置吻合和固定。船舶的动力与C甲板上的冷藏箱连接后，C甲板的自行动力装置自动停车，接着，船舶后甲板提升，船舶上的滑轨脱离码头，这艘集装箱船在这时候已经做好离港开航的准备。

在这艘集装箱船抵达目的港进行卸货的时候，其过程恰巧与装货过程颠倒一下。

新型集装箱船舶与传统的、通常是在船尾设立控制结构的集装箱船舶比较，除与重吊有类似之外，集装箱甲板是在动力装置的驱动下，把集合在C甲板上的集装箱从码头转移到船上或者反之。这种新型集装箱船舶的压载水舱的功能很大，能够按照集装箱在装卸过程中出现的吃水之差而自动控制船舶与码头的平衡对接。

为了在与航空、铁路和公路等运输模式的激烈竞争中保持实力，国际集装箱港口码头一直保持奋发向上的革新发展势头。港口码头的土地使用通常会受到一定的限制，而C甲板搁架底盘集装箱集合装卸模式的出现，可能会多使用一部分码头地皮。一些专家指出，C甲板是可以转动和移动的，而不是固动不动的，底盘下面有轮子。再说船舶是以船尾抵靠码头，占码头岸线远远低于传统的船舶挂靠模式，从而可以在同一时间让较多的集装箱船舶同时进行集装箱的装卸业务。集装箱装卸的速度和效率的大幅度提高，在相当程度上提高码头的利用率，这不仅在扩大码头地皮的使用率，而且等于扩大必须进一步提高地面承受能力的码头的投资回报率。专家们指出，港口码头的集装箱C甲板的集合装卸模式不能搞单干，必须由几个链环港口同时搞。由于在装卸集装箱过程中，集装箱连同C甲板一同积载在船舶和船甲板上，装卸效率和速度获得大幅度提高。当然，这种C甲板集装箱装卸所发生的费用连同设备的投资费用是比较高的，但是船舶挂靠港口码头的时间被大幅度缩短，还有码头吊车的费用节约下来，从总体上讲，无论是码头还是承运人都是可以获得经济效益的。

集装箱码头的设计往往五花八门，但是集装箱码头必须“迎合集装箱装卸业务的需要”这个原则是不变的。现在的国际集装箱船舶不仅越来越大，而且先进程度不断提高，而C甲板集装箱集合装卸模式对于码头的地面和沿线的承受强度、管理水平等均提出前所未有的综合性高要求。