电池组
- IEC发布电池性能和安全标准
解质的蓄电池和电池组 工业应用中锂蓄电池和电池组的安全要求》发布内容：为了确保工业中使用的电池的性能和安全性，国际电工委员会（IEC）发布了新版标准《含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和电池组 工业应用中锂蓄电池和电池组的安全要求》（IEC 62619:2022）。该标准规定了工业应用中使用的二次锂电池和电池组的安全生产要求，也提出了避免短路、撞击等各种风险问题的测试方法，以及电压和电流控制的测试方法，以防止过度充电及过热。
质量与标准化 2022年7期2022-11-24
- 电动汽车锂离子电池组热管理系统设计
力，通过锂离子电池组中不同元素化学反应产生的能量来带动传动系统，驱动汽车行驶。当电池工作时，电池体内会产生热量，如果这些热量不能及时有效地排出，会造成电池组温度上升和温度分布不均匀，严重影响到电池的使用寿命和安全性能。因此，搭建电动汽车电池组热管理系统，可有效控制电池组的热量排放，提高电池的充放电效率。本文对电动汽车锂离子电池组热管理系统的设计进行研究，分析了电池组内部电池单体温度差异情况。通过对电池温度变化实施热管理与监控，可保障电池组的可靠性与安全性。
汽车与新动力 2022年3期2022-11-14
- AUV 圆柱电池舱锂离子电池组模块化设计
展方向[3]。电池组的性能是衡量水下航行器尤其是深海航行器优越性的重要指标[4],因此高性能水下动力电池技术已成为AUV 发展的关键技术[5]。在众多类型电池中,锂离子电池在比能量、循环寿命、制造和维护成本上具有较大优势,是AUV 动力电池的主要来源[6]。对于大深度AUV,为减轻电池舱的质量,通常将电池置于压力补偿型油舱中[7],但电池本身会因此承受深海压力。而当深度不大时,一般将电池组放置于耐压舱,只有舱体本身承受海水压力。以美国海神号(Nereus)
水下无人系统学报 2022年5期2022-11-11
- 多支路并联电池系统荷电状态均衡控制策略
)[1]中个别电池组率先完成充放电，进而退出系统造成整体功率不足的问题，不同电池组之间需要进行荷电状态(state of charge，SOC)均衡。不同电池组间SOC的均衡控制分为有通讯线控制与无通讯线控制两种。已有诸多研究使用集中式控制器实现了不同电池组之间的SOC均衡[2-3]。无通讯线控制主要采用下垂控制方式。文献[4]提出了一种基于SOC的自适应下垂控制策略，将带有指数项的SOC加入到下垂系数中，可以在无通讯的情况下实现孤岛条件下不同电池组间SO
电源技术 2022年8期2022-08-23
- 填充电池组的耐撞安全性
子电池往往是以电池组的形式进行装配，其受力比单体电池更为复杂，因此有必要提出针对电池组的保护方法.目前已经有了一些关于电池组的研究，LIU 等[4]用数值模拟研究了电池组在不同排列方式下的能量密度，分析出了电池组最高能量密度的排列方式.HU 等[5]利用应力波理论解释了冲击荷载下电池组的破坏过程. 李向梅等[6−7]研究了阻燃材料在相互接触的电池中的使用. NGUYEN 等[8]将空心圆管插入圆柱电池组以提高其力学安全性，但填充后的电池组能量密度降低了35
北京理工大学学报 2022年6期2022-06-14
- 基于COMSOL Multiphysics的动力电池组散热仿真
0800）动力电池组作为纯电动汽车（Electric Vehicle,EV）唯一的动力来源，其性能对 EV性能有着至关重要的影响。锂离子电池因其诸多优点，成为组成动力电池组的主导电源。但由于锂离子电池单体在几何空间上受到排布的限制，且锂离子电池在充放电过程中易生成大量的热量，若散热不及时，使得热量集聚电池模组温度上升，将会导致电池模组中各电池模块之间的温度分布不均匀，从而影响电池的一致性，导致动力电池组的性能不稳定，严重时会降低电池的使用寿命，易引起安全事
汽车实用技术 2022年6期2022-04-02
- 一种结构简易且防水的新型锂电池
问题，例如，锂电池组会用经常用在室外的环境，室外的环境有可能比较潮湿，也有可能接触到雨水，所以说锂电池组的设计问题就会比较复杂，所以电池组在设计阶段就应该考虑到相应的防水等级，来保证整体电池组的安全性，下面介绍一种结构简易且防水的新型锂电池，如图1-1 所示的为电池组的整体效果图，这种新能源电池有很多优点，首先这种电池设计时考虑到整体电池组在整体装配上要求结构简单，这种结构适用于批量化生产，节省材料与工时，员工操作起来简便，另外操作过程中减少很多风险点，另
魅力中国 2021年23期2021-09-11
- 面向混合储能系统的串联电池组能量均衡控制方法
）0 引言串联电池组在使用过程中，经常会出现能量不均衡的现象，影响串联电池组的正常运行。因此，针对串联电池组能量加以均衡控制是十分必要的，且具有极高的现实意义，受到相关应用部门的热切关注。串联电池组能量均衡控制方法是均衡控制串联电池组能量的有效途径，也是保证其运行稳定性的重要前提[1]。以往，针对串联电池组能量均衡控制方法的研究比较局限，主要是通过计算其串联电池组能量均衡控制速率，均衡控制串联电池组能量。传统串联电池组能量均衡控制方法在现实应用中存在均衡控
电子元器件与信息技术 2021年4期2021-07-30
- 基于可重构电池的稳压及均衡方法研究
[4]。因此，电池组均衡对延长电池使用寿命有重要意义。均衡方式根据对能量的处理方式不同可分为被动均衡和主动均衡。被动均衡是通过并接电阻来耗散掉电池组中SOC较高的电池单体的多余能量，而主动均衡则是通过储能元件使能量在电池间传递[5]。董亮等[6]以电压为均衡变量并利用非隔离式均衡电路改善了电池组的一致性。此外，Song 等[7]介绍了可重构电池的电路拓扑研究状况，Bouchhima 等[8]在文献中提出了一种有效的可重构电池解决方案，但由于可重构电池的工作
电源技术 2021年7期2021-07-29
- 基于电阻偏差估计的SOH算法研究
61）电动汽车电池组表现为一个高度非线性时变系统，在衰老过程中会出现容量衰减、内阻增加［1-2］等多种现象，并且受环境因素影响较大。因此，准确、实时估计电池组SOH具有很大的难度［3-5］。Gregory L.Plett［6］提出一种基于卡尔曼滤波的电池SOC和内部参数估计算法，并通过内部参数估计得到SOH；李哲等［7］通过考虑充放电倍率、表面温度以及充放电截止电压的影响，通过构建老化耦合模型来预测磷酸铁锂电池的容量衰减。戴海峰等［8］分析了在循环充放电条
汽车电器 2021年6期2021-07-05
- 储能用梯次利用电池组一致性检测与评价方法
要求且性能良好电池组用作储能，即对退役电池回收利用，不仅实现最大利用价值[2]，还能满足电池储能市场部分需求[3-4]。退役动力电池重组需要对电池进行严格筛选，否则，在电池重新成组后，电池之间的不一致将成为影响电池组性能的关键因素[5]。生产过程工艺不完全平行和使用时电池衰退速率不同容易使电池产生性能不一致[6]，出现不一致性是不可避免的。摸索电池组一致性检测与评价方法，使重组之后电池组一致性好，电池组可安全可靠较长时期地用于储能系统很有必要。1 电池组一
电源技术 2021年5期2021-06-03
- 一种太阳能电池组件PID 的测试方法
1.一种太阳能电池组件PID 的测试方法，其特征在于包括以下步骤：（1）测试并记录被测太阳能电池组件的初始数据；（2）将被测太阳能电池组件安装在高低温实验环境箱内且二者之间做绝缘处理；（3）将被测太阳能电池组件正负极短接后与高压加载设备的负极连接，太阳能电池组件的边框与高压加载设备的正极连接；（4）启动高低温实验环境箱，开启高压加载设备并调试其输出电压值为600～1000 V，同时开启电流监控仪进行漏电监控；（5）持续设定时间，关闭高压加载设备及高低温实验
新能源科技 2021年3期2021-04-02
- 电池组均衡电路的真正作用及新方法
0）众所周知，电池组内单体衰减 （容量减少、内阻增大）不但造成电池组有效容量减少，衰减的单体还是充放电过程中过热爆燃的元凶。为完全使用电池组的容量，各种 （电压） 均衡电路应运而生 （注：所有均衡电路都是电压均衡、非容量均衡。后者只有更换衰减单体才能达到）。目前电池组的“均衡”一般是指充电均衡，分为旁路式和主动式两类。前者结构简单、成熟使用广泛，但存在能量损耗、效率低，后者电路构成复杂、形式多样、成本昂贵易损，实际装机比例很低。本文通过数据计算，分析了最具
汽车电器 2021年1期2021-01-31
- 电动汽车用锂离子电池组温升控制策略研究
动汽车用锂离子电池组温升控制策略的研究背景如下：随着城市化进程的不断推进与经济社会的迅速发展，大量消耗能源所造成的废气污染以及能源紧缺等问题已经严重影响到了社会整体发展与人们的实际生活品质。因此环保低碳经济成为各领域创新与开发的重要目标，而电动汽车凭借其自身具备的多种优势迅速成为很多人出行的新选择[1]。作为一种新能源汽车，其使用的电池主要是锂离子电池组，锂离子电池组具备低自放电率、高比能量、高电压平台等特征，然而锂离子电池组一直存在热失控问题，影响了其整
世界有色金属 2020年15期2020-10-10
- 混合动力汽车镍氢电池热管理策略研究
率充放电，会使电池组的温度急剧上升。电池的温度是影响电池性能的最主要因素之一，电池的温度与电池组热管理系统息息相关，因此对电池组热管理系统进行研究对新能源汽车的发展具有重要的工程意义。目前国内外电池热管理研究多为电池热模型的建模、电池组冷却方式的选择、散热器件的结构设计与优化[2-4]，而温度控制算法的研究和电池热管理策略的研究较少。其中，文献[5]提出了一种多温区热管理策略，不同的温度区间采用不同的冷却或加热方式，保证电池组的温度在合理的温度区间内且温度
机械设计与制造 2020年9期2020-09-15
- 附带均衡电源的DC?DC均衡电路
动汽车中锂离子电池组使用主动均衡电路时，较难在灵活均衡的前提下减少元器件使用数目并保证高转换效率问题，文中提出带有均衡电源的主动均衡电路。该电路主要由融合目前优点的开关阵列、DC?DC变换器以及可以多重利用的均衡电源组成。根据电池组SOC（State of Charge）的平均值与各单体电池SOC之差是否达到阈值为依据，使用Matlab/Simulink软件进行仿真。仿真结果表明，该结构可以在使用N+1+4个开关（N为串联电池组数目）和一个双向DC?DC变
现代电子技术 2019年16期2019-08-23
- 电动客车动力电池散热分析与优化设计*
然之势[1]。电池组是纯电动汽车唯一的动力源，它的工作性能对电动车而言至关重要，而电池组的温度对电池组的性能与寿命而言也是至关重要的。对电池组进行热管理直接影响整车的性能。如果电池组温度过高，超出正常工作范围，电池组内部不可逆物质生成加快，同时各电池单体由于工作状态的差异性，使得电池组温差较大，温差又加剧了电池组充放电状态的差异性，导致电池组的循环使用寿命较少。温度达到电池材料的燃点甚至会引起电池组起火；电池组在低温状态下工作时，电池组的使用寿命减少、充放
现代机械 2018年4期2018-09-19
- 一种电动自行车用电池组
及电动自行车用电池组合技术领域，尤其涉及一种电动自行车用电池组。该电动自行车用电池组包括电池组本体，所述电池组本体包括一个独立电池单元和若干电池组单元；所述独立电池单元包括一个独立电池；所述电池组单元包括若干分体电池。其中所述独立电池单元与各所述电池组单元从上到下依次排列，所述独立电池与各所述分体电池依次串联。该电动自行车用电池组，排列紧凑，充分、合理地利用了现有电动自行车的锂离子动力电池组外壳所允许的有效空间，增大了方形铝壳电池在电动自行车电池组上的适配
新能源科技 2018年11期2018-02-16
- 半导体制冷-相变材料保温的电池组热管理
于户外基站备用电池组的热管理，使其高温环境下长期保持于适宜温度。1 电池组工作原理电池组采用短期冷却、长期保温的模式：高温环境下开启TEC，保温阶段采用相变材料(PCM)保温。电池组周围包裹PCM，TEC的冷端贴在PCM内的金属铝板上，用以提高TEC的制冷效果，同时有助于提高电池组内温度场的一致性；PCM外表面包裹二氧化硅气凝胶板，用以延长保温时间，避免频繁冷却。电池组结构如图1所示。图1 电池组结构示意图2 电池组热模型研究采用LC-P1220型铅酸电池
电池 2017年6期2018-01-26
- 电动汽车电池组主动热管理系统
电动汽车电池组主动热管理系统纯电动汽车和插电式混合动力汽车在运行过程中，电池组始终进行着充放电工作。电池组充放电的本质是电化学反应，在电化学反应过程中会伴随着热量的产生。电池组内部累积的热量越多，电池组温度就越高。而温度是影响电池组性能、使用寿命和可靠性的关键因素。因此，对电池组温度进行热管理成为获得电池组更好性能必不可少的部分。传统电池组的热管理系统采用风冷式方法，该方法依据电池表面温度作为风机控制量。但是，这种冷却方法往往造成电池组内部各模块冷却不均匀
汽车文摘 2017年5期2017-12-05
- 新能源汽车电池技术浅析(三)
Model S电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900kg。电池组整体有标明其身份的铭牌，如图21所示。其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85°电，可供一个普通家庭使用一个月时间。电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂，从外观来看电池组保护的不错。(2)内部结构特斯拉Model S电池组内部结构由：电池模组、连接电缆、
汽车维修与保养 2017年7期2017-11-01
- 雷诺10万辆装备租用电池电动车已上路
，只需每月租用电池组即可驾驶电动车。虽然这一理念存在争议，但很明显此举降低了电动汽车的入门价格。但没有电池组，这些电动车就无法使用，而且电池组的租赁费用可能并不便宜。日前，雷诺刚刚签约了第10万个电池租赁合同，该销售模式受到了消费者的欢迎和接受。现在ZOE车型的拥有者获得了升级电池组的机会，将自己的电池组升级为雷诺上一年发布的新型41千瓦时电池组。2012年，雷诺推出了ZOE车型，当时大多数车辆配备的标准电池组为22千瓦时的标准电池组。单次充电的行驶里程约
电器工业 2017年4期2017-06-01
- 一种电动商用车电池组结构设计及验证
劣，因此该车型电池组在设计上需要有更高的要求。如何将大功率的电池组安全的、可靠的布置在整车上是一项关键技术，本发明专利针对电动商用车电池组的布置提出了一种新的设计方式，即采用侧压机构等固定方式将电池组固定在驾驶室的后方和车架的上方，同时采用导轨机构方便了电池组的拆卸和装配。该种布置方式在有效的保证了电池组发生碰撞的同时还使得整车的前后载荷能够均匀的分布，确保了整车及电池组的安全性。传统设计是对现在已有产品进行重新设计，然后进行试验、试生产。考虑到安全因素，
汽车实用技术 2017年17期2017-05-22
- 实用解读
用于电动工具的电池组及电池架以及充电器通常，充电式电动工具会将电池组安装到电动工具提供的电池隔间（电池包）内。电池隔间一般具有固定的大小，因此能容纳特定匹配大小的电池组。有些电动工具可能需要较大的能量推动，因此电池组的大小及重量会相应地增加，而电动工具提供的电池隔间亦要相应地增大以容纳较大体积的电池组，导致电动工具的整体体积变大。另外，沉重的电池组在搬运及安装时易对身体造成劳损，也令操作这些充电式电动工具时变得欠缺效率。基于此，实用新型专利——“用于电动工
电动工具 2016年3期2016-09-21
- 用于电动工具的电池组及电池架以及充电器
用于电动工具的电池组及电池架以及充电器，所述用于电动工具的电池组具有：电池组壳体；电池，其被设置于电池组壳体内；以及电池组连接端子，其被配置为电连通电动工具的动力组件与电池组壳体内的电池；电池组壳体设有电池组手柄，以及电池组固定结构；其中，电池组被配置为可分离地固定于电动工具上的电池架；当电池组被置于电池架上时，电池组固定结构被配置为配合电池架上的电池组固定件以固定电池组于电池架上，而且电池与动力组件通过电池组连接端子电连通。电池组及电池架的固定结构简单而
科技创新导报 2016年1期2016-05-30
- 一种变桨系统的电池系统
的电池系统包括电池组、充电器和电池性能监控模块。该实用新型所公开的变桨系统的电池系统，通过数据采集单元获取电池组状态参数以监控其状态，分析处理单元通过对获取的电池组状态参数进行分析得出电池组的失效模式，通过控制单元改变充电单元的充电模式，例如对硫酸盐化的电池组进行均压充电，实现提高电池组剩余容量，延长电池组使用时间的功能。
科技创新导报 2016年9期2016-05-14
- 混合动力汽车带冷却介质的锂离子电池组设计
却介质的锂离子电池组设计近年来，先进的可充电电池广泛应用于混合动力/纯电动汽车上，其设计和开发受到众多研究者的重视。电池供电的混合动力/电动汽车带来很多好处，特别是考虑到大气空气质量和能源消耗。锂离子电池单元的低电压和小功率不适用于电动汽车。因此，将一定数量的电池单元串联增大电池电压，电池组并联增大电流，即可获得适用于混合动力/电动汽车可充电锂离子电池组。提出了一种新型设计，即带冷却介质的可充电锂离子电池，其主要应用在混合动力汽车中。上述电池组满足车辆用电
汽车文摘 2015年9期2015-12-10
- 移动电源新国标正式实施
用锂离子电池和电池组安全要求》，包含30多项数据指标。根据测试指标，电池组的测试项目中除了包含常规的一般安全要求（安全工作参数、标识要求、警示说明、耐久性），还对电池组环境试验、电池组电安全试验、电池组保护电路安全测试要求、系统保护电路安全要求等30多项测试。
方圆 2015年15期2015-09-10
- 电动自行车用锂离子电池组过充现象研究
自行车用锂离子电池组过充现象研究孙延先，任 宁，牛志强，金菊凤，任晴晴（浙江超威创元实业有限公司， 浙江 湖州 313000）安全性能是动力锂离子电池市场化发展的主要障碍，耐过充性能是锂电池安全性能的重要方面。鉴于此，研究了电芯一致性及不同正极材料体系对电池组耐过充性能的影响；并研究了阻燃材料对电池组的阻燃效果。结果表明：电芯一致性越好，电池组耐过充性能越差；锰酸锂和磷酸铁锂正极体系的耐过充性能要优于镍钴锰酸锂三元体系；阻燃材料只能在一定程度上延后电池组过
当代化工 2015年9期2015-02-07
- 车用动力电池组集总参数换热模型
;低温条件下，电池组放电容量下降，且低温充电存在析锂现象，也会存在安全问题。所以车用动力电池组需要有良好的换热系统来确保电池组能够在安全的温度范围内运行。换热系统包括散热和加热功能。电池组的散热受到国内外关注较多，对其研究的重点有:1)各种散热方案的优化设计。如Payne 等［1］、Jarret 等［2］用乙二醇作为冷却介质，设计了电池组散热系统，并运用CFD 进行了优化设计。秦大同等［3］针对镍氢电池组空气散热方案进行了改进。Ramandi 等［4］研究
兵工学报 2014年2期2014-03-01
- 矿用锂电池组并联均流电路的设计
蓄电池是铅酸蓄电池组[1]，但是铅酸蓄电池对环境有污染，属于国家政策性淘汰产品，而新兴的磷酸铁锂电池具有污染较小等优点[2]，所以从污染方面而言，铅酸蓄电池以后会逐渐被新兴的磷酸铁锂电池所取代。煤矿井下的电机车需要250 V或550 V的直流电压和数百安的电流，鉴于煤矿安全规程的要求，矿井下面是个易燃易爆的环境，单体密封磷酸铁锂电池的容量不能太大，但要达到煤矿井下电机车的电压和电流的要求，就需要将多组磷酸铁锂电池组并联使用。当磷酸铁锂电池组直接并联时，会产
电源技术 2013年2期2013-07-02
- 容量差对电动工具用锂离子电池组性能的影响
动工具用锂离子电池组的应用中，各单体电池的性能总会存在差异[1]。随着循环的进行，容量偏低的锂离子电池的性能会越来越差，成为串联电池组容量快速下降的主要原因[2]。单体电池在设计制造过程中，总会存在差异。即使通过严格的筛选，这种差异随着循环的进行逐步显著[1]。目前电动工具用锂离子电池组通常要求组内容量差在20 mAh以内。本文通过对电池组不同容量差异的10C放电循环进行测试比较，对电池组容量差与其循环寿命、放电平台的关系进行分析。1 实验采用ISR186
电源技术 2013年4期2013-06-28
- 纯电动城市客车电池组的连接方式与自燃火灾
以专业的角度从电池组电路的连接方式进行分析，找出了电动车电池起火的真正原因，这样可以有针对性地对火灾事故进行防范。纯电动城市客车为了达到较高的续驶里程，所用的动力电池组的容量都选得比较大，有的达到了580 V、500 Ah；而目前所用的磷酸铁锂单体电池最成熟的是18650和26650圆柱形电池，其容量分别为3.2 V、2000 mAh和3.2 V、3000 mAh。要想达到580 V、500 Ah的总容量，就必须用大量的单体电池进行串并联才行。以26650
客车技术与研究 2012年3期2012-10-15