冰区
- 海洋石油支持船冰区作业探讨
流的影响而结冰。冰区覆盖了渤海部分油田群。海洋石油勘探开发作业者及参与冰区作业的海洋石油支持船需对冰区的覆盖范围及发展有一定认识。据表1可知，辽东湾是冰情重灾区。轻冰年的结冰范围为35 海里，重冰年的结冰范围会扩大到125 海里。冰层厚度少则15cm，最大100cm。冰层在流动时会撞击海上设施。虽然辽东湾的海上设施是按照破冰要求设计的，但是被海冰撞击时也会产生剧烈抖动。如图1所示，大量海冰会往海上设施上爬升并堆积，最终与海上设施冰冻在一起。此时海上设施承受
中国水运 2023年2期2023-03-13
- 极地冰区船舶海水门防寒技术研究
恶劣环境，能适应冰区航行的船舶已成为人类通往极地宝库的重要手段之一。与普通水域不同，冰区航行通常航速较慢，不仅要面对大量冰水混合物，还要考虑携带破冰设备、提高船舶动力、强化船体材料及工艺，以及克服特殊的环境温度对船舶系统、露天系统和舱室系统造成的影响。这也就使得防寒设计成为了保障船舶在极地冰区正常航行的关键课题之一[1]。海水门（海水箱）处于海水进口位置，作为全船海水的源头，是消防、冷却水等系统的重要组成部分，如图1所示。由于极地冰区航道中存在大量海冰，海
船舶 2022年6期2022-12-22
- 基于深度网络的船舶冰区航行路线规划方法
的路线。1 船舶冰区航行避障路线规划设计1.1 基于深度Q网络的船舶路线规划准备深度网络能够准确感知复杂环境，将该方法应用于船舶冰区航行避障，能够获得更加理想效果。深度网络能够一定程度提升神经网络的稳定性，该过程主要依靠空间以及目标值网络()，为提升深度网络处理复杂控制问题的能力，值更新使用随机梯度下降函数，这也帮助网络无需额外数据信息实现训练。深度网络的基本形式见下式：式中：(,)为 动作值函数；为船舶航行当前避冰动作；a为 船舶的下一个避冰动作；与s分
舰船科学技术 2022年18期2022-10-18
- 冰区航行船舶轮机设计要求探析
舶进行改造，提高冰区航行船舶运行效率，节省运行时间，并保证冰区航行安全和稳定。为保证船舶在冰区航行正常，研究人员制定了一些标准，并作出了一些硬性要求，以便有效约束船舶。本文根据冰区航行船舶特点结合自身经验分析冰区航行船舶轮机设计要求。1 冰区航行技术发展根据结冰厚度可以划分成不同冰区，结冰较薄冰区为首年冰，也就是结冰时间短，厚度薄，相反区域则为多年冰区，冰层难以融化，厚度不低于3 m[1]。这些资料为冰区船舶航行轮机设计奠定了基础。国际组织为冰区船舶航行出
船舶物资与市场 2022年7期2022-07-29
- ±500 kV直流线路工程多冰区与结构工程量关系研究
mm 共5 个冰区，其中重冰区占比38.6%。因此，多冰区杆塔的设计是该工程设计的重点任务之一。根据对以往工程的统计，杆塔工程及基础工程约占送电线路本体工程造价的50%～70%，杆塔使用条件、水文气象参数、导地线型号和污秽等级等均对其工程量有重要影响。设计覆冰的加重将直接导致工程量的大大增加，其主要体现在塔重和基础混凝土量这两个指标［1］。对多冰区杆塔的塔重及基础混凝土量进行比对分析，有助于在工程资料不完善的前期阶段，对工程量进行估算，极大地提高方案比选
南方能源建设 2022年1期2022-03-28
- 从“AGIA EIRINI FORCE”轮搁浅事件 谈冰区船舶操纵注意事项
背景，深入阐述了冰区船舶操作的注意事项，以期为今后的引航工作提供技术经验。关键词：冰区;船舶;操纵中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）02-0121-022021 年1月6日黄骅港大风，气温零下二十五度，海域冰情迅速发展。7日18：45，引航员登上马绍尔群岛籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”轮（重载，吃水12.2米），准备进靠综合港区河钢3号泊位。引航员在登轮前已要
中国水运 2022年2期2022-03-04
- 5600载重吨电力推进冰区加注船
0载重吨电力推进冰区加注船是中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为瑞典STENA集团旗下的STENA OIL公司量身定制的一型具备浮油回收功能的成品油加注船，主要用于在欧洲波罗的海区域为附近船舶加注燃油并对海上浮油进行回收。该型船根据船东专业化需求量身定制开发，秉承国际领先的设计和运营理念，已交付船东使用。该船适用于无限航区航行，船体线型针对瑞典/芬兰1B冰区进行了优化设计，由单轴、单导管式可调桨及2台推进电机串列驱动的电力推进系统驱动，并配置了侧向
船舶 2021年6期2022-01-11
- 跟航模式下北极冰区船舶安全间距研究
16026)北极冰区的航行环境十分恶劣，特别是当船舶航行在重冰区海域时，需要破冰船通过破除航道中的浮冰来辅助船舶航行，船舶往往以船队的形式跟航，且要充分把握船舶在冰区特殊环境下与前船的距离，做好恶劣环境下的风险评估。在实际的极地航行中，风险评判往往需要驾驶员凭借经验进行分析与估计，这样会增大船舶在行驶过程中的碰撞风险。北极冰区航行的船舶以单船或船队的形式在破冰船后进行跟航，后船无法追越前船，这与城市道路交通中的单一车道相类似。道路交通中研究避免前后车辆碰撞
中国航海 2021年3期2021-03-10
- 浅析冰区航行船舶轮机设计要求
25000）1 冰区船舶航行技术发展探究伴随经济全球化趋势的不断推进，我国对于北极冰区的发展在原有的基础上得到了进一步推进，为了达到更高的运输效率，节约运输时间，我国对于冰区的资源开采大多使用船舶航行的方式，这使得对于船舶航行的技术要求越来越高。要对冰区航行船舶轮机设计要求进行研究，就需要对船舶航行的基本技术设计发展情况进行具体探究，下面为船舶航行技术发展的详细内容。通常，极地地区由于常年处于高纬度环境，导致受到阳光照射的时间受到很大限制，使得该地区的气温
舰船科学技术 2020年4期2020-11-28
- 液化天然气船晃荡与冰区运动的耦合分析
较好的市场前景。冰区航行过程中，船舶运动速度受到海冰影响会发生扰动，进而激发液舱内液体晃荡，对船舶的冰区运动性能构成影响，是发展中小型独立式LNG船所需要突破的技术问题。冰载荷[1-3]和晃荡载荷[4-6]是当前的研究热点，具有强非线性、冲击特性，对冰区航行船舶的安全构成重要影响[7]。研究晃荡的主要方法包括理论解析法[8]，试验法[9-13]和数值计算法[14-20]及降低晃荡的措施和方法[21]，随着计算方法逐渐成熟，考虑船舶与晃荡耦合的研究成为热点[
哈尔滨工程大学学报 2020年8期2020-11-13
- 大型高冰级破冰LNG船结构设计
行优化以满足极地冰区加强的强度要求。由于冰带上沿在15338平台下方，从舭部往上到15338平台处设置成横骨架式，纵骨调整为2倍原始间距设置一档较大的T型材，见图1。将横舱壁和强框架冰带范围内的肋板上的扶强材加密，见图2、3。图1 横骨架式图2 横舱壁扶强材加密图3 强框架扶强材加密先用LR的RulesCalc软件对中剖面进行常规的规范强度校核，然后进行冰区加强方面的计算校核，最后综合考虑innerdeck和innerbottom处总弯曲应力不超过120
船海工程 2020年1期2020-04-30
- 交流融冰方法在粤北山区的应用研究
将融冰装置置于履冰区，只对履冰区进行融冰，实施精准融冰。根据履冰区段的特点，选择不同的融冰模式或多模式组合搭配，能应用在110 kV、35 kV、10 kV线路融冰，且投资少、见效快。1 交直流融冰对比交直流融冰的原理都是利用导线通过电流产生焦耳热，当热量足以维持导线表面的温度在0 ℃以上时，导线表面的冰层会融化而脱落，从而起到融冰的作用[2]。1.1 交流融冰技术简介交流短路融冰是将融冰短接线装在输电线路的某一点上，再通过中压配电装置对线路输送融冰电流，
通信电源技术 2020年1期2020-02-20
- 冰区耐磨低阻力油漆的应用
罗斯规范中的最高冰区等级Arc7条件，并且在冰厚1.5米下能保持2节的航速。对外板涂层性能要求体现为耐碰撞、耐磨、低阻力，同时在极端低温条件下凃层不失效，通常是应用“耐冰摩擦低阻力破冰型冰区漆（以下简称冰区漆）。极地船冰区漆与常规船舶外板涂料相比，其施工难度明显提高。主要是施工条件严格、一次成膜涂层厚、固化快、施工难度大。极地船外板冰区漆在选型上既要满足极地冰区、寒区的特殊要求，也要适合我司现有设备的施工能力。1 极地船冰区漆技术要求极地船规格书要求外板平
广船科技 2019年1期2019-06-06
- 冰区航行船舶推进器特殊性分析
北极航线的通航，冰区航行船舶开始扮演着愈来愈重要的角色，也成为许多国家重要的研究对象。就冰区航行船舶的工作环境而言，常常伴随着数量众多、形状各异、体积不一的海冰，这些海冰会与船舶推进器发生相互作用，而推进器作为船舶推进系统的重要组成部分，是船舶航行的动力来源，其在与海冰相互作用的过程中极易造成破坏，从而威胁船舶航行安全。因此，冰区航行船舶推进器的设计一直以来都是冰区船舶设计关注的要点。目前，国内外主要开展了冰、桨耦合相关研究，对海冰作用下的螺旋桨水动力性能
中国舰船研究 2019年2期2019-04-20
- 论船舶在冰区航行的相关措施
摘要：由于冰区内气象及水文条件较为恶劣，会给船舶航行带来各种困难，进而会给船舶造成损坏危并危及航海人员的安全。文章通过分析冰区航行的特点，结合作者自身多年的航海实践经验给出了船舶在冰区航行的一些相关建议。关键词：冰区；影响；特点；准备；注意事项一.引言当船舶在极区以及高纬度海区航行时，不可避免的会遇到海冰，冰会对航海产生很大的影响。当船舶在冰区航行时，不仅操纵非常困难，而且对于船位的观测也会较普通海区更为困难。当前，伴随着航运业和科技的迅猛发展，船舶走向极
科学与技术 2019年13期2019-04-19
- 船舶冰区航行作业纪实及注意事项
宁泊 黄永亮一、冰区分布及冰情概述世界冰区分布于南北两极附近水域，冰区范围随着季节变化，冬季向低纬度扩大。南半球商船通常挂靠的港口和基本线一般不受冰区影响。北半球可航水域冬季冰区分布区域较广，对航行和在港作业船舶的安全造成很大威胁。北大西洋沿岸包括圣劳伦斯湾、格陵兰水域，波罗的海的尼亚湾、里加湾和芬兰湾，北太平洋西部的俄罗斯远东地区、鄂霍茨克海和白令海沿岸，中国渤海和黄海北部部分港口和沿岸水域等，都是季节性冰区。俄罗斯远东地区，每年1月到2月上旬冰情最为严
世界海运 2019年1期2019-01-12
- 《冰区操作船体监测与辅助决策系统指南(2018)》发布
国船级社制定了《冰区操作船体监测与辅助决策系统指南(2018)》。该指南采用船舶智能化理念，基于船体应力数据持续监测与分析，指导设计和安装冰区操作辅助决策系统。当船舶在冰区航行时，辅助决策系统可为船长提供操作建议。该指南包括3节内容，提供了船体结构应力监测位置选择、构件测点布置、安全阈值设定、辅助操作决策建议等技术要求。该指南于2018年9月1日起生效。来源：中国船级社
船舶标准化工程师 2018年5期2018-12-05
- 一次惊险的渤海冰航
消融，加大了船舶冰区航行的难度，对船舶驾驶、机器运转都提出了较高的管理要求。笔者曾有数次驾船经过冰区的经历，但2010年1月份，笔者那次驾驶船舶由天津港开往锦州港的冰区航行经历，始终记忆深刻。因为那一年，渤海出现了30年以来最严峻的冰情，这对船舶航行是很大的挑战。那次航行任务受载时间紧，航区冰情重，船舶空载离港受风面积大，吃水浅。我们在驾驶台召开了由各主管人员参加的航前会，分析了天冷风大、沿途冰况等严峻形势；制定了预控风险应急方案；审核了航行操纵计划；调整
中国船检 2018年10期2018-10-27
- 北极海域“最后冰区”首次出现裂缝
曾经被称为“最后冰区”，其厚度达到4米。最新观测显示，由于海冰融化，这些冰冻几千年的冰层首次出现了裂缝。这片水域位于北极最寒冷的区域，长期以来，人们一直认为这里可能是地球上最后融化的水域。经过今年2月和8月初一段不同寻常的“高温期”，格陵兰岛北部几乎所有冰层都已破碎，漂流的冰塊已出现有史以来与海岸最大的沟槽。今年8月前两个星期，冰雪覆盖面积每天减少大约6.5万平方千米。专家估计，今年北极海冰面积将是40年来最低的。海冰较少可能会直接影响气候、天气模式、植物
科学24小时 2018年10期2018-10-23
- 平丘地区特高压直流线路冰区直线塔不平衡张力计算
路划分为15mm冰区，约52 km的15mm冰区线路所经地区属于平丘地形。按照DL/T 5440—2009《重覆冰架空送电线路设计技术规程》［1］（以下简称 “重冰规程”），15mm 中冰区线路直线塔导线和地线的不平衡张力取值分别不应小于15%和25%的最大使用张力。若按上述原则进行荷载应力计算，直线塔部分塔材将受不平衡张力控制。平丘地区线路连续档距一般分布较均匀，若按规程规定的实际覆冰率进行导地线不平衡张力计算，其结果可能达不到15%和25%的最大使用张
山东电力技术 2018年6期2018-07-25
- 极地运输船总体设计要点
罗的海海域。通过冰区加强型船舶的设计建造，积累了一些实船经验。在一些新造船项目谈判中，船东有意向在技术规格中增加冰区加强的技术要求，以满足开拓市场的需要。针对船东在极地运输船舶市场的要求，公司自主研发了2.8万t极地多用途船。结合极地多用途船的研发过程以及3 800车位冰区加强型汽车滚装船的设计建造经验，介绍极地航行规则生效后的总体设计要点。1 冰级和吃水各主要船级社、国际船级社协会IACS和相关国家机构等都已制定了冰区船舶相关的规范和法规条文。目前普遍采
船海工程 2018年3期2018-06-14
- 中国北方海域冰区航行船舶风险评估预警系统设计与开发
2)中国北方海域冰区航行船舶风险评估预警系统设计与开发戴厚兴1,2, 吴兆麟1, 刘大刚1(1.大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026；2.交通运输部 烟台打捞局，山东 烟台 264012)在深入调查研究海事主管部门和港航企业对海冰预警产品需求的基础上，根据自然灾害风险模糊综合评价理论和技术，建立可用于中国北方海域冰区航行船舶的风险预评估模型。使用ENVI软件对NASA的海冰卫星遥感实况和国家海洋局发布的海冰预报信息进行再处理，提取有关海冰密集度
中国航海 2018年1期2018-05-07
- 某钻井船冰区海底门设计
，各大船级社均对冰区航行船的海底门设计建造提出具体要求。本文以某钻井船为例，对其冰区海底门设计和特点进行详细阐述。1 规范要求目前，IACS参考芬兰、瑞典冰级2010，设定相应的极地航行船舶入级符号，将极地航行船舶分为PC1～PC7共7个等级。对于常规冰区航行船舶，各大船级社均已设置相应入级符号和具体规范要求。表1为ABS、CCS船级社冰区海底门要求［3-4］，表2为DNV船级社、IACS极地航行船舶规范冰区海底门要求［5-6］。表1 ABS、CCS船级社
船舶 2018年1期2018-05-03
- 架空输电线路设计冰区划分方法综述
架空输电线路设计冰区划分方法综述郭新春 (中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司，四川 成都 610021)冰区划分是架空输电线路设计的关键问题之一，对线路工程建设的经济合理性及运行的安全可靠性具有重要影响。针对目前国内输电线路设计冰区划分方法及应用进行了介绍，对其存在的问题和发展趋势分别进行了探讨和展望。输电线路；冰区划分；应用0 前 言导线覆冰指在一定的气象条件下，雨凇、雾凇、雨雾凇混合冻结物和湿雪凝附在导线上的现象。导线覆冰会导致导线和杆塔的荷载
四川电力技术 2017年5期2018-01-04
- 新型冰区双燃料平台供应船的设计研发
16600)新型冰区双燃料平台供应船的设计研发朱光伟，曹凯，李连亮，庞子华(中远船务工程集团有限公司，辽宁大连116600)简要介绍平台供应船的功能特点，并结合市场需求和分析，研发一款新型平台供应船，该船采用LNG双燃料清洁能源技术，满足波罗的海ICE-1A冰区加强要求，其特点是：具有较大甲板面积和溢油回收功能，生活区配备水下机器人机库，具备救助功能和DP 2动力定位能力，满足SPS Code法规，是一型具备双燃料功能和冰区作业能力的多功能平台供应船。平台
中国海洋平台 2017年6期2017-12-29
- 基于多目标优化算法NSGA II的极地穿梭油轮型线设计
无冰静水阻力以及冰区航行阻力为优化目标，通过极地船舶排水量以及船舶能效设计指数EEDI两项标准进行船型筛选，快速实现满足冰区船舶装载量与EEDI排放要求的船型优化。以常规6.5万吨穿梭油轮为研究对象，采用全参数化建模方式，通过极地船舶多目标优化方法分别对3种不同艏部形式的船型进行优化，［结果］优化后的船型均满足冰区IA级航行要求，其中无冰静水阻力最大减小约12.94%，冰区最小推进功率最大减小约27.36%，［结论］有效验证了基于NSGA II的极地船舶多
中国舰船研究 2017年6期2017-12-13
- 基于图像处理的输电线路冰区发展趋势估计方法
像处理的输电线路冰区发展趋势估计方法。采用遥感图像采集技术进行输电线路遥感信息采集，对采集的输电线路遥感图像进行图像降噪处理，并对降噪输出的输电线遥感监测图像进行冰区域分块处理，结合图像分割方法进行冰区域预测和块估计，实现输电线路冰区发展趋势估计。实验结果表明，采用该方法进行输电线路冰区发展趋势估计判断准确性较高，监测的实时性较好。关键词： 图像处理； 输电线路； 冰区； 故障排查； 状态监测中图分类号： TN913.32?34； TP399 文献标识码：
现代电子技术 2017年22期2017-11-18
- 半潜式钻井平台的冰区结构加强
半潜式钻井平台的冰区结构加强王丽，傅强，张工，王如壮，侯伟平(中集海洋工程研究院有限公司，山东烟台264000)冰区船舶船体结构受到冰载荷作用而产生应力，因此对冰带区域内结构需要进行加强设计。以我国首座适合北极海域的深水半潜式钻井平台为背景，对冰区航行的半潜式钻井平台船体结构计算作简要说明，研究最新冰区加强标准，并对平台的主船体结构加强设计进行相关研究。冰区；半潜式钻井平台；冰载荷；结构加强0 引 言2015年冰区船舶国际学术研讨会在江苏举行，Soren
中国海洋平台 2017年5期2017-11-17
- 极地航行船舶最小功率计算研究
—瑞典冰级规则对冰区加强船舶最小功率的要求，通过实船案例对1A冰区加强船舶进行计算，从规范计算公式分析影响船舶最小功率的关键因素，对不同船型和不同冰区加强等级船舶的最小功率进行计算比较，得出规范要求的最小功率计算适用性和特点总结。同时结合即将正式生效的极地规则，对PC6和PC7等级的极地航行船舶的最小功率计算具有指导意义。1A冰区加强；极地航行；最小主机功率0 引言两极地区被称为地球上最后一个资源富集区，未开发的油气资源占全球总量的 1/5，是未来重要的能
船舶标准化工程师 2017年5期2017-09-22
- 瓦锡兰将为冰级渔船提供动力系统
套推进系统。上述冰区3级渔船长80米，由俄罗斯PJSC Vyborg船厂建造，被交付给船东俄罗斯Nord Pilgrim公司后，将在巴伦支海和北大西洋作业。根据订单，瓦锡兰将为每艘渔船提供1台8缸32型主机、1个齿轮箱、1个可调距螺旋桨，1个横向推进器和1套“ProTouch”推进控制系统。其中，齿轮箱集成液压装置，不仅增强了可靠性，还可减少所占用的空间，便于设备安装和调试。在此基础上，瓦锡兰还将为每艘渔船提供1台6缸、1台4缸20 Auxpac型辅机用于
船舶经济贸易 2017年8期2017-08-30
- 高分三号用于第33次南极考察雪龙号冰区作业
次南极考察雪龙号冰区作业● 文 |曾韬1刘建强1袁新哲1孙晓宇21.国家卫星海洋应用中心 2.国家海洋环境预报中心自20世纪80年代以来，我国先后在南极建立了长城站、中山站、昆仑站和泰山站，每年11月初至次年4月，中国南极考察队依托雪龙号往返国内和南极考察站之间开展南极科学考察活动、考察站点物质补给和越冬人员的调配。2016年11月2日，雪龙号从上海出发，前往南极开始了中国第33次南极科学考察，本次考察实施“一船四站”环南极航行计划，在中山站、昆仑站（泰山
卫星应用 2017年5期2017-06-15
- 北部海区专业救助船冰区救助研究
歌摘 要：为加强冰区救助技术的研究，本文借鉴与之相关的北部海区救助案例，汲取先进的救助经验，对于不断提升我国海上应急理论水平和现场救助能力有重要的现实意义。关键词：北部海区；专业救助船；冰区；破冰方法中图分类号：U674.21 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0021-02近年来，我国北部海区冬季冰情越发严重，给海上生产安全带来了一定影响，每年冬季都有数起因海冰引起的船舶险情发生。笔者在专业救助船工作多年，现结合自身冰区救助实
中国水运 2017年5期2017-05-22
- 重冰区特高压直流线路大截面多分裂导线选型研究
610021)重冰区特高压直流线路大截面多分裂导线选型研究周 唯，刘翰柱，谢 静，梁 明(西南电力设计院有限公司，四川 成都 610021)选择特高压直流输电线路工程的典型重冰区段为边界条件，并根据系统规划要求，开展大截面导线的电气性能、机械特性和全寿命周期经济性的比较分析。研究表明，大截面导线均能满足机械特性的校核要求 ，但随着冰区量级增大，年费用最优的推荐导线总截面呈减少趋势。损耗小时数越低，减少分裂和减小截面的导线方案年费用优势越明显。特高压；直流输
四川电力技术 2017年2期2017-05-16
- 营口港冰区引航的注意事项
顺摘 要：船舶在冰区的引航操纵不同于寻常，它需要引航员有扎实的船舶操控技艺，有在冰区航行的多年经验积累，需要与船长更加密切的配合才能顺利地将船舶安全靠泊码头。本文作者凭借多年引航经验，不断钻研总结冰区引航的操作技能，分析了影响冰区安全引航的客观因素和主观因素，提出了营口港冰区引航注意事项，特别强调了引航员主观不安全因素的有效避免，以期得到业界同仁的高度重视。关键词：冰区；引航；操控中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（20
中国水运 2017年4期2017-04-26
- 考虑冰区影响的轴系扭振计算方法
66520)考虑冰区影响的轴系扭振计算方法彭云霞1，高莹莹2，张 庆1，殷和义2(1.中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海 200090；2.青岛海西船舶柴油机有限公司，山东 青岛 266520)考虑极地航行船舶推进系统中桨叶存在受冰块冲击的工况，针对轴系扭振计算时模型建立复杂，时域分析计算方法繁琐，不便于设计检验及修改的问题，在满足规范要求的基础上，以频域分析方法替代时域分析，将冰载荷转换为主机激振力以简化计算。实船计算结果相对保守，安全系数更高，实
船海工程 2016年6期2017-01-03
- 冰区航行模拟器中海冰场景研究综述
AO Shuai冰区航行模拟器中海冰场景研究综述孙昱浩， 尹 勇， 金一丞， 高 帅(大连海事大学 航海动态仿真和控制交通部重点实验室， 辽宁 大连 116026)为完善航海模拟器的多功能性，使其满足培训冰区船舶操纵人员和科学试验评估的要求，需研发适用于海上冰区船舶操作、达到国际机构认证标准的航海模拟器，其中科学和实时海冰场景的冰区视景效果是衡量模拟器真实感的重要指标。海冰模型的建立主要有基于物理的建模和基于几何的建模2种手段。从这2个方面入手，全面、系统
中国航海 2016年2期2016-10-12
- 符合冰区要求的LNG船结构加强研究
）规范与标准符合冰区要求的LNG船结构加强研究司 昭，耿元伟，江克进（沪东中华造船（集团）有限公司开发研究所，上海 200129）由于冰区航行的特殊要求，为保证船舶的安全运营及人员生命财产安全，冰区航行的船舶设计较普通船舶而言需要考虑更多问题。基于俄罗斯船级社规范，选取 Arc4冰级，进行船体结构设计研究，分析了船体板材与骨材加强后结构质量变化情况。选取与Arc4冰级要求相近的PC7、IA冰级进行对比，对不同规范下相近冰级的计算结果进行比较。比较结果可为开
船舶与海洋工程 2016年3期2016-09-07
- 冰区海上风机基础的振动分析
410014)冰区海上风机基础的振动分析王国军1，张大勇2，娄春娟2，岳前进2，罗成喜3(1.大连海洋大学 海洋与土木工程学院，辽宁 大连 116023； 2.大连理工大学 海洋科学与技术学院，辽宁 盘锦 124221；3.中国水电顾问集团中南勘测设计研究院，长沙 410014)摘要：为了能够明确冰区风电基础结构的抗冰性能及抗冰设计的合理性，基于多年冰与结构现场观测及冰荷载的研究成果，明确适合于海上风电基础的冰荷载模型；采用ANSYS有限元数值模拟方法，
船海工程 2016年3期2016-07-05
- 冰区航行船舶轮机设计的要求探析
225000）冰区航行船舶轮机设计的要求探析杨文猛（扬州亚华船舶技术开发有限公司，扬州225000）摘要：冰区船舶的轮机设计主要是保障主推进系统、消防系统等一些保障船舶安全运行的系统。它能够使船舶在极度冰冷的环境下不受任何因素的影响正常工作。本篇文章主要以51 800 DWT成品油/化学品船轮入级I CE-1A为实例，将其与I ACS冰极规范DNV规范和瑞典芬兰冰区规则范相结合，简单阐述一些关于冰区航行轮机设计的要求。关键词：冰区航行船舶轮机螺旋桨引言随
现代制造技术与装备 2016年4期2016-06-16
- 某型远洋渔船冰区加强方案分析
2)某型远洋渔船冰区加强方案分析王靖，杨高胜，李纳(农业部渔业装备与工程重点开放实验室;中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海 200092)为了得到安全经济的渔船船体冰区加强结构形式，对冰区加强区域结构分别根据BV船级社规范和CCS钢质海船规范进行计算，为了得到直观的计算结果，选出按BV规范计算得出的钢材重量最轻的方案进行有限元直接计算，根据直接计算结果得到钢材强度的利用率，对比发现由于两部规范的冰区加强部分适用船型较广且针对的海域有所不同，其加强内
船海工程 2015年2期2015-05-25
- 海冰基础知识及船舶冰区航行的注意事项
征，最后就船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。关键词：海冰 冰情 冰区 船舶 防冰1.海冰基础知识1.1海冰概况海冰是海中一切冰的总称，包括咸水冰、河冰和冰山等。海洋中的冰主要是由海水冻结而成的，也有一本分是来自江河注入海中的淡水冰。我国渤海和黄海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象，是北半球纬度最低的结冰海区。中国海冰为一年冰，轻冰年与重冰年的冰情差异很大。1.2海冰形成海冰的形成可以开始于海水的任何一
珠江水运 2015年3期2015-05-08
- 具有破冰能力的海洋救助船船型研发综述
具有为其他船舶在冰区航行消除障碍的破冰能力，能够应对气候日趋异常情况下的冰区救助任务。救助船 破冰型 冰区救助 人命救生1 引言我国渤海水域具有沿海港口多、船舶密集、通航量大的特点，其中跨渤海湾的客滚船和客船属“四客一危”船舶，并在“四区一线”重点监管水域运营。渤海湾、辽东湾和莱州湾已开发出多个浅海大油田，渤海沿岸还分布着辽河、大港和胜利油田。随着环渤海经济区和山东蓝色经济区的进一步开发建设，这一区域的海上生产活动将会更加频繁。随着海上活动的增加，海上气候
造船技术 2015年2期2015-05-08
- 极地(冰区)航行船员培训及我国的实施建议
1306)极地(冰区)航行船员培训及我国的实施建议顾维国,黄常海,白响恩,席永涛,彭宇(上海海事大学 商船学院，上海 201306)为保证极地(冰区)船舶航行安全、保护极地环境、履行有关国际公约以及基于实施国家海洋战略的需要，分析国际公约对极地航行船员培训要求，研究国外有关国家极地船员培训现状及中国极地船员培训现状，提出中国极地(冰区)航行船员培训实施的建议。极地航行；国际公约；船员培训；北极航线一、引言随着全球气候变暖，北极地区冰层逐渐融化，冰区范围缩小
航海教育研究 2015年1期2015-03-28
- 极区航行的船员资质要求及培训建议
使用北极航线，有冰区航行资质的船员短缺问题日益突出。由于我国所处的地理环境限制，能够进行极区航行的船员更加缺乏。IMO 不断改变和修订相关公约内容，以适应极区现状;俄罗斯和加拿大等极区国家，针对船舶在本国水域的航行，特别是航行船舶船员，也制定了相应的规定。综上，有必要研究对于冰区航行船舶船员资质的要求，本文就此进行初步探讨。二、IMO 极区航行相关国际规则IMO 作为国际海事组织颁布了多项国际海事公约，如STCW 公约、SOLAS 公约等，其中也涉及冰区航
航海教育研究 2015年2期2015-03-22
- 从中国商船首航北极东北航道谈冰区航行安全
航北极东北航道谈冰区航行安全兰 洋(天津海运职业学院，天津 300350)中国商船首航北极东北航道，除航线缩短2800多海里所带来的经济利益外，还有着更为重要的战略意义。这使中国的海运对外贸易又增加了一条可供选择的航线，使开往欧洲的中国货船既可以避开三大海盗出没区，又可以缩短航行时间。但欣喜的同时我们也应该看到，冰区航行也存在着很大的安全问题，文章就北极东北航道的环境特点，谈如何做好冰区安全航行。北极航道；冰区；安全航行一、引言随着世界气候的变暖，夏季的北
天津职业院校联合学报 2015年3期2015-03-13
- 船舶冰区航行动态建模
11170)船舶冰区航行动态建模邓 华，赵 越(江苏海事职业技术学院 航海技术系，江苏 南京 211170)冰区航行船舶操纵仿真训练平台的建立，可完善现有航海操纵模拟器的操船训练功能。针对船舶冰区航行特点，运用微元法建立船舶冰区航行动态数学模型，并将该模型加载到航海操纵模拟器的平台开发中。利用微元法对船舶与冰层接触部分进行分析研究，得出船舶纵向、横向和垂向3个方向上冰层对船舶的冲击速度，从而得出船舶各个方向上受到冰块冲击力的大小，并将其加入到分离型船舶操纵
舰船科学技术 2014年7期2014-07-31
- 从“Aurora Borealis”号看科考破冰船的设计思路
00米以上的实心冰区进行科考钻井岩芯取样；②在6级海况、8级蒲福氏风级的敞水水域进行科学钻井和动力定位；③进行大量的海洋研究任务时，多数情况采用动力定位；④扩大航行时间，例如从北极水域航行到南极；⑤具备全年在北极和南极操作的能力。主要工况（包括动力定位系统和定位分析）以下列状态作为设计基准：冰区定位，该船应能在1.0～2.0米以上的厚度浮动薄冰层保持定位；敞水环境中的动力定位，6级海况、有义波高5米、波浪周期12.4秒、海流速度1.5节、蒲福氏风级8级、风
中国船检 2014年6期2014-04-10
- 冰区操作和冰季进出鲅鱼圈港航行、锚泊情况介绍
李增奇本文介绍的冰区操作适用于当年海冰，不完全适用于隔年冰、多年冰和冰山等。1.本文用到的术语（1）沿岸冰（fast ice）：沿着海岸冻结而成，与海岸连接并向外海延伸一直到某一等深线附近的固定坚实海冰。（2）流冰（Drift Ice：）：除沿岸冰以外的任何其他区域的任何形式的海冰。（3）浮冰（Floating Ice）：漂浮在水面上的冰。（4）开敞水域（Open Water）：占据海面面积1/10的浮冰，可供船舶自由航行的水域。（5）稀少冰（Very O
科技致富向导 2013年16期2013-09-09
- 冰区油船技术的最新发展
秦 琦世界冰区主要分布在南北极附近水域，包括波罗的海、北极水域和鄂霍次克海。在从事冰区船舶设计和操作时，对于冰情的了解必不可少。目前世界气象组织将海冰分为第一年冰和多年冰，其中第一年冰的特点是厚度不超过1.2米，冰强度低，多年冰的特点是厚度可以达到3米以上，冰强度高。目前，世界上的一些主要规范所适用的冰级范围不同，FSICR主要适用于第一年冰，国际船级社协会（IACS）极地船舶规则适用于多年冰，俄罗斯海事局的冰级规则适用于非北极海域的第一年冰和极地海域的多
中国船检 2011年11期2011-08-04
- 冰区船市场引群雄逐鹿
及商业航行则需要冰区船舶这一重要装备。冰区船热不断升温。北极航道促冰区船升温北极航道包括西北航道和东北航道。西北航道东起美国和加拿大东海岸，向西穿过加拿大北极群岛，经波弗特海、白令海峡抵达美加太平洋港口；东北航道西起西欧和北欧港口，穿过西伯利亚沿岸海域，绕过白令海峡到达中国或日本港口。世界发达国家大多处于北纬30度以北地区，这个地带生产了当今世界80%的工业产品，占据70%的国际贸易。如果北冰洋航线畅通，这些地区的国际贸易航线将会缩短大约6000～8000
中国船检 2010年9期2010-08-04
- 冰区航行船舶规范标准的发展
事界的热点之一，冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此，国际海事组织（IMO）于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，与此同时，国际船级社协会（IACS）于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样，上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。从《芬兰—瑞典冰级规则》到IACS统一要求在冰区航行的船舶，需要进行何种加强，最早来源于《芬兰—瑞典冰级规则》。之后，各船级社规范均以此
中国船检 2010年9期2010-08-04
- 冰区船靓丽风景线
道的季节性通航，冰区船舶大受追捧，新设计、新船型不断问世，成为造船领域一道靓丽的风景。破冰船破冰船通常包括常规破冰船、多用途破冰船、科考船等，良好的冰区航行能力、破冰能力和冰区操作性是该型船舶的主要技术参数，它的特点是吨位大、主机功率大，船体材料采用特殊钢，首部形状逐渐前倾，船首、船尾、水线处额外加强，同时，安装“冰角”和“冰刀”以保护螺旋桨和舵，配备可替换的桨叶，采用空泡系统以支持破冰，在破冰时加热喷水口，另外它还具备快速处理压载水的能力，布置多个水密舱
中国船检 2010年9期2010-05-26
- 冰级定义的有关分析及建议
一个快速上升期。冰区船舶需求量的上升主要源于俄罗斯原油的强劲出口、北极地区油气资源开采步伐的加快，以及“北方航线”（Northern Sea route，NSR）通航可能性的增加。各主要船级社、IACS以及相关国家机构等都已制定了一系列相关规范和法规条文，以保证冰区船舶航行安全。此类规范、规定首先是依据各海区冰情统计资料对其划分冰级，以便进一步对服务于该航区内的冰区船舶划分船级，提出结构加强、推进系统等方面的对应要求。其中，明确规定船舶冰级的选择是船东责任
船舶与海洋工程 2010年4期2010-05-07