论船舶在冰区航行的相关措施

摘要：由于冰区内气象及水文条件较为恶劣，会给船舶航行带来各种困难，进而会给船舶造成损坏危并危及航海人员的安全。文章通过分析冰区航行的特点，结合作者自身多年的航海实践经验给出了船舶在冰区航行的一些相关建议。

关键词：冰区；影响；特点；准备；注意事项

一.引言

当船舶在极区以及高纬度海区航行时，不可避免的会遇到海冰，冰会对航海产生很大的影响。当船舶在冰区航行时，不仅操纵非常困难，而且对于船位的观测也会较普通海区更为困难。当前，伴随着航运业和科技的迅猛发展，船舶走向极区的步伐日渐加快。这要求航海人员对冰区的各种情况有更多更详细的了解，并掌握冰区航行的要领，以确保船舶安全。

二.冰区航行的特点

1.船舶定位困难

（1）由于海面结冰，不得已造成各类水上助航标志被迫撤销，加之雷达回波出现异常，导致陆标定位出现困难。

（2）大气折射出现异常，无法准确使用六分仪定位进行测天定位。

（3）严重影响无线电波传播，从而导致使用助航仪器定位困难。

2.船舶航迹推算的精确度受到严重影响

按照规定和海员通常做法，船舶在航期间应不间断进行航迹推算。根据罗经所指示的航向，计程仪所显示的航程结合获得的风流压差要素通过汇算得出估算船位。但由于船舶在冰区航行需要不断频繁改变航向以避开海面浮冰，因而导致计程仪不能够正常工作，同时罗经的可靠性也会大大的降低。由于海区水文条件复杂，对流压差的准确测定亦存在一定困难。因此，航迹推算的精度很大程度上会降低。

三.船舶行驶即将进入冰区的各种先兆

1.如船舶航行水域不存在寒流，但海水温度下降，可以认为船舶正接近浮冰。海水温度降至1摄氏度时，可预判浮冰边缘往往距船舶100海里左右。海水温度降至0摄氏度以下时，最近处浮冰距离船舶已经不足50海里。

2.晴空下，水天线出现黄色冰光。自下而上颜色由亮丽逐渐转变为暗淡，直至消失。如果是阴天或者是多云天气（尤其有低云存在），冰光则由黄色变为白色，出现于云底处。有时可以同时观测到这两种颜色冰光。此时均可断定存在浮冰。

3.当船舶航行海域的浪级突然减小，涌浪也呈逐渐减弱，则可断定浮冰存在于船舶上风处。

4.如观测到有细碎小片冰块，往往预示前方有大范围浮冰。

5当前方出现浓雾，其下方即为浮冰的边界。

6.远离岸边的海域突然发现海豹等动物或者鸟类，则可断定船舶正在驶入浮冰区。

7.如海面有风，但海浪突然减弱消失，表明有冰山存在于上风处。如果发现零碎冰片，则冰山就在附近不远处。

8.如船舶鸣放笛号可听到回声，或夜航听到冰山崩塌及冰块坠海声音，也可断定冰山存在。

四.船舶在冰区航行的注意事项

1冰区航行前的准备工作：

（1）查阅所航行海区的《航路指南》、冰情图、航路设计图、《航海员手册》，《无线电信号表》等航海图书资料，结合实际收到的冰况信息，参考《世界大洋航路》中给出的冰区推荐航路，制定最为有利的冰区航线。谨记当冰的厚度达0.3米，冰量达6/10时，不应继续冰区航行。

（2）通过调整压载水，和货物配载保持船舶有尽可能大的吃水。为了避免螺旋桨和舵葉被冰损坏，应使船舶保持适度尾倾（1-1.5米为宜），以使螺旋桨浸没在水中。

但船长和驾驶员同时亦应考虑到当船舶尾倾过大时，不可避免的会给其操纵性能带来极其严重的不利影响。

（3）进入冰区前为确保船舶主机和舵机处于正常工作状态，应进行检查，核对其是否能按规定对操纵命令做出快速响应。检查驾驶台的助航设备和GMDSS系统设备状况，确保工作状态良好。尤其是X波段和S波段雷达均应处于正常工作状况，以便准确获得远距离早期海面信息。

（4）船舶的首楼、驾驶台、及尾楼各层甲板均应设置探照灯，并确保其性能良好。夜航时开启，以助于夜间能对海面冰况进行准确探测。

（5）关闭船舶所有水密窗、门，及一切开口。

（6）布置好堵漏器材以备不测，万一因碰撞海冰导致船舶破损、进水，立即启动堵漏应急部署。

2.冰区航行过程中的要点

（1）驾驶台应采取一切有效手段保持对海面严密瞭望，且应加派瞭头，并同驾驶台保持通信联系，及时汇报海面冰况。

（2）根据海区冰况和船舶强度科学、慎重确定安全航速。如航速过高，船体容易因触冰产生破损。如船速太低，则会因舵效降低导致控制航向困难，并且有可能被冰困住。建议保持3-5节航速为宜。当有破冰船协助时，可适当提高航速。

（3）接近冰区时，应操纵船舶尽可能自下风处驶入。为减少冰对船舶造成的冲击，应降低船速，使船舶结构强度最强的船首处与冰区边缘呈直角，降低船速驶入。直至船首进入冰区，方可提高船速，船速应控制在可维持船舶正常运动为宜。

（4）当有破冰船在前方引路时，应对破冰船保持密切瞭望和通信联系，及时掌握破冰船的动态和意图。注意船舶先后之间保持2-3倍船长的间距，以避免发生碰撞。

（5）不应在冰区内进行锚泊作业。如果由于意外情况，不得不锚泊时，应选择在冰厚度最薄处海域抛锚，且出链长度应控制在两倍水深之内。

作者简介：郭滨（1972-），男，天津市人，天津海运职业学院副教授，硕士，中国航海学会会员，高级船长，主要从事航海技术研究

（作者单位：天津海运职业学院）