组焊
- 底架组焊的边梁上拱变形控制和矫正方法
结构示意2 底架组焊后的上拱变形如图2所示，在底架交检过程中，发现枕梁（端部结构上的部件）位置处的边梁和长地板存在上拱变形问题，此处平面度超过＜5mm的技术要求。图2 上拱变形问题如图3所示，底架吊入车体总组焊台位后，枕梁位置的边梁（对应车体的1、4号客室门位置）与设置了车体挠度的支撑墩有＞12mm的间隙，在车体组焊台位的液压拉紧装置的作用下，边梁下表面与边梁支撑墩仍无法贴紧。图3 底架吊入车体总组焊台位3 上拱变形对车体组焊的影响通过对产品问题的追溯和分
金属加工(热加工) 2023年10期2023-10-28
- 起重机主梁智能制造探索与实施
加强筋点焊、隔板组焊、主梁组立、端梁组立、预组装等工艺环节，再逐一探索单一环节的智能制造可行性，最后通过与智能设备供应链合作，联合开发定制智能设备。奥力通起重机主梁智能生产线通过我们在扬州新工厂的实施和试用，新研制的加强筋自动点焊生产线、隔板自动组焊机器人系统、主梁组立机器人系统、主梁预组装机器人系统、端梁组焊机器人系统等智能制造各个模块，都已成功投产。加强筋自动点焊生产线欧式起重机主梁加强筋，经过标准化，整合为三种角钢材料和四种位置组合，这就为加强筋的自
起重运输机械 2023年17期2023-09-16
- 压力钢管智能化组焊施工技术在流域水电工程中的开发与应用
型压力钢管智能化组焊施工技术在金沙江上游川藏河段水电站流域开发过程中，将压力钢管智能化组焊技术作为一项重要的施工基本条件，依托技术转化成果，进行全面的开发和应用，构建系统化的创新体系，提高水电工程建设管理水平，适应智能建造的技术发展总体趋势，并根据苏洼龙、叶巴滩、拉哇等各个工程建设的特点，开创性地应用于流域工程的规划、设计和施工各个阶段，通过持续开发应用，不仅解决了大型压力钢管施工布置的难题，而且实现了工程优化和新的技术突破，形成了压力钢管智能化技术标准，
四川水力发电 2022年2期2023-01-12
- 轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究
侧墙、车顶和端墙组焊而成，如图2所示。图2 轨道交通整体承载式铝合金车辆车体结构示意图Fig.2 Diagram of car body structure of the integral load-bearing aluminum alloy vehicle车体挠度的预制原理是通过在组焊前对工装夹具进行挠度设定而成。工装在进行挠度预制时，首先将部件装夹至设定的理论挠度，在车体产生弹性变形后通过焊接热作用转化为塑性变形，同时在焊接过程中车体还会产生反方向的
城市轨道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 起重机台车架半环组焊工艺
起重机台车架半环组焊工艺,按照铸钢件外形尺寸采用50 mm厚钢板条余料进行切割下料、压制、焊接、粗车加工,再与起重机台车架整体精加工,装配使用,提高资源利用效率,降低生产成本,节能降碳,符合绿色制造要求。2 半环制造形式起重机台车架装配体如图1所示。半环制造形式有铸钢件、整板套料切割、半环组焊三种备料形式。铸钢件使用最早、最广泛、最方便,成本也最低,缺点是会产生气孔、裂纹、夹渣等铸造缺陷。整板套料切割材料来源方便,套料切割后易加工,无缺陷,缺点是材料利用率
机械制造 2022年8期2022-11-16
- 风缸壳体成形工艺研究
工序壳体与端盖的组焊质量，进而影响探伤和压力试验。本文主要从下料、压头、卷圆、组焊四道工序进行阐述，确保最终风缸壳体的成形质量。风缸壳体在成形过程中，易产生错边、腰鼓、旁弯等质量问题。下料和压型阶段如果控制不当，容易产生错边，影响下工序壳体与端盖的组装间隙，进而影响环焊缝是否完全熔合和外观质量。卷圆阶段如果控制不当，容易产生腰鼓、歪斜，进而影响壳体纵缝是否完全熔合和外观质量。壳体组焊阶段如果控制不当，容易产生旁弯，如果风缸需要多节壳体拼接而成，那么旁弯就会
钣金与制作 2022年4期2022-04-22
- A型铝合金地铁车辆侧墙组焊工艺研究
要分别进行上门角组焊、下门角组焊、侧墙单元组焊等一系列工序，且每道工序都需严格控制方能保证整体的尺寸精度。通过分析侧墙单元的焊接难点，优化工艺参数，采用合适的组对工装和合理的焊接顺序，有效保证了侧墙单元的工艺尺寸和焊接质量，为后续类似侧墙单元的组焊提供了借鉴。关键词：铝合金车体;侧墙单元;焊接变形;组焊;焊接顺序中图分类号：TG457 文献标志码：B 文章编号：1001-2003（2021）10-0136-07DOI：10.751
电焊机 2021年10期2021-10-27
- 大型圆筒混合机筒节现场组焊新方法
加工、运输，现场组焊成为唯一解决问题的方案。以往现场仅采用筒体专用的工装托辊带动分段筒体实施连续埋弧自动焊接，很难保证筒体最终的同轴度和总长度要求，所以现场需要采用一种方便、快捷的组焊方法，为筒体分段制造、运输、现场焊接质量提供保障［1］。2 筒体分段结构以公司生产的Φ4200mm×20000mm圆筒混合机为例，筒体总重约130t，内部布置有若干个支撑架防止筒体变形，筒体分三段运输到现场，如图1所示。其中中间筒体（序号2）已在我厂完成两滚圈的所有加工尺寸，
冶金设备 2021年3期2021-08-09
- 浅谈出口巴基斯坦漏斗车车体制造工艺
板和走台、扶手等组焊而成。牵引梁为12mm的帽型钢。枕梁为上、下盖板与腹板组成的双腹板变截面箱形梁。中梁为10mm帽型钢及中梁隔板、连接板组焊而成。侧梁采用冷弯异形型钢。小侧梁为槽钢；端梁为焊接结构，采用铸造整体上心盘及材质为C级铸钢的前从板座。铆接冲击座。端墙由端板、上端梁、横带、立柱、大、小斜撑等组焊而成。端板为材质Q450NQR1的钢板，上端板厚4mm，下端板厚5mm。侧墙为圆弧结构，由侧板、上侧梁、斜撑等组焊而成。侧板为4mm厚材质Q450NQR1
中国设备工程 2021年11期2021-06-25
- 铝合金城际动车底架枕梁垫板焊接裂纹控制
际动车铝合金底架组焊时，在枕梁垫板处出现了焊接裂纹，直接影响了产品质量与生产进度，因此需要及时解决底架枕梁垫板焊接裂纹的问题。2 现状由于底架的主要作用是承重，并且在底架两侧与动车车轮相连接，因此动车运行中其不仅承受整车质量，还存在较大的动载荷，是铝合金动车上的重要部件。在铝合车体设计时，对底架组焊的焊缝质量等级不仅要求比较高（铝合金车体组焊中大部分CPB焊缝都在底架上），而且在底架组焊时，焊接缺陷也控制的比较严格，不允许任何焊缝出现未熔合、裂纹等焊接缺陷
金属加工(热加工) 2021年5期2021-05-27
- 化工塔器设备现场组焊的施工质量控制分析
企业都会采取现场组焊施工的方式对相应的炼化装置进行组装。但是，在实际施工时，现场组焊施工却常常受到场地等诸多条件所限制，所以，就要结合实际情况，选择合适的组焊施工技术，并制定一系列科学合理的质量控制措施，这样才能保证最终的施工质量，从而为石油炼化装置的长期安全稳定运行打下良好的基础。1 案例分析某石化公司中所采用的溶剂回收塔和抽提蒸馏塔，均是由相关制造厂分段制造所生产，即在生产过程中，采用分段运输方式在吊装现场完成塔的组焊工作。由于该制造厂位于北方地区，且
中国设备工程 2021年9期2021-04-03
- 分析DMTO 装置设备模块化组焊施工技术
的主线为设备模块组焊，具有良好的经济性与安全性，对该技术加以应用，通常可使相关企业获得更为可观的效益。表2 反应器模块化清单1 DMTO 装置模块化特点DMTO 装置所用管道/构架/非标设备均位于三旋区域以及反再系统单元，在实际施工中对该技术加以应用，其特点通常表现如下：其一，非标设备到货方式以分段到货及分片到货为主，由专业人员在现场进行组焊与吊装，现场仅预留检修区供模块预制施工使用；其二，对带衬里管道进行施工的流程较多，工期较其他构件往往更长[1]。2
科学技术创新 2021年6期2021-03-28
- 机车总风缸组焊质量控制
关键词：总风缸;组焊;质量控制0 引言总风缸是制动系统中的关键部件，是机车风源管理系统的重要部件，是机车上的一个能量存储器。所以，总风缸的产品质量对整个机车安全运行非常重要。而安全、稳定的产品质量很多时候依赖切实可行的制作工艺。本文就着重介绍新工艺的改进及其优点，该工艺经过实践证实其操作简单、实用性强，能有效提升产品质量，适用于大部分总风缸的组焊。1 总风缸结构介绍总风缸属于低压压力容器。它是由风缸封头、端盖、缸体、法兰盘、垫板、管座、安装板、铭牌座等
内燃机与配件 2020年3期2020-09-10
- 无磁化前端钢结构制造焊接工艺研究
法兰为预先焊接的组焊件，其余全部料件需在空间上层叠组对，累积焊接，空间尺寸不易保证，整体形状不易控制。2.2 前端钢结构工艺要点(1)组焊工装。组焊工装如图6所示，包括平台、支撑座和法兰等。设计以车钩座平面为基准，保证料件与工装相贴合。为防止焊接变形影响钢结构尺寸，在长度方向上放长4 mm，工装中心与前端钢结构中心相重合，组对料件时配合工装夹具进行定位夹紧控制，保证各料件中心与工装纵向中心重合，偏差不大于1 mm。图5 前端钢结构图6 前端钢结构反装组焊和
轨道交通装备与技术 2020年3期2020-07-15
- 油气管道多管同沟施工方法浅谈
度，接近管沟位置组焊大口径管线，距离管沟较远的位置组焊小口径管线，两管间留下设备通道；二是下沟操作，管道组焊、检测以及防腐作业结束后，首先将接近管沟大口径管线实施下沟操作，再对距离较远的管线实施一次倒管后顺利下沟。(2)沟上沟下组合焊接方案。针对施工现场地形起伏较大的情况可选择先成型管沟，随后实施组合焊接的技术方案，这一方案更有利于小机组作业，但作业效率相对较低。一是在管沟中实施大口径管组焊，当组焊、检测以及防腐作业结束后，选择吊管机对管线予以适当调整，确
探索科学(学术版) 2020年1期2020-07-13
- 移动式组焊车间新技术在水利水电工程中的应用与创新
2 大型钢管自动组焊技术为了解决工地场对施工的影响，了解到大型钢管自动组焊技术，可以利用制作好的瓦片进行垂直组圆，可以布置在洞内或者洞口，几乎不占用场地。这中大型钢管自动化组焊技术，是国际首创科技项目，在传统的工艺和现有技术标准基础上，采用智能化组焊设备进行钢管的现场组圆和焊接。其主要特点：1）管节由传统的水平组圆方式变成垂直组圆；2）瓦片机械组对调整；3）纵缝采用埋弧自动焊接工艺, 确保了纵缝的焊接质量稳定；4）钢管自动调圆；5）加劲环机械组对及其角焊缝
湖南水利水电 2020年2期2020-06-03
- 浅析超高、超重、超大塔设备现场组焊、分段安装技术
分段到货，需现场组焊，现场安装接管、附属平台及其内件，现场分段立式组装，施工工序繁多，并且环环相扣，因此施工时需合理安排，精心组织，确保工序最优化。1.1 洗涤塔分片、分段组焊因现场吊装设备吊装能力受限，洗涤塔分18段吊装，采用250 吨履带吊和750 吨履带吊现场进行组装，洗涤塔现场组装施工流程如图1。图1 洗涤塔现场组装施工流程图1.2 组焊所需钢平台制作在烟气脱硫装置南侧位置作为洗涤塔的分片组焊场地，在此区域平整20*20米正方的场地，平整场地上面铺
化工管理 2020年8期2020-06-02
- A型动力集中动车端部装配组焊工艺
【关键词】端部;组焊;反变形;尺寸控制一.前言及背景随着铁路事业的发展，我国已进入高速重载铁路建设时期。目前，国内铁路高速重载的发展越来越快，对铁路机车车辆的焊接结构、承受动载能力的要求越来越高，而对焊接变形方面的科研水平相对滞后。A型动车的生产过程中，机车端部的材质特殊、板材较薄、结构复杂、焊接变形量很大。在A型动车的首件试制过程中，由于生产任务紧张，没有足够时间制定工艺文件，这就要求我们必须认真反复的消化图纸，掌握产品的结构、性能及要求。以我们现有的最
科学导报·科学工程与电力 2019年38期2019-09-10
- 城铁车侧墙工位制节拍化生产方案研究
期要求，设计侧墙组焊精益模块，以结构最为常规的重庆环线侧墙为例进行分析。由于料件打磨、门立柱与封板组焊两道工序须在开工前完成，故设立转序超市。转序超市中存储1 台车侧墙组焊所需打磨完成的墙板和组焊完成的门立柱，即10 件墙板及20件门立柱。如转序超市中物料数量不足50%，则须及时补充。考虑到不同项目侧墙结构不同，所涉及的生产工序不同，例如：调修、拉铆、隔音材（防寒材） 填充等。项目需求不一致，为适应多种侧墙结构，可设立线下工序，使生产线运转更加灵活。2 工
建材发展导向 2019年17期2019-07-21
- 常压罐体的焊接工艺分析及质量控制
焊接的过程中要从组焊技术、焊前准备、组焊方法几个方面对常压罐体焊接进行严格控制。从焊接工艺角度着手来充分保证常压罐体的严密性以及焊接质量，这样才能进一步提升常压罐体应用的安全性，进而为企业带来巨大的经济效益。1 常压罐体组焊技术要求随着现代工业生产技术的不断发展以及工业生产规模的不断扩大，在工业生产实际中应用的常压罐体体型也在逐渐趋于大型化。通常情况下，常压罐体都是由上板以及底板通过组焊制作形成，常压罐体的底板会沿着罐体圆周的方向展开，在组焊过程中需要注意
设备管理与维修 2019年14期2019-02-17
- 轨道交通车辆底架组焊装备的设计与应用
；设计；装备应用组焊工装是焊接机械装备的一种。组焊工装和焊接工序在生产中相互配合，有利于焊接生产的机械化和自动化的实现，可以使装配和焊接质量得到提高，装配过程更加快速准确，能够使焊接中和焊接后所产生的焊接变形得到有效的防止。为了提高底架钢结构焊接质量，设计了一种专门焊接辅助的装备，那就是轨道交通车辆底架组焊工装。一、技术要求和底架的结构图1如图1所示，就是新型的轨道交通车辆底架钢结构。长度为3900mm，宽度为2630mm，高大约830mm，组成结构有一件
探索科学(学术版) 2019年9期2019-02-09
- 不锈钢地铁端部底架组焊工艺及改进
首要任务。其中的组焊工艺也是多种多样，针对组焊存在的问题也应采取合适的改进方法[1-3]。1 端部底架组焊的工艺1.1 车钩座工艺车钩座是车节间连接的重要部件。那么车钩座组焊的工序包括上顶压杆、基座、支撑板以及侧面压缩等。总工序的第一步要将车钩架的零部件放在基座上，与此同时上顶压杆开始工作向下压缩基座上的零部件，周围的支撑板要给车钩座一个很大的阻力防止其运转而改变原来的方向。上下压缩的工作完成后，侧面压缩要及时进行，压缩前要确保其形状大小没有发生改变，对零
中国金属通报 2019年3期2019-01-03
- 一种生物医用亚稳定β型ZrNb合金铸锭及其制备方法
电极块;（2） 组焊得到一次自耗電极;（3） 熔炼得到一次铸锭;（4） 组焊得到二次自耗电极;（5） 熔炼得到二次铸锭;（6） 组焊得到三次自耗电极;（7） 熔炼得到成品铸锭。本发明合金铸锭中合金元素Zr含量高于传统核工程用ZrNb基合金，化学成分均匀性好，成品铸锭经热机械加工处理得到的合金棒材具有良好的综合力学性能，在骨科、齿科等外科植入领域具有良好的应用前景。
有色金属材料与工程 2018年3期2018-11-25
- JW4G作业车转向架构架焊接变形控制*
根端梁、一根横梁组焊而成的“日”字型结构。具体结构组成如图1所示：由侧梁、横梁、端梁组成，各部分组成板材材质均为Q345B。具体组焊工艺如下：开工准备→构架一次组对→构架检查→构架一次焊接→拉臂座组对→拉臂座焊接→构架一次精整→焊缝探伤→构架检查→构架整体退货热处理。1.1 横梁焊接变形具体分析横梁是由上、下盖板、立板和隔板组焊而成的箱型梁结构。具体组焊工艺如下：开工前准备→横梁框架组对→框架与下盖板组对→横梁内部焊缝焊接→内部尺寸交检→上盖板组对→横梁外
机电工程技术 2018年9期2018-10-09
- 弧焊机器人在铝合金车体组焊中的推广应用
机器人铝合金车体组焊中的推广应用。1. 应用现状（1）应用现状 目前弧焊机器人在车体组焊台位上只进行底架与侧墙、顶盖与侧墙的4条外侧的平直焊缝（见图1、图2），焊缝的总长还不到40m，约占台位焊缝的10%左右。（2）存在的问题 第一，设备的利用率问题。目前班组上的弧焊机器人每节车体的焊接只工作1.5h左右，其余时间设备都闲置在班组，按每节车24h的制造周期，弧焊机器人只占1/16左右，设备利用率存在严重不足。第二，弧焊机器人焊缝比例低的问题。铝合金车体制造
金属加工(热加工) 2018年9期2018-10-08
- S地铁铝合金车体制造工艺
铁车体主要大部件组焊工艺3.1 底架组焊底架组焊如图5所示。具体步骤如下。1)牵引梁组焊：车钩板焊接→车钩板机加工→底板焊接→盖板焊接→交检。2)枕梁组焊：空簧座组焊→枕梁焊接→枕梁机加工→枕梁总成→枕梁交检。3)中部地板组焊：地板自动焊→焊后调修→地板焊后机加工→地板机加工后打磨。4)小地板组焊：两平直地板组焊→弯梁组焊→焊后调修。5)底架组焊：底架正位组焊→底架反位组焊→底架附件焊接→底架焊后调修→底架交检。图5 底架组焊工艺重点：空簧座压套工艺； 底
新技术新工艺 2018年8期2018-08-30
- 包板式不锈钢漏斗车车体制造技术研究
耐候钢板材和型材组焊而成，与煤炭接触部位侧墙、端墙采用T4003不锈钢材质，底门采用触碰式开闭机构，底门板采用6005A-T6和6061-T6铝合金挤压而成（图1）。图1 车体钢结构图2 车体制造工艺分析2.1 底架组成车辆底架由牵引梁组成、中梁组成、枕梁组成等部件组焊而成。中梁组成采用250 mm×150 mm×9 mm的矩形钢管，外包T4003不锈钢板材质的上、下包板。组装工艺顺序：（1）拼接牵引梁下盖板、腹板组焊成牵枕部件；（2）组焊中梁及包板；（3
机电信息 2018年21期2018-07-26
- 关于大容量电容装配过程残余电量释放设备的设计及应用
绍一种大容量电容组焊前残余电量释放工装，用于电容组焊前其残余电量的释放，避免对大电容或装有大电容的印制板产品作业过程中大电容放电、打火，防止发生触电、火灾事故，保证作业人员人身安全。1 大容量电容组焊前残余电量释放工装1.1 工装基本结构大容量电容组焊前残余电量释放工装基本结构如图1所示，本工装适用于单体电容放电，一般应用于电容组装焊接前残余电量释放。图1 大容量电容组焊前残余电量释放工装1.2 工作原理大容量电容组焊前残余电量释放工装工作原理如图2所示，
电子世界 2018年11期2018-06-19
- 伊兹密尔多铰接构架制造工艺分析
接工艺3.1侧梁组焊工艺侧梁组焊工艺流程主要包括下盖板预组装、内立板预组装、侧梁一次组装、侧梁二次组装、侧梁三次组装、侧梁划线调修等工序。下图图2所示流程图下盖板预组装：下盖板先与焊接背板组焊，再与一系弹簧座板组焊。下盖板与一系弹簧座板连接处间隙为2～4mm，保证全焊透，焊缝要求进行100%MT探伤和100%UT探伤；内立板预组装：组装空簧导柱与内立板。在组焊内立板和空簧导柱时，二者连接处间隙均匀。焊缝形式为双面6V型坡口，焊缝也要求进行100%MT探伤和
科学与财富 2018年7期2018-05-21
- 城轨不锈钢车辆鼓型侧墙弧焊工艺研究
主要分为侧墙骨架组焊、侧墙单元组焊、侧墙总成和侧墙附件组焊。工艺流程图如图2。图2 工艺流程图3 工艺难点分析及控制措施侧墙轮廓度、平面度是不锈钢侧墙制造的技术难点，其主要影响因素为焊接变形。本项目侧墙骨架工序采用弧焊方式，热输入大，侧墙骨架在焊后变形大。侧墙单元、侧墙总成工序主要为点焊工艺，热输入小，焊后变形相对较小。因此影响不锈钢侧墙外表质量的主要工序为侧墙骨架组焊工序。各工序的主要控制措施如下。3.1 侧墙骨架组焊3.1.1 来料质量控制图3 窗立柱
现代机械 2018年2期2018-05-11
- 板梁结构铝合金端墙焊接变形研究
由长大中空铝型材组焊而成，端墙则采用板梁结构。焊接变形是焊接结构部件生产制造过程中最常见的问题之一，铝合金的线膨胀系数越大，其结构焊接变形控制难度也随之增大[3]，部件焊接过程中针对其变形特点采取相应的工艺措施，能最大程度上减少焊接变形、保证部件的质量[4]。1 端墙结构端墙为板梁结构，由端墙板、上横梁、门立柱、补强梁四部分组成，如图1所示。端墙的设计将所有焊缝集中在同一侧，这导致焊接变形在同一方向，无法抵消。为减小热输入，角焊缝均设计为段焊，起弧、收弧的
电焊机 2018年3期2018-04-17
- 八轴交流传动快速客运电力机车边梁组焊工艺分析
最终确定了边梁的组焊工艺。关键词：边梁；组焊工艺1.引言八轴交流传动快速客运机车（以下简称“快速客运机车”）是在既有和谐系列列车基础上研制，适用于中国铁路干线客运牵引，同时也满足客运专线牵引需求的大功率客运机车，通过减重设计后机车轴重19.5t，总功率11200Kw，运营速度160Km/h，构造速度210Km/h。边梁作为底架重要组成部分，主要作用为连接牵引梁、枕梁、变压器梁，传递并承载机车垂向作用力和纵向作用力，因此，边梁质量的控制对于整个机车的安全非常
科学与财富 2016年27期2017-03-24
- 机车SCS蓄电池箱的焊接工艺
接主要包括：侧板组焊、隔板组焊、箱体组焊、悬挂焊接、电池斗、电池盒焊接、电池斗装配、箱体组装焊接。详细分析焊接过程中的难点，需按一定的焊接工艺方可保障焊接质量。对同类焊接具有一定的参考价值。SCS蓄电池箱；焊接工艺；机车0 前言机车SCS蓄电池箱的焊接主要包括：侧板组焊、隔板组焊、箱体组焊、悬挂焊接、电池斗、电池盒焊接、电池斗装配、箱体组装焊接，在焊接过程中，需要采用适合的焊接工艺才可以保障焊接质量。1 焊接工艺[1-2]焊前需了解和熟悉本作业指导书及相关
电焊机 2016年2期2016-12-06
- 纯化塔的制造技术
1 筒体下料卷圆组焊（1）下料卷圆：为了控制好筒体的直线度，筒体的下料尺寸应控制好，按封头的外周长计算下料尺寸，每节筒体下料周长偏差不超过3 mm，每节筒体长度偏差不超过1 mm，下料总长度偏差不超过5 mm。为了控制好筒体的垂直度，在筒体卷圆时控制好圆度和棱角度，最大棱角不超过4 mm，筒体同一断面最大直径和最小直径差不超过20 mm。（2）组焊：为了控制好筒体的直线度，组焊时应控制好错边量，错边量不大于2 mm，两个筒节为1组进行组焊后，再跟另外两个筒
橡塑技术与装备 2016年10期2016-11-18
- 跨坐式单轨构架组焊工艺及焊后矫形研究
超跨坐式单轨构架组焊工艺及焊后矫形研究长春轨道客车股份有限公司 王子栋 张 超本文主要针对跨坐式单轨构架的组焊工艺过程进行研究分析并给出工艺指导意见，同时提出一种适用于单轨构架结构特点的调修矫形方法。跨坐式单轨；组焊工艺；火焰调修0 前言本文通过对跨坐式单轨构架结构的分析，针对跨坐式单轨构架的组焊工艺给出工艺指导。并结合单轨构架的结构特点及焊接变形趋势，就其调修工艺方法进行研究探讨。1 跨坐式单轨转向架介绍1.1差异性简介跨坐式单轨转向架的设计理念与其它轨
电子世界 2016年20期2016-11-17
- 石油井架用非标大H型钢焊接生产线
割定尺下料—人工组焊—手工自动吐丝电弧焊焊接—火焰矫直—翼缘冷矫直—收集。组焊过程中需人工调整腹板和翼缘的位置。冷矫机械为简易翼缘矫直机，无法实施弯曲矫直，矫直过程中无类封闭型孔型对H型钢断面进行矫形。图1是该生产线产品的主要缺陷形式。图1 传统焊接井架用H型钢的主要缺陷形式1）腹板和翼缘的切割面均为毛面，组焊过程中这些毛面成为基准面，易于造成腹板不对正、腹板和翼缘不均匀偏心缺陷，导致后续形成大的焊接变形。2）组焊完成后，无中间检验及时效过程，焊接时工件未
山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 薄壁、大直径塔设备制作
两段运输至现场，组焊最后一道环焊缝。两体的分界线拟设置在第二段（3+14）筒体上，第二段中1节2m筒体与第一段及裙座组焊，其余筒体与上部各段筒体组焊。上半部分长度约为33110mm，下半部分（含裙座）长度约为31000mm。从上述设备参数可看出，该设备直径较大，高度较高，厚度不等且较薄，工作工况有负压，材料为复合板。所以，该设备制造过程的关键控制点在于圆度、直线度、加强垫板与内筒的焊接装配以及设备的分段运输。2 制作方案2.1 设备制造过程的控制重点和难点
现代制造技术与装备 2016年10期2016-04-05
- 钢箱梁制造加工技术
、多梁段连续匹配组焊和预拼装工艺。说明了钢箱梁制造过程中各细节工序的具体要求和实施方法。阐述了制造技术应用于生产效率高、易操作，且质量容易保证，为同类钢箱梁提供了有利的借鉴。工艺补偿量反变形二次切割整体组焊预拼装工艺质量1 钢箱梁制造的发展概述我国从20世纪末建设的虎门珠江大桥、西陵长江大桥、厦门海沧大桥和江阴长江大桥开始，至今已有几十座大桥均采用钢箱梁。在吸取国外经验和其他行业先进技术的基础上，研究了一整套钢箱梁制造工艺方案。（1）合理的划分板单元件及陶
中国科技纵横 2015年18期2015-10-31
- LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程1 绪论随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和
科学与技术 2015年2期2015-10-21
- 江苏洋口港LNG项目接收站引桥钢栈桥设计与施工
作；预拱度；整体组焊；滑移下胎1 工程概况大跨度钢栈桥在港口码头上的应用较多，江苏洋口港LNG项目接收站的引桥采用高桩墩式结构，墩与墩之间通过20跨钢栈桥连接，每跨钢栈桥重334.5t。单跨钢栈桥长度为86.80m，宽12.50m，材质为Q345qC钢。其中上弦杆为抛物线型钢箱拱；上下平联、腹杆、通车道横梁均为H型钢。2 施工特点（1）采用整体组焊，整体组焊前先将上下平联组焊成片体，一般横联和门架杆件焊接成片体。（2）采用等离子数控切割和火焰数控精密切割技
中国新技术新产品 2015年19期2015-09-02
- EBZ260掘进机行走部中履带架的工艺研究
关键词：掘进机；组焊；划线；装夹；加工1 掘进机概述1.1 掘进机简介我国掘进机技术在近几年的发展日趋成熟，并在煤矿当中得到了广泛的应用，它已成为采煤行业中比较常用的机械化设备。在煤矿井下掘进作业时，截割头在电机的驱动下实现旋转运动，带动截齿对工作面进行掘进，将截割下来的物料通过掘进机上的安装的转载机构和传运机构输送到后边的皮带机上，从而将物料快速地从矿下输送离地面。2008年至今是掘进机产品飞速发展的黄金时期。短短几年的时间，国内涌现出了众多的掘进机生产
中国新技术新产品 2015年10期2015-07-16
- 抽油机横梁结构优化及工装配套
制造一般采用板材组焊、整体铸造和型材组焊加工等几种方式。横梁结构相对复杂，承载较大，特别对于前置式弯游梁系列抽油机用横梁来说，在现场运转过程还承受交变应力作用［1］，易发生横梁摆动故障，对结构尺寸精度、强度及可靠性要求较高。此外抽油机横梁结构存在不足，造成组焊不便、加工效率低等问题，因此有必要对横梁结构进行优化，以及对其制造工艺进行研究。下面以14型弯游梁抽油机为例，开展横梁制作分析、结构优化及工装配套。1 现状分析我厂常用的12、14、16型弯游梁抽油机
机械工程师 2015年5期2015-05-07
- 临海高等级公路灌河大桥钢锚梁及钢牛腿制造
合格后钻孔。3)组焊钢锚梁。先划出中轴线，再以中轴线为基准钢锚梁腹板划锚索中心线，以锚索中心线为基准划锚腹板组装线及承压板组装线，如图3所示。先将锚腹板上的加劲板与锚腹板焊接。以隔板作为箱体内胎组两侧腹板，进行槽型焊接(因端隔板需最后组装，需在槽型内放置预留焊接收缩量的工艺隔板)；然后扣顶板成箱形进行焊接修整，再组焊加劲板，然后对线组焊锚腹板，无损检测合格后组焊承压板与锚垫板，具体组焊顺序见图4。4)钻孔。划立体划线，划底板中跨侧连接孔卡样线，卡样板钻孔。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 常压罐体焊接工艺研究
焊接工艺；要求；组焊中图分类号：TG457 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）11-0121-01本文将常压罐体的组焊技术要求、焊前技术准备工作、组焊方法等进行分析介绍；同时，将焊接工艺所注意的问题进行了介绍陈述；另外，对常压罐体焊接工艺以及常压罐体焊接工艺的检查与验收进行了综合阐述。常压罐体焊接工艺对于罐体的稳定性以及严密性有着较深刻的意义，其焊接工艺决定着罐体的质量。因此，优良的焊接工艺能够为企业带来良好的经济效益。1分析罐体组焊
新媒体研究 2014年11期2014-09-01
- 我国首条页岩气外输干线组焊贯通
成最后一道焊口的组焊工作，标志着我国首条页岩气专用外输干线工程组焊工作全部结束，实现全线贯通。四川长宁页岩气试采干线工程设计规模450×104m3/d，全长93.7 km，涉及2个县13个乡镇，途经彝、苗、回、土家等4个少数民族聚居区，穿越国家森林保护区和珙县浅源地震活跃带。中国石油西南油气田公司蜀南气矿克服当地雨热同季、雨量丰富的不利气候条件，取得首次喀斯特地貌超过35 km长距离连续施工、首次75°高陡坡段施工、首次悬索方式跨越施工等多项中国石油西南油
天然气与石油 2014年2期2014-08-15
- 大型加热炉顶改造钢结构现场施工技术
之前检修时在顶部组焊了一个炉管支撑架。该支架为这次改造创造了条件，即在修复更换28号槽钢和40号工字钢时不必再考虑炉管支撑设置临时结构。此次改造主要应解决炉顶板的制造装焊与吊挂螺杆组焊工艺技术问题、大型槽钢钢板的上料问题以及如何确保工程质量和工期问题。经全面考虑各种因素制定如下工艺技术方案：(1)考虑到炉顶距离地面高度在20 m左右，而且吊车运料不能直接进入炉顶内，为此在炉体的南部西侧组焊一个临时上料平台，其高度距炉顶下二层1.4 m为宜，伸出1 m、宽度
中国重型装备 2014年4期2014-08-08
- 我国首条页岩气专用外输干线组焊贯通
成最后一道焊口的组焊工作，标志着我国首条页岩气专用外输干线工程组焊工作全部结束，实现全线贯通。四川长宁页岩气试采干线工程设计规模每天450×10 m3，全长93.7 km，途经彝、苗、回和土家族4个少数民族聚居区，以及穿越国家森林保护区和珙县浅源地震活跃带。西南油气田公司蜀南气矿克服各种不利条件，创造首次喀斯特地貌超过35 km长距离连续施工、首次75度高陡坡段施工和首次悬索方式跨越施工等纪录，为类似项目的施工组织工作积累了经验。目前，这项工程已转入投产前
焊管 2014年4期2014-03-30
- 压力管式分布器连接件的改进设计
，其连接件由横向组焊改为纵向组焊。J形螺栓钩住分布管末端，通过螺母固定在固定连接板上。3 特点分析3.1 工艺将固定连接件由横向组焊改为纵向组焊，有利于增加塔器的流通面积。在保证刚度的前提下，设计固定连接件时要考虑螺栓的紧固操作空间，即操作空间的尺寸不能很小。若固定连接件横向布置，必然会减少流通面积。尤其在小直径塔器中，这种情况更加突出。采用固定连接件纵向组焊并配合J形螺栓，能够增加管式分布器的可用面积。当固定连接件横向布置时，支承分布管的固定件必然遮挡一
化工装备技术 2013年4期2013-10-15
- SDA1型机车转向架构架制造工艺
600mm。构架组焊后成完全封闭的框架式“目”字形箱型结构，如图1所示。（2）为保证构架的强度和刚度，构架的板材选用16MnDR，既可保证有较高的屈服强度，又能有良好的焊接性能。图1 SDA1型机车构架结构（3）侧梁上下盖板和前/后端梁、横梁1/2的上下盖板进行错位对接，该焊缝采用大坡口多层多道焊，焊后进行超声波探伤检测，以保证焊接质量。（4）为降低连接处的应力集中，侧梁与前/后端梁、横梁1/2连接处采用整体引/熄弧板、圆弧过渡的结构形式，焊后进行机械切除
金属加工(热加工) 2013年22期2013-10-09
- 动车组构架激光-MAG复合热源焊接工艺参数
角度、钝边尺寸、组焊间隙等对焊缝成型、焊接质量和接头性能的影响规律，为激光-MAG复合焊工艺在转向架焊接构架中的应用提供试验数据和研究基础.1 实验方法1.1 实验材料试验用钢为SMA490BW耐候钢，其中板材厚度12 mm，管材规格Φ203 mm×11 mm.SMA490BW钢的化学成分和机械性能列于表1.焊丝选用CHW-55CNH(Φ1.2 mm)实芯焊丝，其化学成分和熔敷金属机械性能见表2.表1 试验用钢化学成分和试验用钢机械性能表2 焊丝化学成分和
大连交通大学学报 2013年6期2013-09-20
- 跨海大桥钢锚梁及钢牛腿制造工艺研析
腹板机加工、整体组焊是钢锚梁制作的关键工序，重点控制的项点是:锚腹板加工精度、钢锚梁组装时两个锚点的位置及角度精度。为此采取了以下工艺措施:锚腹板成切下料后，同一根钢锚梁的两块锚腹板必须合摞精确划线，并且用合摞机加工，以保证两块锚腹板相对尺寸的一致性，如图4所示。图3 钢牛腿示意图图4 锚腹板相对尺寸一致图钢锚梁的组装在平台上进行，组装两个锚腹板时除用隔板保证箱体宽度外，还应严格控制两锚腹板纵向相对不错位。主要焊缝施焊后，检查两拉索中心线角度及两个锚头锚点
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 低地板司机室组焊工艺
于车辆轻量化，但组焊后外轮廓尺寸不易控制，吊运过程中容易变形；封闭式司机室结构复杂，外轮廓尺寸易于保证，吊运过程中不易变形。杭州地铁1号线、苏州地铁1号线、南京地铁10号线与深圳地铁4号线等轨道车辆的司机室结构采用有底架封闭式结构。低地板有轨电车司机室采用有底架封闭式结构，这种结构较复杂，给司机室制造带来一定困难。1 司机室结构简介低地板有轨电车司机室为全碳钢焊接结构，由钢板成型后组焊而成，司机室有底架封闭式结构主要由底架、防撞梁、门立柱与车顶组成（见图1
铁路技术创新 2013年6期2013-07-13
- 成都地铁2 号线横梁整体组焊工艺验证
2 号线横梁整体组焊工艺验证作简单的阐述。2 横梁结构特点成都地铁2 号线横梁（动）由一位横梁组成、二位横梁组成、纵向辅助梁组成，与200 公里横梁组成类似，其区别主要在于纵向辅助梁采用钢管结构与横梁钢管连接，而200公里横梁纵向辅助梁采用箱体结构，前者焊接量相对较大，焊接变形量较大，横梁各部件尺寸控制难度增加。图1 横梁组成（动) 3 工艺现状及分析3.1 工艺流程按照现工艺流程，一位横梁组成及二位横梁组成单独进行组焊、焊接，纵向辅助梁在构架工序进行组焊
河南科技 2012年24期2012-11-07
- 挖掘机上部中车架预应力反变形组焊工艺改进
。1 上部中车架组焊工艺流程上部中车架焊接工艺路线为：先将下底板、2块侧板及侧板间的筋板和侧板顶部上弯板在焊接工装上定位拼点；然后将工件放置在焊接变位机上焊接。采用富氩混合气体保护焊，混合气配比例为氩气占20%，二氧化碳占80%。2 上部中车架的组焊特点及对品质的影响2.1 上部中车架组焊特点（1）底板两侧因焊缝收缩向上挠曲变形量与焊脚尺寸的平方成正比，当其它条件一定时，焊脚尺寸增大1倍，焊接变形量要增至原来的4倍。由于设计的需要，中车架底板与侧板焊脚尺寸
装备制造技术 2012年11期2012-02-21