快轨
- 都市圈轨道交通多阶段交路一体化编制研究
某都市圈新建城际快轨A为研究对象(共24座车站)。城际快轨B、城际快轨C从a4站接入,城际快轨D从a15、a18站接入,未来拟规划城际快轨E接入a21站。本案例对城际快轨A及相关线路运行交路的研究阶段按线路A开通初期、中期、远期三个阶段开展。初期为2025年,中期为2035年,远期为2050年,初、中、远期对应时间长度分别取10、15、20年。线路A开通初期,相关路网包含线路A、线路B和线路C;中期路网与初期相同;线路A开通远期,规划城际快轨D开通,路网包
铁道学报 2024年2期2024-03-07
- 《都市快轨（160km/h ～200km/h）列车运行控制系统技术规范》于2023 年7 月1 日起实施
，协会批准《都市快轨（160 km/h～200 km/h）列车运行控制系统技术规范》团体标准计划项目立项。由交控科技股份有限公司、中国城市轨道交通协会专家和学术委员会、河北雄安轨道快线公司、北京交通大学、北京市基础设施投资有限公司等24 家单位共同参与编制，于2023 年7 月1 日起实施。都市圈建设是国家“十四五”期间的重点战略之一。中国城市轨道交通协会积极响应国家战略，于2021 年5 月在雄安新区启动编制《都市快轨（160 km/h～200 km/h
城市轨道交通 2023年10期2023-12-25
- 2022 年中国内地城市轨道交通新开通运营线路汇总分析
，三季度新增市域快轨运营城市金华市，四季度新增地铁运营城市南通市、市域快轨运营城市台州市以及有轨电车运营城市黄石市。另有北京、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、西安、郑州、昆明、杭州、佛山、长沙、宁波、青岛、福州、合肥、绍兴、嘉兴 20 个城市有城轨交通新线、新段或既有线路延长项目开通运营。其中，杭州、深圳两市以 174.44 km和 136.31 km 位列年度新增运营线路长度前两位。2022 年，共计新增城轨交通运营线路长度 1 085.17
现代城市轨道交通 2023年2期2023-02-21
- 160～200 km/h市域快轨功能与需求特点研究
超大城市已有市域快轨运营，运营速度以100～160 km/h为主。市域快轨作为改善都市圈空间结构、满足大范围出行需求的有效途径之一，通过连接中心城区和外围区域并与多条轨道交通换乘，极大程度提高了出行范围、城市效能[4-6]。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，交通运输发展也在发生着深刻变化，要求交通运输应满足人民日益增长的美好生活需要。在“交通强国”战略中提出“全国123出行交通圈”目标后，部分城市在“都市区1小时通勤”的基础上，结合自身发展情况
铁道标准设计 2023年2期2023-02-18
- 基于“时间-特征”协同注意力的机场快轨客流预测
市道路交通,机场快轨以准点率高、速度快、运能大、舒适性好等优势,成为衔接机场与市区的重要交通方式。 然而,目前中国各大机场的快轨系统时常出现繁忙时段运力不足、空闲时段运力浪费的“客流-运力”不匹配现象,成为进一步提升民航旅客出行效率和机场运转效能的瓶颈之一。 因此,有必要依据机场客流动态变化情况对快轨运力进行高效调配。 为达到该目的,首要一步便是设计机场快轨客流的准确预测模型。机场快轨客流受众多非线性因素影响,如进离港航班旅客量、天气、时段、是否为工作日等
北京航空航天大学学报 2022年9期2022-10-13
- 都市圈快轨客流预测思路及要点
0 km的都市圈快轨或市域（郊）铁路就是为都市圈中心城区与周边城镇组团提供网络化、快速化、公交化交通服务的轨道交通系统。北京大兴机场线、雄安R1线、深圳市深惠城际、郑州K2线均可归为此类线路。目前，时速160~200 km都市圈快轨客流预测工作尚未形成专门的技术标准。目前市域（郊）铁路和城际轨道现行规范，如《城际铁路设计规范》（TB 10623—2014）、《市 域 快 轨 交 通 技 术 规 范》（T/CAMET 01001—2019）以及《市域(郊)铁
铁道经济研究 2022年4期2022-08-25
- 新型市域快轨车辆转向架的研制
，付曹政新型市域快轨车辆转向架的研制姜明昊，穆晓军，刘东坡，张丽，朱戡，付曹政（北京轨道交通技术装备集团有限公司，北京 100071）介绍了一种新型市域快轨车辆转向架的主要技术参数、各部件的基本结构特点，采用正向设计理念，对构架、枕梁、牵引梁等主要结构部件进行有限元仿真分析，完成了动力学仿真计算，并对转向架主要部件的结构强度及动力学性能进行了试验验证。经过理论计算和试验验证，该转向架的结构强度和动力学等各个方面的性能均满足要求。该转向架的研制以160 km
机械 2022年3期2022-04-18
- 数说城轨Data
，三季度新增市域快轨运营城市金华市。另有重庆、广州、南京、大连、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴11个城市有城轨交通新线或新段开通运营。2022年前三季度共计新增城轨交通运营线路长度581.86公里，其中三季度新增运营线路214.99公里。前三季度共计新增运营线路12条，新开后通段或既有线路的延伸段15段，新开通运营车站309座。新投运581.86公里的城轨交通运营线路共涉及3种制式，其中，地铁线路445.59公里，占比76.58%；市域快轨线路1
城市轨道交通 2022年9期2022-03-16
- 南京都市圈智慧市域快轨示范工程启动
赋能都市圈、市域快轨绘新篇”为主题的南京都市圈智慧市域快轨示范工程启动会在南京召开。为进一步推动南京都市圈智慧市域快轨示范工作的顺利实施，落实国家发展改革委基础设施发展司、中国城市轨道交通协会的相关工作部署要求。2021年12月11日，以“智慧赋能都市圈、市域快轨绘新篇”为主题的南京都市圈智慧市域快轨示范工程（以下简称：示范工程）启动会在南京召开。南京都市圈智慧市域快轨示范工程是协会第一个在基础司指导下立项的示范工程，是都市圈第一个示范工程，是市域快轨（市
城市轨道交通 2022年1期2022-02-14
- 为“轨道上的都市圈”建设贡献城轨智慧
京都市圈智慧市域快轨示范工程酝酿于2020年下半年，是由协会包叙定创始会长在综合考虑南京都市圈特殊性和南京地铁实际的基础上倡议并推动的。南京都市圈横跨两省九市，是国家批复的第一个都市圈规划，拥有南京地铁网、芜湖单轨网、淮安有轨电车网等不同制式的轨道网络，开展都市圈轨道交通建设的先行先试，将具有鲜明的特色和现实的引领作用。协会发布《中国城市轨道交通协会智慧城轨发展纲要》以后，受到了行业的高度关注和积极响应，南京地铁是最早反应的企业之一。集团党委专门召开扩大会
城市轨道交通 2022年1期2022-02-14
- 重庆都市快轨运营控制系统构想
建干线铁路、都市快轨、地铁等多网合一的轨道交通网络体系。通过建设都市快轨运营控制系统，协调轨道交通路网运营，与多种交通形式协作，提升主城内部、主城与外围核心功能组团间出行效率和能力。由于运营控制系统与运营组织模式、信号系统等密切相关，同时新技术、新装备日趋成熟可靠，既有的铁路、地铁等控制系统方案无法生搬硬套到重庆都市快轨，因此有必要提出一种先进、适用的运营控制系统方案。1 都市快轨需求特征分析都市快轨交通主要承担中心城区与周边城市间的快速联系［1］，交通服
铁道通信信号 2021年8期2021-09-18
- 市域快轨车辆主要部件密封性措施的研究
(以下简称“市域快轨”)交通的建设可以缓解城市住房压力，调整城市布局，满足城市发展的需要。市域快轨列车(包含市域A型车、B型车、D型车)的运行速度范围一般在120～160 km/h[1]。国内部分运行速度超过100 km/h的市域快轨线路曾出现因车厢内压力变化引起乘客产生耳鸣和其他身体不适的情况。若市域快轨车辆气密性要求过高，则会增加列车采购成本；若市域快轨车辆气密性要求过低，则不满足乘客乘车要求。国内外学者对列车气密性进行了一定的研究。徐威主要介绍了国外
铁道车辆 2021年1期2021-08-30
- 市域快速轨道交通车辆选型分析
道交通(简为市域快轨)的特点，对其车辆选型展开分析。1 典型市域快轨线路的车辆制式及其适用性分析1.1 车辆制式典型市域快轨线路的车辆制式[1-6]，如表1所示。表1 典型市域快轨线路的车辆制式表1.2 车辆适用性分析1.2.1 市域快轨与其他轨道交通方式的典型特征对比市域快轨主要建设在与中心城经济、人口交流紧密的地区，以及与组团城市联系密切的各城镇地区，并不完全受行政区划的限制。市域快轨主要以上述地区间1 h交通为基本目标。市域快轨通常与城际铁路以及以地
城市轨道交通研究 2021年6期2021-06-29
- 打造轨道上的都市圈，市域（郊）快轨（铁路）正当时市域快轨发展及技术特征分析
不同叫法诸如市域快轨、市域快线、城市快线、都市快轨、市郊铁路、通勤铁路等，究其功能定位，笔者认为应沿用《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）和中国城市轨道交通协会团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET00001-2020）中的名称，统一为“市域快轨系统”，定义为：一种主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系，满足通勤客运需求，最高运行速度在120-200公里/小时的大运量城市轨道交通系统。近年来，国家陆续出台加快发展市域（郊）
城市轨道交通 2021年2期2021-04-11
- 都市快轨（160-200km/h）技术规范编制启动会暨都市圈轨道快线研讨会在雄安新区召开
新区组织召开都市快轨（160-200km/h）技术规范编制启动会暨都市圈轨道快线研讨会。会前，河北省常委、副省长、雄安新区党工委书记、管委会主任张国华会见中国城市轨道交通协会领导及行业专家。张国华表示，雄安新区肩负着在创新发展、城市治理、公共服务等方面先行先试的使命，《都市快轨（160-200km/h）技术规范》的制定，是积极落实国家宏观政策要求，发挥标准引领作用，加快推进“四网融合”的具体实践。R1线作为新区“四纵两横”中的“一纵”和“一干多支”轨道交通
城市轨道交通 2021年5期2021-04-01
- 2020年中国内地城市轨道交通线路概况
1.23%；市域快轨805.70 km，占比10.10%；现代有轨电车485.70 km，占比6.09%；磁浮交通57.70 km，占比0.72%；APM 10.20 km，占比0.13%2020年新增1 241.99 km的城轨交通运营线路共涉及3种制式，包括：地铁1 122.19 km，市域快轨51.10 km，现代有轨电车68.70 km。2020年中国内地已开通城轨交通运营线路长度统计
现代城市轨道交通 2021年2期2021-02-28
- 都市快轨列车跑出加速度
识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？真正实现“火箭”速度1881年中国制造出第一台蒸汽机车时
发明与创新 2021年41期2021-02-17
- 都市快轨列车跑出加速度
识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被
发明与创新·大科技 2021年11期2021-02-15
- 市政道路下穿对机场快轨U形槽变形的影响分析
-22]，对机场快轨U形槽的影响分析研究比较少，以北京次干一路下穿新机场快轨工程为例，对市政道路下穿机场快轨U形槽沉降控制进行研究，分析市政道路下穿机场快轨的变形影响规律及安全性，以确保市政道路施工及机场快轨U形槽运行安全，可为类似的工程提供借鉴。1 工程概况1.1 工程背景新机场快轨主线为路基形式，进出场线为U形槽形式，次干一路下穿段位于新机场快轨路基和2个U形槽下方，与新机场快轨轴线平面交角约86°，如图1所示。U形槽在下穿段处自南向北下坡，坡度为3%
铁道标准设计 2020年4期2020-04-26
- 2019年度中国城市轨道交通线路概况
1.46%；市域快轨715.61 km，占比10.63%；现代有轨电车405.64 km，占比6.03%；磁浮交通57.90 km，占比0.86%；APM 10.20 km，占比0.15%。其中，2019年新增968.77 km的城市轨道交通运营线路共涉及3种制式，包括地铁832.72 km、市域快轨59.11 km和现代有轨电车76.94 km。2019年，国家发展改革委共批复郑州、西安、成都3市的新一轮城市轨道交通建设规划，新获批建设规划线路长度共计4
隧道建设(中英文) 2020年2期2020-01-05
- 纳米镀膜有机玻璃作为列车车窗传热分析
及边界条件对市域快轨车辆典型截面的选取如图9所示，将整车沿车长方向在车区域，门通过区域，窗区域选取3个典型截面，分别记为A、B、C；因为A、C的截面中有窗结构，将纳米隔热镀膜有机玻璃，镀膜位置采取内镀膜，中空气体填充氪气的车窗组合应用到市域快轨车辆典型截面A和C中，对截面A和C进行优化后，记为A1截面和C1截面。表5为不同典型截面所占的车长比。表5 不同典型截面所占的车长比例计算列车车窗传热系数的过程中，一般应用的稳态传热原理，列车的外墙面采用定壁温285
节能技术 2019年6期2019-12-13
- 城市轨道交通不同牵引供电制式下的电源系统共享方案
(以下简称“市域快轨”)[3]。随着经济和社会的发展，我国一些大城市的市域不断扩大，对市域快轨的需求也越来越旺盛。当市域快轨采用交流制式时，就与采用直流制式的城区地铁、轻轨线路存在电源共享的问题。但由于牵引供电制式的不同，往往会设置独立的牵引变电所以及外部电源，不仅占用了大量的电力资源和土地资源，也增加了工程投资。鉴于此，本文对不同牵引供电制式下，线路外部电源及电源变电所方案进行充分研究。这对实现资源共享，具有非常重要的现实意义。1 牵引供电系统构成图1
城市轨道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 我国首列全自动驾驶市域快轨列车亮相
北京新机场线市域快轨列车在北京正式亮相。据悉，该车是我国首列采用全自动驾驶的市域快轨列车，预计将于今年9月在北京新机场线载客运营。北京新机场是建设在北京市南部大兴区与河北廊坊市广阳区之间的大型国际枢纽机场，是落实首都城市战略定位、完善首都城市功能布局、推动京津冀协同发展的国家重大项目。作为北京新机场的重要配套工程，北京新机场线是北京新机场“五纵两横”综合交通主干网络线路之一，连接北京新机场与中心城之间，专门服务于新机场航空客流。因为承担大量国际游客运输任务
河南科技 2019年4期2019-09-10
- 140～160 km/h城市快速轨道交通车辆基础制动模式及其选材
（以下简为“城市快轨”）的速度目标值在120～160 km范围内较为合适。基于此，在未来的新造客车中，快轨车辆也将占有较大比重。实践证明，列车运行速度提高到120 km/h以上时，传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求，原有的踏面制动方式对车轮的损害严重，大大降低了车轮的使用寿命。盘形制动具有结构紧凑、散热性好、摩擦系数稳定、动力恒定、热容量大、制动效率高（90% 以上）等特点［2］，因此，140～160 km/h城市快轨线路车辆转向架的基础制动
城市轨道交通研究 2019年6期2019-06-19
- 城市轨道车辆单曲面多边形司机室折页门方案介绍
辆，无法满足市域快轨车辆高速度等级及大流线型车头造型要求。针对这个问题，本文介绍了一种单曲面多边形司机室折页门，该门具有良好的强度和密封性，可适用于160Km/h速度等级的轨道车辆。关键词：轨道车辆;折页门;密封性;160Km/h现有城市轨道车辆司机室折页门普遍采用无曲面四边形结构，该结构是针对最高运营速度为100km/h，车头造型流线型相对较小的轨道车辆研发设计的。无法满足市域快轨车辆160Km/h速度等级及大流线型车头造型要求。另外，现有城市轨道车辆司
科学与技术 2019年20期2019-05-07
- 市域快轨车辆冷却风机降噪方案研究
机理，并针对市域快轨车辆冷却风机的噪声问题提出降噪方案，为其它项目用冷却风机降噪提供参考。引言市域快轨车辆是为市域内快速铁路而研发的新型轨道运输产品，具有快速启停、运载能力强、安全可靠和绿色节能等特点，近些年逐渐被大中城市所接受，后续将得到广泛应用。而牵引变压器作为车辆高压系统的重要部件，具有功率大、热量高的特点，为防止牵引变压器过热，配备了油冷却系统，通过冷却风扇对冷却油进行热交换，进而实现牵引变压器的冷却。牵引变压器的主要噪声来源于冷却风机，因而冷却风
科学与技术 2019年5期2019-04-23
- 《市域快轨交通技术规范》发布
《市域快轨交通技术规范》系中国城市轨道交通协会下达编制的团体标准，由中国城市轨道交通协会专家学术委员会和北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，中铁第四勘察设计院集团、温州市铁路与轨道交通投资集团、南京地铁集团、重庆市铁路集团、成都轨道交通集团、广州地铁设计研究院、北京市轨道交通设计研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司等近60家协会成员单位联合编制。自2017年4月在北京召开标准编制启动会以来，编制组经历多次现场调研、专题研
城市轨道交通 2019年7期2019-02-19
- 协会专家学术委组织调研北京新机场快轨线
，调研北京新机场快轨线联调联试。协会创始会长包叙定、常务副会长周晓勤、副会长兼秘书长宋敏华，协会专家学术委执行副主任仲建华、副主任李中浩，协会副秘书长王雁平、黄建伟、李元胜，协会专家学术委副主任李鸿春、于波、工程咨询组组长许双牛、工程建设组组长张顶立，特邀委员官波、雷丽英、邢智明、刘培栋、冯爱军、雷慧锋、刘玉文、陈丽君等参加了本次活动。北京市轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎、副总经理韩志伟、设备管理总部部长王道敏、运营公司常务副经理鲁玉桐等领导同志参与
城市轨道交通 2019年9期2019-02-18
- 160km/h市域快轨车抗蛇行减振器座尺寸优化
的需求，要求市域快轨车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点[1]，又拥有运行速度快、乘坐舒适、性能更安全等高速动车组的优势[2].列车在高速行驶时转向架会产生剧烈的蛇行运动，抗蛇行减振器可以提高车辆的安全性和旅客的乘坐舒适度，而抗蛇行减振器座则是连接车体与减振器必不可缺的结构[3].某些快轨车为了简化设计，将抬车点设置在抗蛇行减振器座上，来实现车辆的复轨及维修工作.同时该结构也存在结构应力分布不均、材料利用率低、轻量化效果不好等诸多问题，有待
大连交通大学学报 2018年6期2019-01-03
- 市域快轨功能定位及规划要点
而来，高铁、城市快轨究竟如何分工、如何衔接，各抒己见。本期《热点研讨》选出5篇文章刊登，抛砖引玉，期望读者参与热议，以促进该领域的健康发展。市域快轨功能定位及规划要点梁青槐，柴树山（北京交通大学城市轨道交通研究中心，北京 100044）在市域快轨概念分析的基础上，从服务范围、服务对象和服务目标3方面分析了市域快轨的内涵。总结出市域快轨线网具有中心区外围放射线、市中心放射线和穿越市中心3种形态，同时对市域快轨的同城化通勤服务、公交化服务、适应客流变化的运营组
都市快轨交通 2018年4期2018-09-04
- 市域快轨引入城市轨道交通线网衔接研究
丹，李志强市域快轨引入城市轨道交通线网衔接研究丁丹丹1，李志强2（1. 安徽省综合交通研究院股份有限公司，合肥 230012； 2. 中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）分析国内外市域快轨交通线网形态、衔接模式、运行模式等。结合合肥经济圈市域线规划，以合六市域线为代表对市域快轨交通引入城市轨道交通线网的衔接进行研究，从线网形态选择、衔接车站设置、客流适应性、运行速度适应性、行车组织等方面进行分析。提出市域快线接入城市轨道线网外围的线网形态
都市快轨交通 2018年4期2018-09-04
- 市域快速轨道交通的系统内涵与特性研究
此背景下，像市域快轨这种解决中长距离公交化出行的轨道交通方式需求十分迫切。市域快速轨道交通从规划、设计、建设、运营等，是一个系统性非常强的工作。本文总体上是对市域快速轨道交通技术特征，及其各个层面的影响因素等方面开展总结性研究，通过对国内外市域快速轨道交通系统典型案例的调研和总结，为市域快速轨道交通系统总结出较为明确的定义，并分析所应具备的功能内涵；梳理出市域快速轨道交通技术特征，包括线路长度、站间距、运营速度等，为后续市域快轨系统的适应性研究和规划技术研
城市道桥与防洪 2018年8期2018-08-18
- 韩国每天上万老人拥到机场避酷暑
川老年人乘坐机场快轨到仁川国际机场避暑。虽然外面是接近40摄氏度的高温，但机场内的温度一直维持在24-26摄氏度之间，让这些老年人感到很惬意。根据韩国纽西斯通讯社5日的报道，在史上最高温天气持续影响韩国的情况下，不少老年人为乘凉蜂拥到机场避暑，老人占据机场内餐椅设施和座椅，给机场管理和旅客使用造成很大不便，引发大家的不满。据仁川国际机场的机场快轨统计，7月份乘坐机场快轨65岁以上老人总数高达53万3030人，平均每天1万7194人，这比去年同期大幅度增加。
环球时报 2018-08-062018-08-06
- 大连快轨3号线既有线CTC系统的应用与分析
：CTC：大连：快轨大连CTC （Centralized Traffic Control）系统被简称为大连快轨3号线既有线调度集中控制系统，是大连快轨列车控制系统不可或缺的组成部分，主要功能是监督列车与控制列车的运行。车站及车辆段子系统负责采集现场信号设备的状态信息，并执行控制中心发来的控制命令（车辆段除外）；控制中心子系统收集来自车站及车辆段的表示信息，在工作站和大屏设备上给出表示，并下发调度员的操作命令给正线车站子系统。大连快轨3号线在泉水设置控制中心
无线互联科技 2018年3期2018-06-19
- 市域快轨空间需求特征研究
——以上海市为例
的必然产物。市域快轨连接城市中心和外围组团，连接城市中心与卫星城镇，满足在整个市域范围内提供快速到达城市各主要集散点的长运距高速度的要求。建设市域快速轨道交通系统、丰富轨道交通系统层次是提高轨网效率和服务水平的重要手段，在解决特定区域的长距离快速出行方面有着明显的优势。从发展政策上，市域快轨已经成为国家作为落实公交优先发展战略的重要内容。根据中国城市轨道交通协会的《城市轨道交通2014年度统计分析报告》[1]，2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通
城市道桥与防洪 2018年5期2018-06-11
- 特大城市多层次轨道交通网络整合问题思考
(以下简称“市域快轨”)。对于只有铁路与城轨两类轨道交通系统的特大城市，其轨道交通系统之间的结合比较简单，一般是城轨衔接铁路客站，两者形成换乘关系。随着市域快轨网络加入城市交通系统之后，各类轨道交通系统之间的结合关系变得复杂，不仅体现在结合主体对象数量的增多，而且体现在结合方式的多样化、结合范围的扩大以及不同轨道交通系统之间的整合等方面。本文主要就轨道交通网络整合的相关问题加以讨论。1 轨道交通系统之间的结合类型及其服务效果差异1.1 结合类型1）点状结合
城市交通 2017年5期2017-12-08
- 关于市域快速轨道交通线网规划的思考
(以下简称“市域快轨”)线网、进一步完善优化广州城市轨道交通网络体系已迫在眉睫。市域快轨线网规划及主要技术指标的研究对城市未来的发展具有积极而深远的影响。1.1 中心城区与外围城区快速联系不足目前，广州城市轨道交通运营线路设计速度均在120 km/h及以下，旅行速度为50 km/h左右或更低，基本不能满足中心城区与外部各组团之间的快速出行需求，导致中心城区对各组团之间辐射力不强，如图1、2所示。图1 现行规划旧城中心(公园前地铁站周边)地铁出行等时圈分布F
都市快轨交通 2017年3期2017-07-07
- 市域快轨信号机显示方案研究
30063)市域快轨信号机显示方案研究邓志翔(中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063)作为一种新型的轨道交通，市域快轨在站间距、运行时速等方面与城市轨道交通有着明显的区别，分析城市轨道交通信号降级及后备系统的信号机“两显示”和“三显示”方案，将其应用于市域快轨中存在的信号机显示逻辑关系不明确、岔区信号机间距过小等问题，从而提出针对市域快轨工程特点的“三显示”信号方案，并给出各工况条件下信号机(出发信号机、进站信号机、区间通过信号机)之间的点灯
都市快轨交通 2017年3期2017-07-07
- 国内首单城轨交通存量PPP项目花落大连
2路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目”签署了战略合作协议。大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目总投资92.21亿元，轨道交通运营线路总长103.833 km，采用政府与社会资本合作(PPP)模式运作，特许经营期设定为25年。该项目是国内城市轨道交通领域第一个存量PPP项目，属于将轨道交通内存量项目转化为PPP模式，也是民营企业作为社会资本方第一次成功参与的城市轨道交通PPP项目，一方面可以减轻政府债务压力，另一方面引入专业社会资本运营，可优化运营
都市快轨交通 2017年2期2017-04-14
- 国外市域快轨实施经验及其对北京的启示
080)国外市域快轨实施经验及其对北京的启示鲁 放1， 郎 静2， 万传风1， 李 娟1， 卢 恺1(1. 北京交通大学， 北京 100044; 2. 北京市市政工程设计研究总院有限公司， 北京 100080)分析巴黎、伦敦、东京、柏林等国外典型城市在市域快轨实施方式方面的经验，包括3种线网结构形态、换乘衔接方式、车站形式、站线设置、运行速度等方面。结合北京的轨道交通线网特点，借鉴国外经验，提出市域快轨尽量深入市中心并多点衔接，选择较高速度的市域快轨车辆，
都市快轨交通 2017年1期2017-03-20
- 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究
交通(简称“市域快轨”)的建设需求巨大,但是缺少相应的设计标准。通过比较国内外市域快轨的技术特征,总结出我国市域快轨在技术标准方面存在的主要问题，阐述了我国市域快轨的功能需求和服务目标定位,提出了有别于我国既有地铁或铁路设计标准的市域快轨技术标准,包括标准项及标准取值,对制定我国市域快轨设计标准具有参考价值。市域快速轨道交通; 技术特征; 技术标准First-author′s address Beijing Urban Construction Desig
城市轨道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 大中城市轻轨适用性探讨
、有轨电车、市域快轨的分析比较，进一步界定与“国办81号文”中轻轨概念相匹配的轻轨范畴。结合新的城市规模划分标准以及我国目前城市轨道交通批复建设情况，提出在优先发展公共交通的背景下，运量适中、造价较低的轻轨将是大、中城市轨道交通的选择，并分析目前轻轨推广存在的障碍以及轻轨技术的发展方向。地铁；轻轨；大中城市；选择可以看出，无论是建成运营还是已批在建的轨道交通项目，地铁都占绝大多数，敷设方式几乎全部采用地下敷设。在城轨交通立项审批过程中也出现大都要求采用地下
都市快轨交通 2016年1期2016-11-07
- 区域快轨网需求特征及主要技术参数研究
00068)区域快轨网需求特征及主要技术参数研究丁树奎1王燕凯2房霄虹3(1.北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068;2.北京市基础设施投资有限公司北京100101; 3.北京市轨道交通设计研究院有限公司北京100068)随着北京城乡一体化及京津冀一体化的发展，北京中心城区与郊区新城、近京部分地区的联系日益加强，迫切需要服务范围更广、运行速度更快的区域轨道交通系统。通过发展需求及技术特征分析，明确区域快轨发展的必要性、不可替代性及技术独特性，并基于
都市快轨交通 2016年2期2016-06-24
- 在无锡市“市域轨道交通引领锡澄宜一体化发展研讨会”上的发言
建设的推动，市域快轨的发展已提上重要议事日程，日益为各方所关注。本文是包叙定同志在无锡市“市域轨道交通引领锡澄宜一体化发展研讨会”上的发言，从多个层面对发展城轨交通特别是市域快轨的重要性、紧迫性进行了深入论述，对做好市域快轨有关工作具有重要的参考和指导作用。现全文刊登，以飨读者。关于无锡到江阴的S1线和到宜兴的S2线，有两点是明确的，一是2012年4月国家发改委已批准其规划，并且安排S1线在“十二五”期间实施和S2线在“十三五”期间实施。二是初步预测，S1
城市轨道交通 2016年4期2016-03-01
- 城市轨道交通2014年度统计分析报告
占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。(见图1)一、运营概况1.运营线路总长突破3000公里，制式结构渐呈多样性2014年末，全国城轨交通运营城市22个，比上年增加3个（长沙、宁波、无锡）；当年新增运营线路长度427公里，其中地铁305公里，占71.4%，其它制式122公里，占28.6%。2014年末累计运营线路长度3173公里，提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值。其中：地铁2361公里，占7
城市轨道交通 2015年2期2015-05-29
- 铺就中国核建信息化“快轨”
张建奎北京中核华辉科技发展有限公司成立于2001年6月，是中关村科技园高新技术企业与双软企业（软件企业认定与软件产品登记），是核电建造领域信息化解决方案的权威提供商。公司的主营业务是提供大型核电建造领域的全过程辅助工程管理软件、企业管理信息系统软件产品及服务，积极拓展其他业务领域，开展信息化咨询和服务，加强科技成果转化，形成信息化管理、咨询实施、研究开发、系统集成、运维管理的全方位信息化服务。锐意进取保生存近年来，公司经营与发展面临着诸多困难与挑战。为解决
军工文化 2014年6期2014-08-27
- 基于遗传算法的大连市快轨三号线接运公交布局研究
交通的运能。大连快轨三号线全长63.45 km，其中主线长49.15 km，支线长14.3 km。快轨三号线起点位于大连站，主线终点至金州新区金石滩，是连接大连中心区与新市区的重要交通走廊。承担大量的通勤和旅游客流。随着大连市尤其是中心城区交通拥挤情况的日益恶化，同时随着沿线土地的大力开发，更多的客流趋向选择大连快轨三号线出行。但是由于接运公交网络建设的滞后，造成众多客流无法方便的换乘大连快轨三号线出行。因此有必要规划建设大连快轨三号线的接运公交网络，方便
黑龙江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 城际铁路与市域快轨的规划决策支持研究
(以下简称“市域快轨”)、地铁等多种方案，且各自有其特殊的行政体制与行业技术背景。在城市轨道交通序列中，支撑最大城市空间尺度的是市域快轨[1]。在铁路序列中，最接近城市轨道交通的是城际铁路[2]。部分省还希望能够将城际铁路独立出来，形成一个自成体系的轨道交通网络[3]。但是，涉及投资主体与利益分配等问题，城际铁路的建设一直相对缓慢，与市域快轨的协调也相对困难。行政和技术相互干扰、交织，导致中国都市圈轨道交通规划建设出现诸多问题，集中表现在轨道交通与城市空间
城市交通 2014年6期2014-03-12
- 城镇密集地区轨道交通发展模式研究
、城际铁路、区域快轨和城市轨道交通4个层次。2.1 国家干线铁路国家干线铁路包括客运专线和普通铁路，定位为城镇密集地区对外轨道交通系统，主要承担区域对外中长途客流的轨道交通线路，速度目标值高，基本在200km／h及以上。2.1.1 客运专线客运专线为承担客运的快速铁路，主要承担城镇密集地区对外中长途客流，线路站间距离大，速度目标值在250～350km／h之间。2.1.2 普通铁路普通铁路兼顾旅客运输、货物运输，速度一般不超过250km／h。普通铁路是城际客
交通运输研究 2013年24期2013-11-20
- 《都市快轨交通》杂志社当选中国高校技术类期刊专委会副主任委员单位
书长1名。《都市快轨交通》杂志社社长韩宝明教授当选为副主任委员，《都市快轨交通》杂志社当选为专业委员会的副主任委员单位。中国高校科技期刊研究会技术类期刊专业委员会简称为“中国高校技术类期刊专委会”，是国家一级组织“中国高校科技期刊研究会”的二级单位，其成立的主要目的是更好地为中国高校科技期刊中的数百种技术类期刊提供服务，解决新形势下高校技术类期刊的改革发展等问题，促进我国高校主办的技术类期刊的科学发展。
都市快轨交通 2012年6期2012-06-24
- 北京首都机场快轨线降噪方案研究
朱 玲（北京城市快轨建设管理有限公司，100027，北京∥高级工程师）北京首都机场快轨工程是连接北京市区与首都机场的快速客运专线，主要服务于航空旅客，兼顾接送机场客流，提供市中心区至首都机场“点对点”的快速运输服务。该线于2008年7月19日北京奥运会前开通试运营。在2008年的北京奥运会和国庆黄金周期间，日开行列车144对，高峰日客运量达到21 833人次，整体系统设备经受住了大客流考验。该线为舒解北京市区至首都机场通路运输能力的紧张状况起到了重要作用。
城市轨道交通研究 2012年10期2012-01-17
- 国际航运中心初步建成
?情景素材二:“快轨和地铁将占据大连公交的半壁江山”(图2所示为地铁)。12月28日起,快轨三号线续建线路——开发区至金州九里段将进行载客试运营。届时,乘客从金州九里直达大连火车站只需50分钟。市民乘快轨由金州九里至开发区也更加方便:全程(包括站停)时间仅需21分钟,全长14.288公里。这段线路中,设置了10公里的声屏障,最大限度降低运行噪音,令快轨“又轻又快”地行走。续建线路的车站全部考虑到残疾人的无障碍通行,配备残疾人专用电梯。地铁一号线、二号线工程
物理教学探讨·初中学生版 2009年3期2009-05-13