协会专家学术委组织调研北京新机场快轨线

文/专家学术委

8月9日，中国城市轨道交通协会专家学术委员会组织委员活动，调研北京新机场快轨线联调联试。协会创始会长包叙定、常务副会长周晓勤、副会长兼秘书长宋敏华，协会专家学术委执行副主任仲建华、副主任李中浩，协会副秘书长王雁平、黄建伟、李元胜，协会专家学术委副主任李鸿春、于波、工程咨询组组长许双牛、工程建设组组长张顶立，特邀委员官波、雷丽英、邢智明、刘培栋、冯爱军、雷慧锋、刘玉文、陈丽君等参加了本次活动。北京市轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎、副总经理韩志伟、设备管理总部部长王道敏、运营公司常务副经理鲁玉桐等领导同志参与了调研活动。

据了解，北京新机场快轨线一期工程线路全长41.36公里，设3座车站，在160公里/小时速度等级下，可实现高峰平峰4/8编组混跑运行，以及不同列车共线运营的互联互通，是我国首列采用自主化全自动驾驶技术的市域快轨列车，相对于北京燕房线，新机场快轨线在技术水平上有较大提升。该线计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步投入使用。协会领导及委员们全程试乘了新机场快轨线列车，参观了沿线车站及大兴机场航站楼。

随后，在新机场快轨线磁各庄车站会议室举行专题座谈会。会议由仲建华主持。

包叙定指出，这次调研活动参观了北京大兴国际机场和新机场线。大兴机场让人感到震撼，新机场线则让人感到振奋。大兴机场线一是理念创新，做到了与机场同步规划设计和无缝衔接。二是车辆创新，针对机场客流的特点设置商务车厢、行李车厢和行李架。三是对标航空服务，与机场系统衔接，为乘客提供值机等服务。四是技术创新，创造了多个第一，比如：在160Km/h的高速下采用FAO系统，采用刚性接触网，与高铁高速公路等共用走廊，全长41公里的线路仅用2年半时间建成等等。这些都为城轨交通行业发展提供了宝贵的经验。要认真总结和推广相关经验，大力挖掘大兴机场线的借鉴价值和推广意义。要依托工程实践积极开展相关标准制的修订工作。

周晓勤指出，机场线从规划选址开始，就进行了可行性研究分析。新机场快轨线列车运行速度达到160km/h，乘坐体验感觉很舒适。新机场快轨线的建设打破了城际轨道和市域快轨的边际，加之与其他线路不同的地方是新机场快轨线具有独特的地理位置，是城区到大兴机场的市域快轨专线，与北京轨道交通其他线路有比较好的换乘关系。新机场快轨线采用的一些关键技术在国内具有示范意义。

宋敏华表示，新机场快轨线与其他机场专线不同的地方在于其他机场线与机场是同步规划、同步建设，而新机场快轨线为后期补充，但航站楼和机场线衔接融合较好。在城轨交通制式的选择上，新机场快轨线制式的选择和设计比较合理。新机场快轨线依托成熟技术，其速度达到160km/h，从草桥站到大兴机场41km，仅用时19分钟，能够实现安全、准点、舒适、快捷运营，使乘客享受高质量的出行服务。

仲建华作了会议总结，新机场市域快轨线获得了协会领导和委员们高度评价，采用市域快轨D型车，系统具有三大亮点、三个第一和若干项理念上及关键技术上的创新。新机场快轨线采用的技术标准与协会近日发布的团标《市域快轨交通技术规范》基本一致，有利于向行业推广。委员们提出同相供电技术应用、扩大互联互通应用范围及加快城轨云平台构建的建议希望行业关注。新机场快轨线关键技术获突破，各位会长希望新机场快轨线的好做法、好经验能够及时向行业推广，专家学术委会将积极落实本次调研活动提出的相关事项。专家学术委还将一如既往的协助北京市轨道交通建设管理有限公司，在科研专项的专家资源、成果登记、成果孵化、成果培育、成果评价和成果转化与推广等方面给予支持和帮助。