交通线路
- 城市轨道交通线路中断下客运组织方案分析
针对城市轨道交通线路中断问题制订相应的应对方案。1 城市轨道交通概述城市轨道交通的定义是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统。它是依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统以及市域快速轨道系统。所有类型的城市轨道交通都具有较强的运输能力，并且相对于常规的公共交通方式具有更强的安全性，能够有效满足当前
运输经理世界 2023年20期2023-10-24
- 城轨线路夜间全线单线双向行车模式下行车能力计算
制定城市轨道交通线路具体夜间行车计划的前提和基础。在城市轨道交通夜间运营需求逐渐增大的背景下,结合我国城市轨道交通技术特点,合理协调夜间检修等工作,研究城市轨道交通夜间行车模式及夜间行车能力计算方法具有重要意义。在夜间行车模式方面,现有研究人员大多将高速铁路夜间行车组织模式应用于城市轨道交通的研究上。彭其渊等[1]、朱绪斐[2]对高速铁路夜间行车的4种组织模式,包括等线、转线、一线维修一线行车以及基于客流规律的周期性行车进行了系统分析,提出了各夜间行车模式
重庆交通大学学报(自然科学版) 2023年4期2023-06-02
- 2022年城市轨道交通线路达到290条
运营城市轨道交通线路290 条，运营里程9 584 公里，车站5 609 座。2022年全年实际开行列车3 316 万列次，完成客运量194亿人次（较2021年减少43.1亿人次，降低18.2%），完成进站量116.9 亿人次，客运周转量1 560 亿人次公里。其中，12月份实际开行列车276 万列次，完成客运量11.6亿人次（环比减少2.6亿人次，降低18.5%，同比减少9.2 亿人次，降低44.2%），完成进站量6.9 亿人次。2022年全年新增城市轨
交通企业管理 2023年1期2023-03-22
- 11月份全国城市轨道交通新增运营里程111.1 km
运营城市轨道交通线路285条，运营里程9357 km，实际开行列车270万列次，完成客运量14.2亿人次，进站量8.5亿人次。今年11月份，客运量环比减少2.9亿人次、降低16.7%，同比减少5.5亿人次、降低27.9%。本月新增南通市首次开通运营城市轨道交通。新增运营里程111.1 km，其中，新增运营线路4条(南通地铁1号线、天津地铁10号线、深圳地铁12号线和6号线支线)，新增运营区段1个(佛山市南海有轨电车1号线后通段)。
城市轨道交通研究 2023年1期2023-03-22
- 2022年中国内地城市轨道交通线路概况
城市投运城轨交通线路 10 291.96 km。2022年新增南平、金华、南通、台州、黄石 5 个城轨交通运营城市，另有北京、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、西安、郑州、昆明、杭州、佛山、长沙、宁波、青岛、福州、合肥、绍兴、嘉兴 20 个城市有城轨交通新线、新段或既有线路延长项目开通运营。2022年共计新增城轨交通运营线路长度 1 085.17 km，新增运营线路 25 条，新开后通段或既有线路的延伸段 25 段，新开通运营车站 622 座。其中
现代城市轨道交通 2023年1期2023-01-16
- 全国城市轨道交通运营里程超9 000 km
运营城市轨道交通线路277条，运营里程达9 067 km。实际开行列车279万列次，完成客运量为17.8亿人次，进站量为10.8亿人次。6月份，新增运营里程150 km，其中：新增运营线路2条，分别为长沙地铁6号线和昆明地铁5号线；新增运营区段5个，分别为杭州地铁3号线一期后通段、10号线一期一站一区间，重庆地铁4号线二期，郑州地铁城郊线二期，嘉兴有轨电车一期工程T1线后通段。6月份，51个城市完成客运量环比增加4.5亿人次，增长33.8%，同比去年6月减
城市轨道交通研究 2022年8期2023-01-12
- 青藏高原地温时空分布及某重大线性工程深部高地温风险分析*
3)。新建某交通线路作为青藏高原一条重要线性工程，自东向西穿过4个一级构造单元(扬子陆块区、羌塘-三江造山系、班公湖-双湖-怒江-昌宁对接带、冈底斯-喜马拉雅造山系)和12个二级构造单元，不可避免地穿越地温异常带，加之沿线隧道深埋大、长度长等特征，将不同程度上受到地热灾害的威胁。已建成的吉沃西嘎隧道、桑珠岭隧道等隧道的最高地温分别达到了57℃与89℃(杨新亮，2014)，对施工安全及进度产生了严重影响。当前，对于类似某交通线路这种线性工程的高地温灾害有了不
工程地质学报 2022年3期2022-11-08
- 中国城市轨道交通发展概述
中低运量轨道交通线路来填补大运量轨道交通系统线网之间的空白区域[3]。(1)北京地铁：北京是我国第一个开通城市轨道交通的城市，北京地铁1号线于1969年10月1日建成，1971年1月15日正式面向公众开放，北京地铁的开通给北京市民的出行方式带来了革命性的变化，今天的北京已然是世界上地铁最发达的城市之一。北京地铁线路四通八达，其运营线路为22条，车站数目为391座，运营总里程为775.6 km，站间距离平均为1.98 km，平均旅行速度约为38.47 km/
广东交通职业技术学院学报 2022年3期2022-09-08
- 喀斯特山地城市轨道交通线路选线综合评价研究
开展城市轨道交通线路选线的研究工作不多，并且还没有专门针对喀斯特山地城市轨道交通线路选线的研究，故开展喀斯特山地城市轨道交通线路选线研究工作很有必要。二、影响因素分析影响喀斯特山地城市轨道交通线路选线的因素很多，宏观因素如城市规划，微观因素如站点地质条件和管网情况，均会对站点选址起到不同程度的影响。根据城市轨道交通线路工程规范要求及城市轨道交通选线常规外部要素，结合贵阳市轨道交通1、2、3号线一期工程实施及调研情况，并根据轨道交通专家对于喀斯特地区建设意见
中国工程咨询 2022年7期2022-08-30
- 城市轨道交通 2022 年上半年数据统计和分析
投运城市轨道交通线路9573.65 km，其中地铁7529.02 km，占比78.64%。2022年上半年新增南平市1个城市轨道交通运营城市，重庆、广州、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴9个城市有城市轨道交通新线或新段开通运营。2022年上半年共计新增城市轨道交通运营线路长度366.87 km。新增运营线路7条，新开后通段或既有线路的延伸段11段。新增366.87 km的城市轨道交通运营线路共涉及3种制式，其中，地铁319.29 km，占比87.0
现代城市轨道交通 2022年7期2022-07-20
- 我国城市轨道交通工程造价指标变化趋势分析*
及其城市轨道交通线路批复情况1.1 典型城市选取截至2020年初，我国城市轨道交通实现网络化运营［4］的城市达19个，具体运营规模见表1。表1 国内城市轨道交通线路运营规模统计表Tab.1 Statistical table of urban rail transit network operation scale in China由表1可知，19个城市轨道交通网络化运营城市的运营线路长度为5 733.9 km，占全国40个城市运营线路总长度的85%。据统
城市轨道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 中低速磁浮与轮轨交通系统电磁环境影响差异性分析
小于城市轨道交通线路。图1 轮轨交通与长沙中低速磁浮线路轨旁直流磁场比较1.2 车内直流磁场表1 给出轮轨交通系统与长沙中低速磁浮线路车内直流磁场实测结果比较。表1 长沙中低速磁浮和城轨列车内直流磁场实测结果比较由表1 可知：长沙中低速磁浮车内直流磁场明显大于城轨列车车内直流磁场，前者是后者的3～4 倍。长沙中低速磁浮车内直流磁场距车底板0.9 m时，实测最大值为470 μT，已接近《动车组内低频磁场限值与测量方法》（TB/T3351-2014） 中500
铁道通信信号 2021年2期2021-04-14
- 交通运输部：2020 年全国城市轨道交通数据速报之说明
运营城市轨道交通线路233 条，运营里程7 545.5 km，车站4 660 座，实际开行列车2 528 万列次，完成客运量175.9 亿人次，进站量109.1 亿人次，全年未发生一般及以上运营安全责任事故。2020 年，新增城市轨道交通线路39 条，新增运营里程1 240.3 km，较去年增长20.1%；新增天水、三亚、太原3 个城市首次开通运营城市轨道交通。受疫情影响，全年完成客运量较2019 年下降约62.9 亿人次，下降26.4%。随着复工复产持续
城市轨道交通研究 2021年1期2021-04-02
- 可持续发展理念下绿色交通规划研究
。但纵观城市交通线路规划与施工，仍存在大量的矛盾与问题。可持续发展战略是基于我国社会主义市场经济发展的大环境衍生出的一种价值观念，包括生态环境保护以及如何最大程度地合理分配自然资源的理念，确保政府宏观调控发挥在市场经济发展中的作用，进一步推动了我国社会主义市场经济的发展。在城市交通网络规划设计的各个环节，相关线路的规划设计必须在有效满足社会大众出行需求的同时，有效整合城市内部不同区域间的社会资源，合理规划布局，从而实现城市经济社会的协调发展。在此基础之上，
城市建筑空间 2021年9期2021-03-31
- 客流需求不确定下城市轨道交通线路协同限流鲁棒优化
定下城市轨道交通线路协同限流工作，构建相应的模型提出鲁棒优化方法，确定每个时段每个车站的最佳进站量，保障运营安全性，减少站外滞留人数。利用鲁棒模型可以优化限流策略，明确不同的需求，保障滞留人数始终处于可接受范围的当中。关键词：客流需求;城市轨道;交通线路;协同限流;鲁棒优化鲁棒优化用于处理不确定性问题，在交通运输领域当中广泛应用。不问分析了客流需求不确定下城市轨道交通线路协同限流鲁棒优化方法，构建鲁棒优化模型，在不确定客流需求下，有序落实限流策略，利用算例
装备维修技术 2020年15期2020-11-28
- 结合BIM与3DGIS的城市轨道交通设计方法研究
此，城市轨道交通线路规划设计的迫切任务是使线路各种空间信息得到完善的组织、管理和应用，发现和分析空间冲突，从而使得线路设计质量得到提高。以3DGIS和BIM技术为核心思想的数字三维技术的应用，为城市轨道交通线路规划设计提供了强有力的技术支撑和新的动力。利用3DGIS平台建立的模型是一个没有任何结构内部信息的模型，3DGIS仍处于浏览的技术层面。BIM技术存在着空间地理信息分析不完整、地理定位不精确等缺陷[2]。整合BIM技术和3DGIS技术在城市轨道交通线
安徽建筑 2020年4期2020-05-22
- 基于北斗高精定位与智能视频接力的交通线路要人安保关键技术设计及其实现
言1 精细化交通线路要人安保工作难点及技术对策传统的交通线路要人安保工作通常依靠大量警力投入与全封闭式交通管制，这种模式不仅造成警力与交通资源浪费，也给人民群众正常出行带来不便，且无法有效发现与预防安全风险。而精细化交通线路要人安保即是要通过技术手段最大程度遏制与消除警卫线路中的不确定性，确保警卫对象安全顺畅抵达，同时避免对公众出行产生影响。实战而言，精细化交通线路要人安保当前面临的难题：一是警卫对象精准定位难，由于城市复杂的道路及建筑物环境，在高架桥、隧
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2020年1期2020-05-15
- 基于熵权可拓物元模型的城市轨道交通线路运营风险评价*
此，城市轨道交通线路运营风险的评价问题一直都是城轨管理关注的重点，也是学术研究的热点。目前国内外针对轨道交通系统运营风险的评价研究，主要集中在评价指标构建和评价方法及模型的研究上。评价指标构建的研究如下：刘云等[2]从运营安全、公共安全管理等方面构建了城市轨道交通站点运营安全的评价指标体系；何理等[3]参考国内外现有的管理评价标准，从服务质量、运营安全、运营绩效等多角度构建了城市轨道交通运营安全评价指标体系；任星辰[4]分析了通信系统、机电系统、供电系统等
中国安全生产科学技术 2019年12期2020-01-13
- 客流需求不确定下城市轨道交通线路协同限流鲁棒优化研究
建了城市轨道交通线路协同限流多目标优化模型；鲁工圆等[3]基于城市轨道交通拓扑网络和客流需求建立了以旅客周转量最大为目标的城市轨道交通线路客流控制整数线性规划模型；Wang等[4]研究了如何在轨道交通线路上通过协同限流的方式快速疏解大客流车站的客流；Jiang等[5]以降低滞留人数和错过列车次数为目标，构建了城市轨道交通线路协同限流优化模型，并采用强化学习算法对模型进行了求解。网络层面，Guo等[6]建立了以全网范围内乘客的平均延迟时间最小和个人的最大延迟
山东科学 2019年6期2019-12-25
- 《地形对交通线路分布的影响》教学设计
地形对聚落及交通线路分布的影响》第一节第二课时“地形对交通线路分布的影响”。【教学目标】知識与技能：理解地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响;了解交通线路分布的综合影响因素。能根据所学知识对典型交通线路分布与地形关系作出正确分析;通过分析地形条件交通线路分布的影响，进一步巩固阅读地理图文资料的技能。过程与方法：通过对“浙江北部和西南部不同地形对交通线路分布的影响”案例的剖析，提高从图文资料中提取信息的能力和分析解决问题的能力，发展地理思维，并初步
中学课程辅导·教师教育（上、下） 2019年20期2019-12-06
- 元明清时期京津保之间主要交通线路的演变
定三地之间的交通线路主要是以北京为中心点形成的放射状交通线路网络，即以北京为中心，逐渐发展成北京至保定、北京至天津的两翼模式，而天津、保定之间的道路交通联系相对较弱。元明清时期京津保三地之间的主要交通线路包括陆路和水路两种主要形式，一些交通线路具有继承性、变异性和不平衡性等特征。京津保之间交通线路的形成受地理区位、城市地位等因素的影响。该研究对深化北京与雄安新区之间交通联系的认识和京津冀协同发展具有一定的实际意义。[关键词]元明清;京津保;交通线路;交通制
北京联合大学学报（人文社会科学版） 2019年4期2019-12-03
- 基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法*
]。城市轨道交通线路作为一种典型的长带状线形工程，涉及的专业多、模型复杂、模型数据量极大，在应用BIM技术过程中，面临着以下两个关键问题需要解决：1) 在城市轨道交通规划设计中，通常需要对设计方案不断的修改完善,因此，对于大量复杂构件族，单纯手工利用BIM软件建模方式存在建模和修改工作量大、效率低，模型拼装困难，不能满足不断修改完善设计的要求。2) 城市轨道交通一般长为几十km，所涉及的完整的BIM数据量极大,目前即使高端图形工作站在显示和加载大数据量的复
城市轨道交通研究 2019年8期2019-08-21
- 2018年中国内地城轨交通线路概况
建成投运城轨交通线路5766.6公里。2018年新增乌鲁木齐1个运营城市；新增运营线路长度734.0公里，新增运营线路22条，新开延伸段14段。进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度为2148.7公里，年均新增线路长度为716.2公里。在5766.6公里的城轨交通运营线路长度中，地铁4511.3公里，占线路总长的78.23%；轻轨254.2公里，占线路总长的4.41%；单轨98.5公里，占线路总长的1.71%；市域快轨502.0公里，占线路总长的8.7
城市轨道交通 2019年1期2019-02-27
- 基于三维地理信息系统与建筑信息模型融合的城市轨道交通线路设计方法*
业的城市轨道交通线路设计模式，存在设计意图表达和理解不明确，设计成果对于城市轨道交通运营、维护和管理的服务效果不明显等一系列问题。BIM(建筑信息模型)技术通过参数模型可整合各种项目的相关信息，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，BIM技术为解决当前城市轨道交通线路设计中存在的问题提供了新思路。BIM软件对模型的承载量有限，不适合长带状线路的规划设计，而3DGIS(三维地理信息系统)具有海量空间数据管理和空间分析能力[1-2]。采用基于
城市轨道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 战时战区军事交通网络建模与分析
枢纽，边表示交通线路，从图3可以看出铁路和部分高速公路是重合的。城市编码见表1。表1 城市编码表图3 中部战区战时军事交通网络3 抗毁性战争对军事交通网络的要求主要是安全和快速运输，所以对于战时军事交通网络来说，最应该被考虑的就是抗毁性和多式联运问题。本节主要研究中部战区战时军事交通网络抗毁性问题。研究抗毁性问题时，对网络的攻击方式一般考虑为两种：蓄意攻击和随机攻击。一方面现代战争的目的已经从消灭敌人变成了使敌人屈服。另一方面战争的消耗成倍增加，甚至对于一
物流技术 2018年10期2018-10-18
- 北京大兴国际机场高速公路“三线四桥”同步转体工程顺利完成
体则是这两条交通线路最大的关键节点工程，时间紧、要求高、难度大，直接关系着北京大兴国际机场交通保障工程的施工进度。通过机械牵引带动转体桥下方转盘的方式，高速公路左右幅2座桥、轨道交通新机场线1座桥、团河路1座桥，三条交通线路的4座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。2018年12月2日凌晨，经过90 min的整体性转动，“四桥”精准就位，高速公路、轨道交通新机场线和团河路实现“三线并轨”。此次工程开创了大跨度桥梁集群式转体施工的先河。
建筑施工 2018年12期2018-02-16
- 地理区位
度镇）自驾：交通线路一：贵阳—银百高速贵阳至罗甸段— S315 土坝至航龙段—边阳镇—克度镇交通路线二：贵阳—龙洞堡大道—都织高速—厦蓉高速—都匀—兰海高速—独平高速—平塘— S312 —克度镇班车：交通线路一：贵阳—平塘—克度可先从贵阳乘坐班车至平塘，再乘坐平塘至克度的班车，经过“中国天眼”景区。交通线路二：贵阳—克度每日9:50,14:00,15:30，贵阳金阳客车站有发往克度镇的班车。（责任编辑/杨 倩）
乡村地理 2017年1期2017-11-01
- 2017年上半年全国新投运 新开工城轨交通线路概况
新开工城轨交通线路概况来源｜中国城市轨道交通协会2017年上半年，全国有10个城市新开通运营城轨交通线路247公里，有16个城市新开工建设城轨交通线路381公里。在新开通运营线路中，地铁238.35公里，有轨电车8.92公里。石家庄为首次开通城轨运营线路，全国开通城轨交通运营线路的城市增加至31个,到6月底累计运营里程4400公里。在新开工建设线路381公里中，地铁304公里，单轨21.57公里，有轨电车55.64公里。包头、洛阳，弥勒、文山、阜康、安阳
城市轨道交通 2017年3期2017-08-12
- 2015 年我国城轨交通线路概况
年我国城轨交通线路概况截止 2015 年末，我国累计有 26个城市建成投运城轨线路 116 条，运营线路长度 3 612 km。2015 年新增青岛、南昌、淮安和兰州 4 个运营城市；全国新增 15 条运营线路，438 km 运营线路长度。在 3 612 km运营线路长度中，地铁 2 658 km，占线路总长的 73.6%；轻轨 239 km，占线路总长的 6.6%；单轨 89 km，占线路总长的 2.5%；现代有轨电车 161 km，占线路总长的 4.
现代城市轨道交通 2016年1期2016-08-24
- 天津新交通有轨电车混凝土道床典型病害研究
程施工原因新交通线路在基建时期工期紧、任务重，使得混凝土道床在铺设后难免存在养护时间不足的问题，导致后期病害的发生。3.3 养护维修原因混凝土整体道床是一种少维修结构，道床铺设完成、投入使用以后，维护管理部门能够对其实施的维修措施往往非常有限。一旦在混凝土道床发生轻微病害阶段不能及时整治，就会使病害逐步扩大。3.4 车辆振动影响新交通线路是按照专用路权模式设计，但是在实际运营中，由于新交通线路全部为地面线，且出于对线路外观的考虑和公安部门的要求，与普通公路
现代城市轨道交通 2015年5期2015-12-21
- 城市轨道交通线路评价研究
城市轨道交通线路评价研究本文在现有线路评价研究基础上，建立城市轨道交通线路评价体系，应用数据包络分析模型，结合案例，对线路综合效能进行分析评价。根据DEA方法指标特性，通过计算分析，探寻各线路效能提升的限制因素和改进方向，用于辅助决策管理。城市轨道交通；线路评价；DEA方法近10年来，我国城市轨道交通建设步入了快速发展阶段，城市轨道交通运营规模不断增大。截止到2014年底，我国城市轨道交通运营总里程达到3173公里，较2013年末增加427公里。城市轨道交
城市轨道交通 2015年1期2015-11-12
- 基于GIS的城市三维交通路线查询系统——以重庆市北碚区西南大学为例
，随着校园的交通线路的完善和教学建筑的越1来越复杂，交通车是多数人出行的首选方式。本文的目的在于怎样才能方便人们出行时对交通路线选择和查找以及实现对地物查询。首先通过ArcMap、Arcsence、Sketchup等GIS相关软件设计出三维校园模型，构建校园交通网模型，并在三维中添加交通站点以及设计地物数据库，在此基础之上提供不同建筑物的查找和定位，并根据交通站点的数据库建立不同的交通路线乘坐方案和交通路线查询。方便人们的出行，操作简单，直观的桌面系统。本
城市地理 2015年12期2015-06-01
- 近二十年来吐蕃交通研究成果综述
与其他地区的交通线路的论述能够使我们更好地对于吐蕃时期的西藏文明进行了解，有助于我们进一步挖掘吐蕃时期西藏文明的深层含义。一、国内交通线路（一）甘、青入藏路线吐蕃地方政权统治青藏高原之时，内地处于唐代的统治之下，唐蕃交通是当时非常重要的交通线路。张云在 《唐代吐蕃史与西北民族史研究》［1］一书中提到唐代与吐蕃的交通联系主要是从长安 （今西安）出发，沿渭水谷地西进，到达西宁之后，沿着青藏道抵达当时的吐蕃首府逻些（今拉萨）这是当时唐蕃交流最主要的一条线路，也就
四川民族学院学报 2015年2期2015-04-09
- 地理课堂教学“导学案”模式的有效性推进
地形对聚落及交通线路分布的影响》一课所使用的“导学案”，仅供同行参考。《地形对聚落及交通线路分布的影响》【学习目标】1.知识与技能（1）说出聚落的概念和类型；（2）根据实例能够讲解地形对交通线路密度、布局、形态和走向的影响。2.过程与方法（1）通过列表比较，分析我国南方山区和北方平原地区聚落形态特征和布局差异，明白地形对聚落的影响；（2）运用教材图文材料，理解地形对交通线路密度、布局、形态和走向的影响，进一步巩固阅读、分析地理图文资料的技能。（3）认真剖析
中学课程辅导·教师通讯 2014年15期2014-11-14
- 东京城市轨道交通发展与土地利用的关联度分析及启示
京都城市轨道交通线路分布（2011年）服务于区部周边地区和多摩地区的主要是市郊铁路系统，由众多的私营铁路公司及东日本铁路公司运营。服务于区部中心地区的主要是地铁系统，由都营地铁及东京地下铁两家地铁公司运营。虽然这个区域也有部分市郊铁路，但市郊铁路系统（除东日本铁路公司的中央线）仅分布在山手线（见图1）以外的区域。2 东京不同区域城市轨道交通线网密度与土地利用的关系分析区域土地利用情况对区域内人口、岗位密度和分布有很大影响，进而对区域交通需求产生影响。现通过
城市轨道交通研究 2014年3期2014-06-21
- 旅行社决策者视角下交通线路对区域旅游发展影响研究＊
决策时，根据交通线路对区域旅游发展影响的重要程度，评价交通线路，以使旅游线路设计更合理。国内外虽已开始旅行社决策者行为研究，但仅探讨了它在 市场营销［1－3］、线 路设计［4－8］和旅游者行为决策［9－10］中的作用，却忽视了区域旅游发展中旅行社决策者行为的作用。鉴于此，以六安为例，探索旅行社决策者行为视角的交通线路对区域旅游发展影响认知与评价。1 研究背景1.1 区域概括六安位于安徽省西部，以大别山旅游为特色。交通长期制约六安旅游的发展，但随着宁西铁路、
江苏海洋大学学报(自然科学版) 2014年4期2014-04-22
- 基于组合赋权方法的城轨线路运营安全评价
对于城市轨道交通线路运营方面的研究，都只是局限于某一方面，系统的研究较少.为此，本文从系统的角度出发，提出了基于层次分析法（AHP）和熵值法组合赋权的城市轨道交通线路运营安全综合评价方法，有效地克服了指标赋权人为的因素，得出的结果符合实际情况，客观合理.1 城市轨道交通线路运营安全评价指标体系在查阅相关资料和深入开展实地调研的基础上［1－2］，本文认为影响城市轨道交通线路运营安全的主要因素可分为以下5大类.1.1 车站指标（C1）车站指标只考虑由客流引起的
同济大学学报（自然科学版） 2013年8期2013-12-02
- 基于累计前景理论的城市轨道交通建设时序
建了城市轨道交通线路建设时序影响因素指标体系,提出了一种基于累积前景理论的城市轨道交通线路建设时序决策方法.该方法利用奖优罚劣的[-1,1]线性变换算子对原始决策矩阵进行规范化处理,由此得到正负理想方案.基于累积前景理论和灰色关联分析确定前景价值函数,构建城市轨道交通线路建设时序的综合前景值最大化优化模型,通过求解该模型得出最优权向量,并最终确定出城市轨道交通线路建设时序的最优方案.最后以西安市轨道交通线网为例进行建设时序排序.结果表明,运用所提出方法确定
交通运输系统工程与信息 2013年4期2013-08-02
- 基于Dijkstra算法的京津冀旅游交通线路优化研究
最优化的旅游交通线路，实现3省市之间交通的无缝对接与交通的无障碍，促进旅游经济一体化进程的加速。1 研究方法1.1 Dijkstra算法Dijkstra(迪杰斯特拉)算法于1959年提出，是典型的单源最短路径算法，多用于解决指定两点vs，vt间的最短路，或从指定点vs到其余各点的最短路,目前被认为是求无负权网络最短路问题的最好方法。Dijkstra算法一般的表述通常有两种方式，一种用永久性标号P和临时标号T方式，一种是用OPEN,CLOSE表示的方式，本文
统计与决策 2011年13期2011-09-05
- 国内外城市轨道交通线路敷设方式的对比分析
内外城市轨道交通线路敷设方式的对比分析贺腊妮 叶霞飞(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海∥第一作者,硕士研究生)线路敷设方式的选择是城市轨道交通建设中的一个重要问题,直接影响工程造价和后期运营成本。通过东京地铁、东京私铁、新加坡地铁、台北捷运与上海城市轨道交通线路敷设方式和分布特征的对比分析,指出上海城市轨道交通线路地上线比例较国外城市低,进而提出合理选择线路敷设方式、提高国内轨道交通线路地上线比例以降低建设和运营成本的建议。城市轨
城市轨道交通研究 2011年1期2011-03-16
- 中国交通线路密度与城市化的时空关系研究
年来城市化与交通线路密度的数据来分析不同时空序列条件下城市化与交通网络的关系。1 数据来源、研究区域与研究方法1.1 数据来源与研究区域原始数据来自历年中国统计年鉴、新中国五十五年统计资料汇编、中国人口年鉴。由于缺少香港、台湾和澳门的历史数据，只以中国其余的31个省、自治区和直辖市等省级行政区域（以下简称省域）作为分析中国城市化与地面交通线路密度演变关系的地理单元，三大地带中的东部为京、辽、冀、津、鲁、苏、沪、浙、闽、奥、琼 11 省域；中部为吉、黑、晋、
统计与决策 2010年9期2010-05-22