荷载
- 活荷载
活荷载简称活载，也称可变荷载，是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。（有修改）
北方建筑 2022年2期2022-11-21
- 基于固端弯矩相等原则的等效荷载法
有侧移斜杆时基于荷载等效变换的思想研究了斜杆在简单的常规荷载下的固端弯矩。罗双等[9]利用虚功原理推导并建立了混凝土结构正负受弯区刚度不同情况下的单跨连续梁的固端弯矩和转动刚度系数。固端弯矩可为后续的力学分析提供便利。在力学分析中，为了避免求解方程组，力矩分配法作为在位移法基础上发展起来的一种渐进算法，得益于其概念清晰，易于掌握，且适合手算。它的计算过程分为两步，首先是确定各单跨超静定梁的固端弯矩，然后是通过力矩分配和传递实现内力调整，最终得到结构的内力结
科学技术与工程 2021年32期2021-11-23
- 砂土地区超长基桩双荷载箱法承载特性试验研究
力特性、桩土间的荷载传递机理，具有重要的工程意义和理论价值。传统的桩基承载力检测方法按其加载形式可分为堆载法和锚桩法。对于涉及较长桩基的大型工程，如跨海大桥、超深基坑等，传统静载试验不仅开展难度大，而且难以满足较大吨位桩基的试验要求。鉴于此，JORI[1]率先提出了一种在桩基内部加设压力盒来测定桩基承载力的方法，即所谓的“O-Cell 法”。经过国内外学者几十年来的不断发展，基于O-Cell 法的桩基自平衡法逐渐成为桩基承载力检测的主流方法[2−8]。其中
铁道科学与工程学报 2021年5期2021-06-24
- 超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究
路）活载时，铁路荷载应按本章有关规定执行，公路（城市道路）活载应按JTGB01—2014《公路工程技术标准》、CJJ 11—2011《城市桥梁设计规范》规定的全部活载的75%计算，但对仅承受公路（城市道路）活载的构件，应按公路全部活载计算”。该规定中考虑到铁路与公路同时出现最不利活载的可能性极小［2-4］。对于大跨度桥梁而言，以往的工程经验证明公路、城市桥梁活载折减系数取0.75基本合理［5-7］。与公路荷载不同，受列车到发线长度、机车的最大牵引质量等因素
铁道建筑 2021年5期2021-06-07
- 客货共线铁路列车荷载图式探讨
016《铁路列车荷载图式》[1]，明确了不同线路类型采用的列车荷载图式。2017年国家铁路局批准发布的TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》[2]明确要求铁路桥涵设计采用的荷载标准应符合TB/T 3466—2016的规定。在使用规范的过程中，发现TB/T 3466—2016中客货共线荷载比中-活载在中、大跨度桥梁上的荷载效应有一定的提升，对小跨度桥涵或桥梁中的局部杆（构）件的荷载效应并没有明显的改善。因此，本文对客货共线荷载、中-活载与普速铁路线路
铁道建筑 2021年1期2021-02-25
- 动荷载对双排桩支挡结构的影响分析
通的主干道，车辆荷载对基坑支挡结构的影响越来越不容忽视。汪创【1】、乐金朝【2】等通过数值模拟和工程实测对比，证明了采用半波正弦荷载来模拟交通荷载是可行的。胡谢飞等【3】依托于南京小和山客运站双排桩深基坑支护工程，研究了由城际铁路的行驶速度和作用位置对双排桩支护结构的影响。徐长节等【4】以杭州市某基坑工程发生围檩断裂、基坑塌陷事故为背景，研究了在车辆超载情况下动荷载对围护结构的影响。张向东【5】、张学民【6】等通过软件模拟对比工程实测，研究了支护结构嵌固深
工程建设与设计 2021年1期2021-01-25
- 木-混组合梁疲劳性能试验研究＊
加小于极限承载力荷载的预加静荷载，消除松动、接触不良，压牢构件并使仪表运转正常，接着进行疲劳试验，试验过程中应保持荷载的稳定性，其误差不能超过最大荷载的3%。每加载20 万次时停机进行静载试验，静载最大值为疲劳荷载的上限值，测量每个测点的应变、挠度、裂缝宽度和裂缝分布等数据。当疲劳破坏发生时，记下疲劳破坏的次数、疲劳破坏荷载值和疲劳破坏特征。如果梁经过200 万次后没有疲劳破坏，则可通过直接静力破坏试验得到梁的残余承载力。疲劳试验装置如图2 所示。2 疲劳
科技与创新 2020年4期2020-03-12
- 桩筏基础桩土荷载分担比研究
部结构传递下来的荷载全部由桩基础承担［1］。从现场实测和模拟试验的结果来看，大部分情况下筏板基础下土体都会或多或少承担一部分荷载，有时土体承担荷载甚至超过桩基础承担荷载。虽然对筏基、桩基与土的共同作用已经开展了许多研究，但是在实际工程中地基土承担的荷载作用难以估计［2］。对于桩土荷载分担的研究主要是利用数值模拟与理论计算的方法研究了筏板、垫层、桩、桩间土等对桩土荷载分担的影响［3-10］。实际工程中，建筑物的荷载先传递到筏板，在筏板上进行荷载分配，按照一定
铁道建筑 2019年12期2020-01-02
- 结构计算模型中消防车荷载的输入
烨摘 要：消防车荷载一般情况下较大，属于特殊荷载，结构建模计算时，消防车荷载直接按活荷载输入，是不合理的。本文以盈建科结构计算软件为例，阐述结构建模计算时，消防车荷载应该如何输入。关键词：消防车荷载;结构建模计算1 消防车荷载与普通活荷载不同消防车荷载属于特殊荷载，在实际工程中經常遇到，尤其是有大底盘的工程。消防车与普通地面的的活荷载是不同的，主要区别为以下几点：1）消防车荷载比较大，远大于普通活荷载，一般情况下，非消防车通道活荷载取5kN/m2，而消防车
科技风 2019年8期2019-10-21
- 欧美规范中LNG储罐设计荷载组合对比研究
型LNG储罐设计荷载组合的规定，我国规范涉及较少，只有规范GB 51156对操作基准地震 (operating base earthquake, OBE)和安全停运地震 (safe shutdown earthquake, SSE)的地震荷载组合工况下水平地震和竖向地震的荷载系数进行了规定，对其他荷载并无要求，因此设计时主要参考以EN 14620—2006《工作温度0 ℃到-165 ℃的冷冻液化气体储存用现制立式圆筒平底钢罐的设计与制造》 (以下简称EN
煤气与热力 2019年5期2019-05-31
- 水平荷载对支盘桩受压承载力的影响分析
究主要是针对单独荷载作用下支盘桩的受压承载力，支盘桩一般主要设计用来承担竖向(受压)荷载，如文献[1-4]通过静载试验对支盘桩的受力性状进行了研究。文献[5]还结合有限元模拟分析法(finite element method,FEM)系统地分析了支盘桩的承载机理和荷载传递性状，探索了支盘桩高承载力和低沉降量的内涵。文献[6-17]均对竖向受压荷载作用下支盘桩的承载性能进行了研究。然而，由于工程结构在其施工和使用过程中受荷的情况复杂多变，支盘桩在其受竖向受压
四川电力技术 2019年5期2019-04-15
- 荷载横向作用位置对偏心荷载分解法影响分析
式。结构承受车轮荷载作用时，荷载多偏离箱形梁扭转中心，箱形梁将发生截面扭转，而宽箱截面因其箱室较宽，偏心距大，扭转效应更为明显。文献[2]表明箱形梁在扭转过程中，由刚性扭转和截面畸变产生的纵向翘曲应力可达到纵向总应力的24%～26%。薄壁箱梁因偏心布置的汽车荷载而产生的附加翘曲应力在活载总应力中占有较大的比例，已成为大跨箱梁桥设计计算中必须考虑的问题。近年来，关于横向偏心荷载作用下箱形梁的力学性能研究主要分为有限单元法和理论解析法。有限单元法随着计算机的发
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 状态空间虚功原理的动荷载识别方法
430070)荷载是进行结构设计，结构动力优化及结构健康监测等不可或缺的基础数据，必须对荷载进行准确测量。结构荷载的测量分为直接测量和间接测量，但在多数情况下，荷载的直接测量存在很多局限及困难：(1)荷载对结构作用属于一种能量传递，能量传递介质的多样性，使得荷载测试设备及测试方法变复杂；(2)荷载测试设备所处环境恶劣，对荷载测试设备的耐久性及可靠性要求很高；(3)当结构处于工作状态及荷载位置或荷载发生时间不确定，无法对荷载直接测量。因此，通过测量结构响应
土木工程与管理学报 2018年5期2018-11-09
- 荷载参数对路基边坡稳定性影响数值分析
年来，国内学者对荷载作用下边坡稳定性分析方法作了不少研究，但大多为选取最危险截面对路基边坡进行二维分析[4]，忽略了路基土体的三维效应，因此，本文基于有限元强度折减法，运用FLAC3D软件建立边坡数值模型，分别对不同荷载大小、长度、宽度及位置作用下的边坡进行稳定性分析。1 强度折减法目前，关于路基边坡稳定性的研究方法主要包括刚体极限平衡法与有限元强度折减法[5]，其中极限平衡法获得的试验结果较为稳定，但仅能得到边坡宏观方面的安全系数，而微观方面的边坡应力、
交通科技 2018年4期2018-08-14
- Impact of Phase Noise on TDMS Based Calibration for Spaceborne Multi-Beam Antennas
验2-40的桩土荷载分担比仅4左右，而试验2-50与试验2-60的桩土荷载分担比均近5。在荷载达到80 kPa前，桩体承担荷载比例较大，桩土荷载分担比略有上升。荷载达到80 kPa之后，由于单桩承载力有限，此时荷载继续增加，桩体承担比例降低，桩土荷载分担比降低。where fIFis the IF carrier frequency at the receiver and phase disturbance θ1(t) is the phase noise
China Communications 2018年3期2018-04-04
- 建筑结构荷载分析及设计方法探索
523000）荷载是作用于建筑工程结构的主体力量，为了提高建筑工程结构的稳定性，就要科学计算荷载，通过计算荷载来明确不同结构、部位的牢固度，从而有针对性地设计工程结构，确保工程的牢固度与稳定性。1 建筑结构荷载分析与计算的意义建筑工程实际施工中，其整体结构或局部构件都将会承受较大的作用力，作用于结构的集中力、分布力等都属于直接应力，又叫荷载。由于建筑工程结构不同，设计风格不同以及施工方案不同，对应的建筑结构荷载的数值与计算方式等也有所差别，然而，通过计算
建材与装饰 2018年23期2018-02-13
- 车辆二维静力动力荷载分析
关的二维静力分析荷载取值和二维动力分析荷载取值，并利用相关子程序对车辆荷载进行分析，对该条二级公路的通车条件给出了相关建议。关键字：车辆荷载；动力分析；荷载效应引言随着今年来，我国经济建设的发展，车辆运输量的快速增长，交通车型组成的变化以及主流车型的快速发展，国家相关交通运输法律法规的引导，都对公路桥梁车辆荷载产生了很大影响，尤其是层出不穷的超载现象对公路的安全性产生了巨大的影响，分析车辆荷载对维护公路交通安全有重要意义[1]。一 汽车荷载与车道荷载汽车荷
建筑工程技术与设计 2015年20期2015-10-21
- 地震荷载对烟风道加固肋选型的影响
方法中未考虑地震荷载对加固肋选型的影响。地震荷载对烟风道加固肋选型的影响程度究竟如何，需要针对具体情况进行分析。2 现行的加固肋计算选型方法根据《六道技规》及《六道技规配套计算方法》的规定，矩形烟风道加固肋采用的是道体横向加固肋，纵向加固肋仅作为负压道体横向加固肋防失稳用。横向加固肋应同时满足强度、刚度和防振(频率)的要求。以强度和频率条件作为控制依据，刚度条件作为校核依据，按防止共振频率的差异分为振动设计和常规设计两种。实际工程设计时，可采用公式法或图表
电力勘测设计 2013年2期2013-09-29
- 水平竖直组合荷载作用下桩基承载特性的离心模型试验研究
0）水平竖直组合荷载作用下桩基承载特性的离心模型试验研究柴红涛1，文松霖2（1.中国煤炭科工集团北京华宇工程有限公司岩土工程二所，河南平顶山 467092；2.长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，武汉 430010）通过几组离心模型试验及成果分析，研究桩基在水平荷载H、竖直荷载V组合荷载作用下的承载机理。研究结果表明：在相同位移条件下，桩基的水平承载力随着桩基施加下压荷载的增加而减小；在相同水平荷载作用下，桩头水平位移随着施加的下压荷载值增大而增大；
长江科学院院报 2013年12期2013-08-03
- 长短桩复合地基荷载分担比的试验研究
对长短桩复合地基荷载分担比随几种因素的变化规律进行了初步的探讨分析，总结其变化规律，分析结果能够为长短桩复合地基的进一步优化设计提供依据。1 室内模型试验方案模型试验的模型箱尺寸是100cm×100cm×90 cm，由钢板和有机玻璃接成方箱，选用太原市汾河沿岸砂土为模型填料（物理力学指标如表1所示)，承压板采用钢板，尺寸为560mm×560mm×20mm，采用白色石英砂模拟实际工程中的碎石垫层。表1 装箱砂土物理指标对照试验采用25桩方案，其中刚性桩9根（
太原理工大学学报 2012年3期2012-10-26
- 中印建筑结构设计荷载系数的分析比较
项目，其建筑设计荷载规范IS875∶1987［1］主要沿用英国规范体系，与我国的荷载规范有所不同。本文将结合IS875∶1987印度荷载规范，IS800∶2007印度钢结构设计规范［2］和 IS456∶2000印度混凝土结构设计规范［3］中的有关规定，对中印建筑结构荷载组合及荷载系数进行对比研究。1 荷载分类我国荷载规范中将荷载分为三类:永久荷载、可变荷载和偶然荷载。在建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值，具体详见表1。表1 我国荷载分类印度规范I
山西建筑 2012年28期2012-07-29
- 公路工程荷载标准解析
080)1 关于荷载的规定汽车荷载在公路工程技术标准中规定为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个级别。汽车荷载组成分为车道荷载和车辆荷载。桥梁结构整体计算采用车道荷载，桥梁结构局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。2 车道荷载2.1 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成均布荷载公路－Ⅰ级为10.5 kN/m，二级公路作为干线公路且重车较多时，其桥涵设计可采用公路－Ⅰ级标准。一般二级公路车道荷载为Ⅰ级车道荷载的0.75倍即
黑龙江水利科技 2011年5期2011-08-13
- 基于Matlab的冲击荷载下构件位移时程曲线分析
为重要。1 冲击荷载的加载方式1.1 荷载一荷载一见图1。当0≤t≤tr时当 t＞tr时P=P0。1.2 荷载二荷载二见图2。当0≤t≤tr时,当 t＞tr时P=P0。1.3 荷载三荷载三见图3。1.4 荷载四荷载四见图4。当0≤t≤tr时1.5 荷载五荷载五见图5。2 参数取值根据GB 50011-2001建筑抗震设计规范(2008版)取建筑结构的阻尼比ζ=0.05,其他的参数见表1。表1 参数取值3 Matlab程序由于篇幅有限,这里仅提供荷载一作用下
山西建筑 2010年23期2010-08-19
- 浅谈建筑结构荷载及设计方法
结构自重、楼面活荷载和设备自重等，引起的效应比较直观；间接作用指的是引起结构外加变形或约束变形的作用，例如温度的变化、混凝土的收缩或徐变、地基的变形和地震等，这类作用引起的效应比较复杂，例如地震会引起建筑物产生裂缝、倾斜下沉以至倒塌，但这些破坏效应不仅仅与地震震级、烈度有关，还与建筑物所在场地的地基条件、建筑物的基础类型和上部结构体系有关。作用在建筑物上的实际荷载到底有多大，很难精确计算。事实上，即使有最完整的资料，还是很难确切估计荷载的大小。但是为了能开
科学之友 2010年10期2010-04-04