主墩
- 高低墩大跨连续刚构桥受力分析
常规刚构桥相比,主墩抗推刚度明显不同,受力状态将发生改变。陈尧三[1]对连续刚构桥结构特点、关键设计参数和病害控制进行了探讨。刘通[2]基于Midas Civil软件,采用弹塑性分析方法对控制截面应力和变形进行了研究;刘国华等[3]结合某运营高速高墩大跨径连续刚构桥,对抗震性能进行了评价;姜涛等[4]对超高墩大跨连续刚构桥主墩设计进行了探讨;向亚军[5]对某大跨连续刚构桥177.4 m双肢薄壁-箱型组合墩施工过程稳定性进行了计算分析,该墩高下稳定性满足要求
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 零号块联结对连续刚构桥抗震性能的影响分析
联结构造对主梁、主墩及桩基地震响应的影响规律。分析发现，在连续刚构桥左右幅主梁零号块之间增设联结构造是一种能提高高墩大跨连续刚构橋主墩及基础抗震性能的有效措施，并可通过调整联结构造的刚度来调节桥梁各个构件在不同受力方向上的地震响应。高墩大跨； 连续刚构； 抗震设计； 零号块联结U442.5+5 A［定稿日期］2022-02-17［作者简介］文凯（1989—），男，硕士，高级工程师，从事组合结构桥梁及大跨径桥梁设计与研究工作。随着我国交通建设事业的发展，高速
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 超高墩大跨连续刚构整幅双主墩计算长度系数的取值研究
1.5 m。主桥主墩采用整幅双主墩，1 号主墩墩高105 m，2 号主墩墩高148 m，3号主墩墩高145 m，为典型的超高墩大跨连续刚构桥。1 号主墩采用双肢等截面空心薄壁墩，其余主墩采用单肢等截面空心薄壁墩，桥型布置如图1 所示。单肢等截面空心薄壁墩横桥向宽度6.55 m，顺桥向宽度11 m，壁厚0.8 m。为增加横向刚度，抵御风荷载，1 号主墩（双肢薄壁墩）在横向设置一道横撑，2 号和3 号主墩（单肢空心墩）在横向均分设置三道横撑，主墩承台采用左右幅
城市道桥与防洪 2023年2期2023-03-12
- 单“T”型连续刚构桥矮墩截面形式对结构受力的影响分析
结构体系，该体系主墩底部所承受的弯矩、主梁梁体内的轴力随着墩高的增加而减小，即连续刚构体系的受力特性与主墩的抗推刚度密切相关。所以，该类型结构常见于墩高较高的桥梁中。由于某些工程存在特殊情况，在墩高较矮的情况下，又需要采用连续刚构的桥型形式，因此，对矮墩连续刚构桥的受力特点进行分析有着重要的意义。国内对于连续刚构桥，在墩身较矮的情况下如何减小顺桥向抗推刚度进行了一些研究。区别于普通的连续刚构，本文所研究的单“T”型刚构可以看做连续刚构的一半。通过对单“T”
中华建设 2023年3期2023-03-08
- 海上筑起“丝路”大桥主心骨
个倒三角斜腿刚架主墩，撑起17 万吨的大桥。按照设计，项目要在海底打下18 根50 多米长的桩基，通过主墩混凝土刚架与主拱紧紧相连，为大桥提供强劲的支撑。然而，水东湾海底饱和砂土液化严重、局部分布软土层，且海平面受潮汐作用水位变化很大，大桥所在海域水位差高达4 米。如何根据水位灵活组织施工，成了困扰项目团队的难题。“中午还在焊接的钢护筒，到了下午就可能淹没到水里。”项目党支部书记、总工徐文波无奈地说，“‘突击战’是行不通了，那就来个‘持久战’，积小胜为大胜
交通建设与管理 2022年3期2023-01-10
- 公路特大桥主墩承台施工控制及管理问题分析
加了施工难度。在主墩承台施工时，需结合相关施工标准进行现场勘察，确定承台体积，同时，还要避免受到外界环境干扰而降低施工质量，因此对该工程主墩承台施工的质量控制措施进行研究。1 工程概况龙头柳江特大桥工程位于柳州市柳江区白沙乡龙头村附近，工程项目跨越柳江，设计为左右分幅桥梁，右幅桥长655.1m，左幅桥长654.9m。桥梁采用双幅分离式结构展开施工，采用88m+160m+160m+88m 预应力混凝土连续刚构，该桥6#、7#、8#三个主墩位于柳江之中，施工采
交通世界 2022年16期2023-01-08
- 基于MIDAS/Civil 的大跨径预应力混凝土连续刚构桥应力监测分析
1 所示。 桥梁主墩采用双肢薄壁墩结构，桥梁上部结构为跨径布置采用（86+156+86）m 的3 跨变截面现浇连续刚构箱梁。 箱梁截面形式为单箱单室直腹板，顶板宽12.4 m，底板宽6.6 m，梁体两侧翼板悬臂长度2.9 m，根部梁高9.5 m，跨中梁高3.5 m，箱梁底板高度曲线从距离主墩中心4.5 m至合龙段处采用2 次抛物线变化。 箱梁顶板通过箱梁直腹板高差设置2%单向横坡。 箱梁0 号段长12 m，主梁在纵桥向划分为1#～20# 共20 个对称梁段
福建交通科技 2022年9期2022-12-19
- 东莞槎马大桥主桥下部结构设计
拉桥之间[2]，主墩墩高13.7 m，墩高跨径比1/11.68。主桥采用塔梁墩固结体系，为预应力钢筋混凝土结构，基础采用钻孔灌注桩。主桥桥型立面图如图2 所示，主桥效果图如图3 所示。图2 主桥桥型立面图（单位：m）图3 主桥效果图示意2 建设条件2.1 地形与水文该项目位置属于珠江三角洲冲积平原边缘地带，位于东莞断陷盆地中，可划分为侵蚀堆积平原地貌单元。地面标高一般在0.50～5.10 m 之间，总体地势较平坦。该区地处东江北支流与南支流之间河网区，地势
城市道桥与防洪 2022年10期2022-11-24
- 山区不等高多跨连续刚构桥设计计算分析
刚度相差较多，边主墩与中主墩须分别进行设计。根据李民伟、宁晓骏“不等高双肢薄壁墩对大跨度连续刚构静力影响”[1]的结论，墩高比对桥梁上部结构静力影响相对较小，上部结构可采用相同的刚束，桥墩可根据墩高比的不同，采用相同截面不同配筋或不同截面不同配筋的方法满足规范要求。多跨连续刚构桥是墩梁固结的多次超静定结构，在预应力、混凝土的收缩徐变、非设计合拢温度下合拢等的作用下，桥墩中将产生较大的内力，桥墩各肢的位移也有较大差别，上述不利情况可通过一定的措施得到改善，文
城市建设理论研究（电子版） 2022年28期2022-11-04
- 大跨高低墩连续刚构桥主墩力学性能研究
程造价，此时不同主墩截面形式对上部结构施工过程中及成桥后的结构受力影响也不同，基于此开展计算分析从而为相关设计提供参考十分必要。大高差连续刚构桥研究方面，李民伟等针对大跨不等高墩连续刚构桥建立了不同墩高比的计算模型，研究了双肢薄壁式主墩结构受力情况。张顺民研究了高低墩墩高差分别小于30 m和大于40 m时主墩的内力与变形，从截面厚度、变截面和设置连系梁等方面进行了主墩受力优化分析。陈晨海研究了高低墩刚构桥主墩结构参数、墩高差、收缩徐变和温度等因素对主墩受力
黑龙江交通科技 2022年9期2022-09-21
- 三水三桥主墩大体积混凝土承台温控仿真研究
位：cm)33#主墩承台采用整体式，高6 m，平面尺寸为56 m×27 m(横×顺)，横桥向设椭圆端(长轴半径13.5 m，短轴半径5.5 m)，承台设计混凝土强度等级为C40，方量8689.6 m3，鉴于主墩承台混凝土浇筑方量大，施工方案拟分两次浇筑完成，单次浇筑方量约4345 m3。桥址位于广东省佛山市三水区，地处亚热带地区，属于亚热带季风气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，年平均气温21.4～21.9℃，最冷1月平均气温为12.9～13.5℃，极端
广东交通职业技术学院学报 2022年3期2022-09-09
- 桥墩高差对三跨连续刚构桥受力及变形影响研究*
凝土箱梁，梁高由主墩处5.8m呈二次抛物线变化至跨中处2.6m，顶板厚度逐渐由主墩处25cm变化至跨中处40cm，底板和腹板厚度逐渐由50cm变化至70cm。下部结构主墩采用双柱式矩形截面双薄壁墩，截面尺寸为1.8m×3.5m，薄壁墩间距为5.2m。桥墩研究对象分别是2，3号主桥墩，2号主墩高10m，3号主墩高20m。桥墩采用直径2m的嵌岩桩基础。桥梁立面布置及箱梁截面如图1所示。图1 桥梁结构示意(单位：cm)2 模型建立2.1 有限元模型以原桥设计参数
施工技术(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 大跨度高墩PC部分斜拉桥设计关键技术研究
系的部分斜拉桥，主墩承受绝大部分的上构荷载，在墩顶区域，结构受力十分复杂，合理的主墩设计构造，可以安全有效地实现传递上构荷载的功能。目前鲜有针对大跨度PC部分斜拉桥的主墩构造设计的研究，对于墩不高的情况，可以采用实心墩的形式，结构验算简便可靠。但是对于高墩而言，主墩形式往往有更多选择，其构造设计对结构安全存在关键影响。因此，有必要对大跨度高墩PC部分斜拉桥主墩构造设计的合理性进行研究。本文以某大跨径高墩PC部分斜拉桥作为工程背景，研究不同主墩形式、墩顶构造
西部交通科技 2022年5期2022-08-01
- 部分斜拉桥结构体系受力性能分析
中心间距12m，主墩截面为15.5m×1.5m，墩高16m。2 有限元建模计算分析时采用限元软件Midas/Civil建立有限元计算模型，上部结构主梁、主塔及斜拉索采用相同的结构尺寸及参数，对比分析结构受力性能和变形情况。主梁和主墩采用变截面空间梁单元进行模拟，划分为488个梁单元；拉索采用桁架单元模拟，划分为80个桁架单元；共计575个节点，计算模型见图1。图1 计算模型有限元建模中，通过对主梁单元施加预应力荷载实现纵向预应力钢束的模拟，并计入预应力损失
低温建筑技术 2022年3期2022-04-20
- 大跨径连续刚构桥单双肢主墩静动力性能分析
双肢实心墩尺寸，主墩主要尺寸表如表1所示。表1 主墩主要尺寸表2 模型建立采用Midas软件建立空间有限元模型进行计算，两种桥墩形式的主桥有限元模型如图2所示。该桥采用50年10%（E1工况）和50年2.5%（E2工况）2种超越概率地震动进行抗震验算。要求桥墩、基础等结构重要受力构件在E1工况下基本不发生损伤，结构保持在弹性范围工作；在E2工况下局部可发生可修复的损伤，但要求地震发生后不需要修复仍可维持车辆的通行。图2 两种桥墩形式的主桥有限元模型3 静力
工程技术研究 2021年13期2021-10-26
- 平南三桥北岸主墩水文地质问题与工程控制措施分析
桥。平南三桥北岸主墩临近浔江，工程地质与水文地质条件复杂，基坑开挖深度大，地下水控制措施及基坑支护方案尤为重要，将直接影响工程的施工安全与进度。本文以平南三桥北岸工程地质及水文地质勘察为依托，对北岸主墩的水文地质问题进行研判，并提出相应的工程控制措施。1 工程地质概况平南三桥北岸主墩地质条件见表1和图1，由上至下依次为硬塑状粉质黏土、可塑状粉质黏土、卵石、泥灰岩。表1 北岸主墩地质简要信息一览表图1 北主墩地层示意图拟建桥梁北岸主墩基础为整体式圆形基础，基
西部交通科技 2021年5期2021-07-31
- 山区高烈度地震区连续刚构桥抗震设计分析
布置立面见图1。主墩采用双肢薄壁墩，墩梁固结，分联墩处设滑动支座；引桥采用双柱式矩形墩，引桥墩顶设盖梁，T梁中支点设置HDR高阻尼橡胶支座，边支点设置LNR(H)水平力分散支座。以下仅取主桥及相邻联为研究对象，从主桥桥型方案设计和主墩构造2个方面进行抗震概念设计，并由此初步确定合理抗震结构体系。图1 桥型结构立面(单位：m)高墩大跨连续刚构桥本身具有较强的变形能力，墩梁固结形式可以充分限制桥墩的过度变形，利用高墩的合理变形来减小地震作用，形成“天然隔震”体
交通科技 2021年1期2021-03-03
- 矮塔斜拉桥地震损伤试验研究
m；下部结构三处主墩均采用双薄壁实体墩，墩高分别为40 m，45 m和45 m，两处连接墩均采用等截面空心墩；连接墩上设双向活动支座。图1 典型矮塔斜拉桥总体布置图(m)Fig.1 Schematic of typical extra-dosed cable-stayed bridge (m)1.2 振动台试验模型设计1.2.1 相似常数设计振动台试验模型的设计需要综合考虑振动台承载能力及试验场地尺寸等因素。本试验根据同济大学多功能振动台试验室的场地与试验
振动与冲击 2021年2期2021-01-29
- 独塔单索面预应力斜拉桥爆破拆除
7 m，桥面下与主墩相连；主墩长17 m，宽5 m，河床面以上高9.5 m，河床下为基础，基础深度为8 m；主梁为单箱三室预应力混凝土薄腹箱梁，由19个梁块组成，梁块呈倒梯形，上边长27 m，下边长13.5 m，高2.2 m，除顶板与腹板、底板与腹板相交处壁厚增大，其余壁厚均为0.25 m，共3个仓；9对斜拉索呈平行对称布置，水平夹角为30°，梁上索距为9 m。大桥结构如图1所示。1.2 周围环境金婺大桥位于浙江省金华市，周围环境极其复杂。上游19 m处有
爆破 2020年4期2020-12-16
- 某斜拉桥主塔下部墩柱裂缝分析及处治建议
桩基础。主塔桥下主墩出现多条竖向、斜向裂缝，如图1～3 所示。图1 桥梁结构立面示意图（单位：m）图2 桥下主塔主跨侧竖、斜向裂缝图3 桥下主塔锚跨侧竖、斜向裂缝2 主桥整体及主塔局部分析2.1 整体模型计算荷载及参数2.1.1 材料参数。主梁和索塔混凝土等级C50，斜拉索采用φ7mm 高强度平行钢丝束，标准抗拉强度fpk为1670MPa，预应力钢绞线标准抗拉强度fpk为1860Mpa。2.1.2 荷载。（1）一期恒载、二期恒载。（2）索塔基础不均匀沉降按
科学技术创新 2020年28期2020-09-23
- 大跨度变截面双层钢桁连续梁桥静力性能研究
桁梁桥不同。 在主墩附近，桁高逐渐增加，下层轨道(铁路)桥面系和主桁弦杆分离，在横梁端部设置的悬臂结构通过支座支撑与主桁腹杆设置的支撑构造上，没有相关的工程实践，也没有专门适用于此类桥梁的规范[1]，甚至有的已经超出了现行规范所涵盖的范围， 常规做法是无法精准把握该类新型结构的受力特点和规律， 只能通过有限元数值分析来了解桥梁结构在施工和成桥运营阶段的静力性能。大跨桥梁在运营阶段存在不少影响结构受力状态的不利参数，使得结构不再处于理想的受力状态，严重时会影
福建交通科技 2020年4期2020-09-02
- 双层钢桁架梁桥静力模型试验研究
，取用某桥的一段主墩及邻跨的节段建立模型。模型缩尺后的示意图如图1所示。图1 模型俯视图2.2 试验加载区域此次试验采用力控制加载的方式对模型施加竖向荷载。考虑到模型尺寸过大且实验室条件有限，对模型直接施加整体的均布荷载比较麻烦，因此采用对主桁上弦节点区域施加集中荷载的方式来均布荷载。由于主墩区域构造及受力较为复杂，且主墩处腹杆为变高度区域最长腹杆，其稳定性对整体结构的受力至关重要。因此，选择主墩区域为加载区域，对主墩处上弦杆的4个节点进行同步加载。加载示
工程技术研究 2020年13期2020-08-09
- 波流影响下库区深水高墩连续刚构桥地震响应研究
为承台群桩基础，主墩与边墩采用变截面矩形空心混凝土结构，两边墩高度分别为81m和88m，其对应承台高度均为5.5m；桥墩采用变截面形式，两主墩高度均为172m，并且其对应承台高度均为7.5m；边墩承台尺寸为0.55m×0.50m，主墩承台尺寸为20m×20m。库区最大水深为172m，距桥面20m。主梁采用C60混凝土，弹性模量为36GPa，密度为2.6×103kg/m2；边墩与主墩均采用C50混凝土，弹性模量为34.5GPa，，密度为2.5×103kg/m
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 宜宾临港长江公铁两用大桥组合围堰计算及监控方法
公铁两用大桥3#主墩基础施工期间，实施性围堰结构设计为例，结合现场监控测量数据分析，以期为将来类似工程提供参考借鉴。1 工程背景1.1 项目概况宜宾临港长江公铁两用大桥(以下简称临港桥)位于宜宾市内，该桥为蓉昆高铁、渝昆高铁及连接宜宾北岸临港区、南岸翠屏区市政交通的共同过江通道。临港桥为双塔四索面平层公铁两用斜拉桥。临港长江公铁两用大桥主桥全长1 073 m，桥跨布置为(72.5+203+522+203+72.5)m，为国内首座公路与高铁合建钢箱梁斜拉桥、
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 顶升技术在斜拉桥改造中的应用
度为1.87m。主墩顶升重量约1.7万t，主桥整体顶升重量约2.2万t。2 方案概述2.1 总体方案主墩为塔梁墩固结体系，采用型钢混凝土抬梁-抱柱梁托换技术，利用原承台或原墩柱作为下部支承点，在支承点上安装大吨位主动液压千斤顶与保护千斤顶，并利用控制系统整体顶升至设计标高，然后墩柱接高、加粗等。过渡墩采用承台—钢支撑—箱梁的传力体系进行顶升。在原承台上植筋锚固钢支撑体系，在钢支撑与箱梁底之间安装主动千斤顶，并在原支座位置通过切割安装保护千斤顶，通过PLC电
工程技术研究 2020年11期2020-07-14
- 梁拱组合连续刚构桥极限承载力影响因素
段的长度和面积，主墩根部箱梁截面分为上下两肢，上弦主梁趋于梁结构受力，下弦主梁趋于拱结构受力，以受压为主。下弦主梁受上弦主梁影响，分担部分弯矩，属于压弯受力杆件，受力较为复杂[4-7]。该桥型形式简单，结构轻盈，不但兼具拱桥和梁桥的优点，而且有望克服常规连续刚构桥的下挠和开裂问题，同时减轻空腹段以外箱梁的受力，增强桥梁的跨越能力。桥梁结构极限承载力是指桥梁结构失效前承受外荷载的最大能力。最初采用强度设计准则评判材料是否屈服，即仅以构件材料最大应力乘以安全系
山东交通学院学报 2020年2期2020-07-13
- 大跨连续刚构桥箱梁抗震分析与减震措施研究
续刚构桥的箱梁与主墩固结，箱梁采用挂篮悬臂施工法，施工期稳定性好，跨越能力强；主要材料为混凝土、钢筋和预应力钢材，造价经济；建成后，整体性好，抗震性能好，且主墩处无支座，耐久性好；通过调整桥墩截面型式和尺寸，可以适应不同地形、不同墩高，适应性强。大跨径连续刚构桥梁从上世纪中叶出现后，得到工程界的广泛认可和迅速发展，如1985年澳大利亚建成了主跨260 m的门道桥，1998年挪威建成了主跨298 m的Raft Sundet桥[1]；我国1997年建成了主跨2
公路工程 2020年2期2020-05-15
- 特大连续梁桥0#块支架设计与计算
重要[5-8]。主墩0#块支架常见的形式有托架与落地钢管柱支架两种形式，托架形式的支架能够节省材料，但有时传力不明确，对主墩既有结构造成破坏。而落地钢管柱支架传力明确，整体稳定性较好，但是用材较多。而整个主墩支架的设计往往需要结合本工程项目的特点，从经济、合理、安全、可靠等角度综合考虑主墩0#块结构的支架形式[9,10]。2 工程概况及支架设计本项目某特大桥位三跨变高度预应力混凝土连续梁，其计算跨径为（50+85+50）m，桥宽13.15m，主梁为单箱单室
石家庄铁路职业技术学院学报 2020年4期2020-04-12
- 金阳河特大桥“世界第一高墩”钢管安装顺利封顶
界第一高墩”6号主墩钢管顺利封顶。金阳河特大桥主墩采用抗震性能好、经济性强的钢管混凝土格构空心墩形式，6号主墩高196 m(钢管总高207.3 m)，位居同类型墩柱“世界第一”。此前，国内只有雅西高速腊八斤特大桥进行过此类设计施工，并没有丰富的经验借鉴。金阳河特大桥代建项目部联合施工单位，始终秉承攻坚克难、技术创新、大胆突破的工匠精神，通过自主创新研发的专利自爬式多功能提升系统，顺利完成了钢管的安装及C80混凝土的浇筑。
水电站设计 2020年2期2020-01-06
- 河内抽砂对桥梁桩基的影响探析
容比较，发现主桥主墩及过渡墩附近河床下沉，造成原设计桥梁桩基及承台外露，桩基持力层变少，直接影响桥梁下部结构的承载能力，危及桥梁安全。针对此状况，本文通过对抽砂区某淮河大桥主桥下部结构进行验算，提出部分注意事项，以供类似工程参考。2 工程概况2.1 结构设计桥梁上部结构为（98+180+98）m预应力混凝土部分斜拉桥，塔梁固结，单箱双室截面，桥面宽度34.5m，主墩支点梁高6.0 m，过渡墩支点梁高3.5m。主塔高33.4m。下部结构主墩为花瓶式实体墩，主
安徽建筑 2019年10期2019-11-07
- 超宽幅单索面斜拉桥桥墩受力仿真分析
合塔柱造型，该桥主墩在纵横桥向均采用特殊的渐变造型，纵桥向呈“U”字形，横桥向呈“Y”字形。主墩断面为箱形结构，单肢截面尺寸为：10m（横向）×4m（纵向），箱壁厚均为0.9m。该桥每个索塔0#块位置8个支座在纵横向受力不均。在活载偏载与横风组合工况，横向各支座反力差异较大；在中跨活载满载与温度升降组合工况，纵桥向塔底两排支座反力同样也会相差较大。支座在纵横向受力不均对采用特殊渐变造型的桥墩及下部结构的受力影响尤其大，因此对桥墩在偏载作用下的受力性能进行分
中国公路 2019年19期2019-10-23
- 基于施加预推力的悬浇连续刚构桥优化设计
响，通常采用减小主墩的抗推刚度的方法，如果墩身高度较低，有时也可将桩基设计为柔性桩基，以减小主墩的抗推刚度。这种方法可以称为被动式优化设计方法，被动式的优化设计只能减小不利效应产生的次内力。另外，我们也可以在主跨合拢前施加预推力，通过施加的预推力来平衡不利效应产生的次内力。这种方法可以称为主动式优化设计方法，主动式优化设计可以在结构分析的基础上，通过灵活设置预加力，更直接有效地改善主梁、主墩和桩基础的受力性能，使全桥结构受力更加合理。本文将以建瓯市水南二桥
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 洛溪大桥拓宽工程斜拉桥主塔基础设计与施工
m，长度根据每个主墩地质情况确定，11.5～23 m不等，总桩长30～41.5 m，见图4、图5。主塔基础处地层主要有海陆交互沉积层、冲积层、残积层、白垩系下统白鹤洞组猴岗段泥质粉砂岩。桩基持力层为微风化泥质粉砂岩，单轴饱和抗压强度约10 MPa,按嵌岩桩设计。图4 北侧主塔墩基础（单位：m）图5 南侧主塔墩基础（单位：m）为减少新建桥梁基础对河道压缩，降低阻水比，根据防洪论证报告要求，北侧主墩承台埋置进河床覆盖层，采用低桩承台设计。南侧主墩根据航道论证要
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 不同地震动情况下的大跨度连续刚构桥梁响应分析
～0.7m变化。主墩墩身高度约30.0m，采用钢筋混凝土双肢薄壁墩身，承台接钻孔灌注桩基础；每个墩身双肢间净距6.0m，每肢纵向厚度2.0m，横向宽度8.5m，两侧为圆端型；承台采用整体式，顺桥向长16.0m，横桥向宽30.0m，厚5.5m；基础按嵌岩桩设计，一个承台采用18根直径2.5m钻孔灌注桩。主桥总体布置如图1所示。图1 主桥总体布置(单位:m)2 计算模型采用大型有限元软件MidasCivil建立岷江二桥的动力计算模型。计算模型中主梁、薄壁墩采用
四川建筑 2019年3期2019-07-19
- 让跨海大桥主墩损伤“可见”
研究院“跨海大桥主墩基础损伤识别与安全预警技术研究”项目已形成应用指南、软件等多项研究成果。其成果解决了跨海大桥主墩基础管养目前亟待解决的一系列难题，填补了该领域技术空白，为大桥养护提供有力支撑，同时也为大桥主墩基础养护检测节约巨大费用。目前，研究成果基本达到成熟应用阶段，已在38个工程项目中得到推广和应用。该项目研究成果已在杭州湾跨海大桥等38个项目中推广应用该项目根据跨海大桥主墩基础所处环境、损伤特点、受力特性经过大量理论研究、试验测试和工程验证，形成
中国公路 2019年11期2019-07-02
- 矮墩连续刚构设计要点探析
本无异，区别在于主墩与主梁固结从而共同承受上部荷载产生的内力。连续刚构体系主墩底部所承受的弯矩、主梁梁体内的轴力随着墩高的增加而减小，亦即，连续刚构体系的受力特性与主墩的抗推刚度密切相关。在方案设计阶段，应尽量创造条件避免矮墩。当受路线纵断面设计高程限制，连续刚刚构体系主跨跨径大而主墩墩高小时，由于墩身抗推刚度大，温度荷载、中孔活载以及主梁混凝土的收缩、徐变等作用将在主墩墩底产生较大的内力，墩身截面往往难以通过强度验算，此外，当墩高过矮时，对于双肢薄壁主墩
智能城市 2018年24期2019-01-29
- 国内首座跨海高铁桥转入水上施工
湾跨海大桥77号主墩钢吊箱下放到位，至此大桥两个主墩钢吊箱全部完成吊装，为实现由水下向水上的施工转换提供了有力支撑。新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277公里，设计时速350公里。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，也是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥。为实现大桥主墩安全高效、经济化施工，首先要通过钢吊箱在海中营造一个干作业的承台施工环境。它的作用是利用四面壁板和后期浇筑
中国设备工程 2019年8期2019-01-17
- 非对称大跨径刚构桥抗震设计与分析
越能力更大，以及主墩不需设置支座等优势，在实际工程中被广泛应用。连续刚构将上部结构与薄壁桥墩固结在一起，提高了结构的整体性能，有利于结构抗震，但也因此拒绝了各种减、隔震技术的使用[1]。因此，大跨度连续刚构桥的抗震设计需要选择较好的结构体系，通过延性构件的塑性变形来缓冲地震作用。另一方面，塑性铰的出现使桥梁结构的自振周期延长，地震反应减小。地震荷载是一种随机的动力荷载，目前确定性分析方法应用较为广泛，主要可以分为以下3类：①静力法；②动态时程分析法；③反应
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 浅析公路桥梁主墩联系墙混凝土裂缝
桥为桩接承台墩，主墩设置了横桥向联系墙。主桥主墩竖向裂缝出现在墩身中间联系墙部位，墙顶和侧面都有，部分裂缝已经贯穿至对面，竖向裂缝共10条，计36.5m，其中超限裂缝4条，计26m，Dmax=1.57mm。图1.1 墩身竖向超限裂缝图1.2 主墩墩身裂缝位置示意图图1.3 主墩立面、平面图2、 主墩墩身验算（1） 结构离散图桥墩静力计算以空间杆系理论为基础，采用MIDAS/Civil进行结构分析。结构离散图见图7.1。图2.1 结构离散图（2）计算参数①钢
城市建设理论研究（电子版） 2018年28期2018-04-17
- 大跨连续刚构桥结构自振特性研究
划分17个阶段。主墩采用双肢等截面矩形空心薄壁墩，主墩顶与主梁根部底面固结，主墩单肢纵桥向宽度为2.5 m，在墩高1/2处设置一道墩身系梁。主墩采用C40混凝土。主墩承台采用矩形承台，承台横桥向长度为18.6 m，纵桥向宽度为13.6 m，高度为4 m，承台采用C30混凝土。承台下设置群桩基础，桩径1.8 m灌注桩基础。主桥桥型布置见图1，主桥主梁横断面（1/2跨中、1/2根部）见图2。图1 主桥桥型布置图（单位：cm）图2 主桥主梁断面图(1/2跨中、1
山西交通科技 2017年2期2017-11-09
- 连续刚构桥中跨合龙段顶推力研究
对不同顶推力下的主墩变形和内力进行对比分析，确定出合理的顶推力大小。连续刚构桥，中跨合龙段，顶推力，主墩由于连续刚构桥本身的受力特点，与边跨相邻的主墩，在恒载作用下，两墩柱垂直力相差加大，内侧墩柱反力远大于外墩柱反力，且墩顶还存在较大的弯矩；混凝土主梁收缩、徐变导致主墩产生向跨中方向的变形，从而在主墩顶部、底部产生较大的次弯矩效应，在与体系温差的叠加下将加大对墩身的不利影响。通过计算发现，当桥梁完成边跨合龙后，再在中跨合龙前对跨中合龙段的悬臂端施加一对反向
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 高墩大跨变截面连续刚构桥梁受力影响因素分析研究
本文仅从风荷载、主墩高度和主墩截面类型等方面研究分析它们对高墩大跨变截面连续刚构梁的受力影响，为今后的高墩大跨变截面连续刚构桥梁设计提供一定的参考价值。高墩大跨变截面连续刚构桥梁风荷载主墩高度主墩截面类型1 高墩大跨变截面连续刚构桥梁的特点在山区高速公路中为了跨越沟壑，常常需要大跨径的桥梁来实现，由于地形的限制，桥梁墩高高低不一，从几米到几十米甚至上百米均有。为了满足大跨径高墩的要求，在山区高速公路中常常采用高墩大跨径变截面连续刚构桥梁。高墩大跨变截面连续
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 大跨度连续梁桥的减隔震设计研究
50m+90m，主墩高5.3m，主墩总体布置立面图及主墩截面构造图如图1和图2所示。图1 主桥总体布置立面图（单位：cm）图2 主桥主墩截面（单位：cm）京杭运河大桥主桥位于地震烈度8度区，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.2g，场地类型为Ⅲ类。其主墩为典型的“矮胖墩”，该“先天条件”决定了本桥不能进行延性抗震设计，因此必须进行减隔震设计。目前常用的减隔震支座有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座和摩擦摆式减隔震支座。本桥跨径较大，主墩处设置两个支座，在结构自
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 大跨度预应力混凝土连续刚构桥合龙施工技术
变的影响时，各个主墩将会发生纵向偏移，合龙段也会因为温度的影响而受力不均，针对这种情况必须采用顶推与合龙锁定等措施来确保大桥结构的稳定。1 合龙顶推的作用大桥的中跨（即主跨）宽为290m，图1中⑥～⑨编号的主墩高度分别为74m、123m、176m、68m，混凝土的收缩程度、徐变情况以及合龙温度都将对大桥结构墩顶的后期位置偏移产生较大的影响。设计温度与合龙温度之间存在温度差，温度效应与徐变效应将会导致梁体发生收缩、变形的现象，从而引起墩柱顶部产生纵向偏移，此
北方交通 2016年1期2016-11-14
- 万州长江公路三桥Z09#主墩钢围堰首节段拼装及下放施工技术
公路三桥Z09#主墩钢围堰首节段拼装及下放施工技术袁华昭 (四川公路桥梁建设集团有限公司，成都 610031)利用万州长江公路三桥Z09#主墩深水基础主墩钢护筒平台拼装首节段钢围堰，并通过液压千斤顶同步下放，具有显著的施工效益，总结相关经验，为三峡库区内同类型桥梁提供参考。钢围堰；拼装；下放1.工程概况万州长江公路三桥Z09#主墩基础承台直径为43.0m，采用双壁钢围堰，内径设计为43.2m，外径设计为47.2m，根据施工区水位变化，钢围堰高度设计平均为5
四川水泥 2016年4期2016-07-25
- 遂广高速武胜嘉陵江大桥主墩基础断桩处理技术
速武胜嘉陵江大桥主墩基础断桩处理技术向珂良 （四川路桥桥梁工程有限责任公司）本文针对嘉陵江特大桥水中柱墩基础的断桩质量问题，进行了其冲孔灌注桩质量事故的处理措施研究，通过采用浇筑混凝土护壁的方法成功的解决了该质量问题，因而可以作为后期类似质量问题处理的工程实例依据。水中桩基；断桩；混凝土护壁1.引言随着国内桥梁基础建设的不断发展，复杂多变的地层环境使得桥梁基础的承载力和变形要求更高。如何又好又经济的施工，已成为整个桥梁基础建设的重点。目前，桥梁基础成孔的施
四川水泥 2016年6期2016-04-09
- 赫章特大桥施工最大悬臂状态风致抖振响应分析*
桥。桥梁下部结构主墩为薄壁墩空心墩，11号主墩高达195 m，为预应力连续刚构世界第一高墩。构造示意图见图1、图2。图1 赫章特大桥总体布置图(单位：cm)图2 11号主墩构造图(单位：cm)2西部山区风环境数值模拟在平原和沿海地区, 其桥位处的风特性大多属于A类或B类地貌。对于这2类地貌的风环境特性,我国的桥梁抗风设计规范已经给出了相应的平均风剖面与湍流特性参数，抗风计算或风洞试验时可以直接采用。但对位于地形复杂的山区桥梁，桥址处风场复杂，目前国内外桥梁
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 马河特大桥主墩设计控制
81)马河特大桥主墩设计控制蒲果富丁作常田彬(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳550081)摘要马河特大桥主墩最大高度为145 m，其结构强度、刚度、稳定性及施工工期控制是设计的关键。文中在借鉴国内超高桥墩设计和研究成果的基础上，结合项目的实际特点，通过主墩截面形式多方案初步比选，在比选结果的基础上运用分析软件进行了主墩整体稳定、局部稳定及强度计算分析，分析结果满足规范要求。关键词预应力混凝土连续刚构桥大跨高墩稳定性强度马河特大桥是贵州省务川至
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 大跨度连续刚构桥中跨合龙顶推位移与顶推力浅析
体升温降温所引起主墩中的次内力。文章以武宣县黔江大桥为例，介绍中跨合龙顶推位移与顶推力的计算与分析方法，为连续刚构桥中跨合龙顶推位移与顶推力的确定提供参考。连续刚构桥；中跨合龙；顶推位移；顶推力0 引言连续刚构桥综合了T型刚构桥在悬臂法施工中保持体系平衡的特点，又吸取了连续梁桥在整体受力上能承受正、负弯矩的优点[1]，施工技术成熟、方便，所以在工程实践中得到广泛应用。连续刚构桥一般应用于大跨度桥梁。由于整个结构连接成一个整体，属于多次超静定结构，因而由预应
西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 临近既有桥的地铁高架基础基坑围护设计及施工
.2 河中19#主墩基础设计简述19#主墩下设6根Ф180 cm、长85 m钻孔桩，承台尺寸：13.0 m×8.4 m×4 m。承台底标高378.055 m，地面标高389.488 m，基坑深度11.4 m。1.3 主墩处工程地质主墩位于浐河主河槽和河道护坡内。工程地质：人工填土-沙类土、碎石土、第四系全新统早期冲积的粉质粘土、粉土；素填土主要分布于河道两岸大堤，以中粗砂、卵石、粘性土为主，厚度不等；河道表层以下主要分布为粉土、中、粗砂层、圆砾层、粉质黏土
企业技术开发·下旬刊 2015年6期2015-05-30
- 连续刚构桥双薄壁墩与空心墩的内力比较
壁墩与空心墩两种主墩形式的结构特点，对燃灯寺大桥主桥桥墩采用的两种主墩形式进行了计算比较，通过比较可以看出双肢薄壁墩能够改善主梁次内力。连续刚构，单肢空心墩，双肢薄壁墩，计算1 项目概况陕西定汉先宝鸡至坪坎高速公路燃灯寺大桥主桥上部结构为(65+2×120+65)m预应力连续钢构，半幅桥宽15.9 m，设计下构采用6.5 m×8.4 m空心薄壁墩，5，6，7号主墩桥墩高度分别为：73 m，97 m，74 m。本桥跨径较大，桥墩有一定高度，建议主墩分别采用单
山西建筑 2015年11期2015-04-20
- 桥梁大体积混凝土施工技术——以马河特大桥主墩承台施工为例
连续T 梁。左幅主墩承台位于4#、5#墩，各一个。主墩承台的尺寸大小为22.3 ×16.3 ×6 m。桥梁右幅起迄桩号为YK76 +541.7 ～YK77 +568.8，跨径组合均为5 ×40 先简支后结构连续T 梁+(96 +180 +96)m 预应力混凝土箱型梁连续刚构+ 11 × 40 m 先简支后结构连续T 梁，全长1 027.1 m。右幅主墩承台位于6#、7#墩，各一个。主墩承台的尺寸大小为22.3 ×16.3 ×6 m。将对其某分部主墩陆地承台
黑龙江交通科技 2014年6期2014-08-15
- 某桥主墩承台深基坑设计与施工
钻孔灌注桩基础。主墩墩身厚度为3.0m，宽度为6.75m。主墩采用C40混凝土。主墩承台厚度为3.0m，平面尺寸为10.0×10.0m，基桩为9根直径为1.5m的钻孔灌注桩。主墩承台厚度为3.0m，平面尺寸为10.0×10.0m，基桩为9根直径为1.5m的钻孔灌注桩。承台顶面高程为-1.0，底面高程为-4.0。南北两侧主墩承台位于蟒蛇河中距河道驳岸向外约15米处。2 深基坑设计采用双排桩支护设计方案。2.1 基本信息表3 2.2 双排桩计算模型图1 双排桩
科技视界 2014年13期2014-04-16
- 筑梦港珠澳
7#墩索塔；2.主墩承台封底；3.青州航道桥超长钻孔灌注桩浇筑，最大桩长144.3米，为国内外海最长灌注桩，主墩全部灌注桩提前一个月完工4.主墩承台不锈钢钢筋；5.挺进;6.索塔基础港珠澳大桥主体桥梁工程青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥三大通航孔桥中唯一采用现浇混凝土施工的通航孔桥。桥跨最大、主塔最高的通航孔桥，建成后将成为“中国结”主题造
交通建设与管理 2014年21期2014-03-25
- 贵广铁路北江特大桥嵌岩100 m大直径钻孔桩施工技术
广州)北江特大桥主墩桩基础采用直径3.0 m钻孔灌注桩，不仅桩径大，嵌岩最大厚度接近100 m，成孔深度超过120 m，还具有质量要求高，施工风险大，工期紧等特点。根据工程特点，介绍了该钻孔灌注桩的施工技术，包括施工平台及栈桥搭设，成孔设备的配置及成孔技术，钢筋笼制作与安装，水下混凝土灌注等内容，可为同类工程提供借鉴。嵌岩100 m深 大直径钻孔桩 施工1 工程概况北江特大桥为新建贵广铁路的一座特大桥，在广东佛山市的金沙镇与小塘镇之间跨越北江，全长11.4
铁道建筑 2012年6期2012-09-04
- 多跨高墩连续刚构的设计研究
候只要能够保证其主墩的刚度满足较小的位移要求，则基本上能够保证其上部结构延续连续梁桥的受力特征。对于三孔高墩刚构来说，其本身的刚度并不大，这也就为意味着在实际的工程环境下对于桥墩结构形式的要求不高，但是随着联长的不断加大，墩身距离主梁水平纵向位移零点的距离也会不断的加大，在这样一种作用的同时墩身还会发生混凝土收缩徐变等变化，使得墩顶随主梁一起就能够在桥梁的方向上产生顺桥水平方向上的位移，使得边墩以及主跨弯矩在短时间内迅速增加，最终导致墩身的承载能力和抗裂能
黑龙江交通科技 2012年8期2012-08-15
- 不对称高墩大跨连续刚构桥设计关键问题研究
高度不对称的三个主墩刚度匹配研究舞阳河特大桥跨径达到180 m，最大墩高达120 m。由于地形、地质的原因，使得大桥三个主墩高度分别为100、120、60 m，最高墩是最矮墩高度的2倍。为了使三个主墩的刚度较好地匹配，需要分别设计三个主墩的截面尺寸。该桥三个主墩均采用等截面矩形双肢薄壁空心墩，所以三个主墩的刚度问题就归结为a、b、c、s四个参数的确定。见图2。根据工程设计实际经验及施工方便的原则，初步拟定三个主墩的主要设计参数如表1。按照拟定的三个主墩的设
湖南交通科技 2012年2期2012-06-30
- 基于纤维模型的矮塔斜拉桥抗震性能分析
塔墩梁固结体系,主墩高30 m,2个边墩高分别为20 m和25 m,大跨侧设辅助墩,墩高24 m,主墩采用C50混凝土,边墩和辅助墩采用C40混凝土。地震参数为抗震设防烈度7°,地震动峰值加速度值0.15g,场地类别Ⅲ类,特征周期分区2区。3 结构动力分析模型3.1 全桥有限元模型采用midas civil2010,主梁、墩、塔采用空间梁单元,索采用桁架单元；有限元分析模型如图1所示。图1 全桥有限元计算模型桥墩均采用圆端形,在计算时对圆端形桥墩按照四边倒
铁道标准设计 2011年11期2011-01-22