国内首座跨海高铁桥转入水上施工

【本刊讯】3月25日，中国铁建所属铁四院设计的国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱下放到位，至此大桥两个主墩钢吊箱全部完成吊装，为实现由水下向水上的施工转换提供了有力支撑。

新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277公里，设计时速350公里。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，也是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥。

为实现大桥主墩安全高效、经济化施工，首先要通过钢吊箱在海中营造一个干作业的承台施工环境。它的作用是利用四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工挡水、挡浪。

泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱是一个足有3层楼高、面积近两个篮球场大小、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便施工。

泉州湾跨海大桥于2017年9月30日开工建设，预计2020年底建成，”严爱国说，大桥开启了世界高速铁路跨海时代，将推动我国大跨度高速铁路、跨海桥梁的技术发展。