风亭

  • 温度与碳滑板磨耗关系探讨
    采集方式。分别在风亭下方、隧道区间中部加装温、湿度记录仪,每隔500秒记录一次监控地点当时的温、湿度数据,每天24小时不间断测量。(2)碳滑板磨耗值的采集方式。每天登上车顶,利用游标卡尺每隔50 mm测量一处碳滑板的残余厚度,每根碳滑板测量13个点位,每列车共计测量52个点位,每天测量1列跟踪车辆和6列随机车辆。3 分析方法为简化数据分析方法,主要采用最值分析法和温差分析法。(1)最值分析法。以日期为时间轴线,分别筛选出每天区间、风亭、气象的最大温度值和最

    郑州铁路职业技术学院学报 2022年1期2023-01-11

  • 公园城市理念下的地铁出入口附属建筑及景观设计分析 ——以成都地铁17号线一期为例
    升电梯、冷却塔、风亭、周边铺装和绿化组成。由于在前期设计中未能充分考虑到站点周边现状建筑及市政设施情况,造成部分出入口的相关设施布局不合理,造成市对市政人行流线的阻碍,同时由于部分冷却塔、风亭的高度较高,对城市风貌形象也存在影响。2 以成都地铁17号线一期为例对出入口附属建筑及景观设计的分析2.1 出入口及直升电梯针对之前开通线路出入口的上诉问题,在17号线一期站点出入口及直升电梯的设计中,以“融合性、一体化、现代感、公园城市”作为设计理念,以“强调与周边

    四川建筑 2022年6期2023-01-02

  • 已运营地铁线路的地面建筑优化提升措施研究 ——以西安市地铁1~6号线部分车站为例
    (含垂直电梯)、风亭、安全出口、冷却塔。地铁出入口,通常在一条线、几条线,甚至一座城市所有地铁线路,均为固定的一种样式,基本不会进行改变。本文主要讨论风亭、安全出口、冷却塔,这三类地面建构筑物的优化提升措施。1.1 风亭风亭是车站与区间隧道同外界进行空气交换的端口,通常一座车站设置2组风亭,每组4个,合计8个风亭。车站风亭按通风类型一般分为三类,包括新风亭、排风亭、活塞风亭。1.2 安全出口通常所指车站设备区内,供人员安全疏散,直接通向室外安全区域的楼梯出

    建筑与装饰 2022年23期2022-12-22

  • 地铁风亭机械式防洪方案研究
    营安全。地铁地面风亭高度普遍设计标高为1m,在正常情况下可防止地面雨水进入地铁,但在极端天气的情况下已不能阻挡洪水倒灌地铁。经研究后提出地铁新线地面矮风亭的标高由原设计标高1m提高到1.5m的解决方案,但该方案需要退让道路红线,增加了地铁在建新线部分站点风亭建设方案的协调与报建难度。因此,在满足地铁规范、城市规划和城市景观的要求下,研发一种机械式防洪装置能有效满足极端天气下城市地铁防洪的需求,保障地铁安全运营。2 地铁风亭机械结构设计为了研究地铁风亭机械防

    中国新技术新产品 2022年15期2022-11-08

  • 南方某地铁线路活塞风亭及活塞风道面积的取值优化研究
    调工艺要求设置新风亭、排风亭和活塞风亭及相应的风道,地铁车站新风亭(道)、排风亭(道)的面积可分别根据车站所需要的新风量、排风量除以规范规定的风速而确定,进一步优化的空间不大。活塞风亭(道)的面积目前国内没有规范规定具体的面积取值,需要根据隧道断面、车辆数据、行车对数、客流量等指标,通过SES软件建模计算来确定[1]。该文以南方某城市地铁7号线二期工程为例,分别选取活塞风亭(道)的面积为20 m2、16 m2、12 m2,通过计算分析对比三种情况下地铁区间

    交通科技与管理 2022年18期2022-09-18

  • 轨道交通工程雨季防汛设计
    展对地铁出入口、风亭、U 形槽段开展防淹设计非常必要。2 地铁防洪设计2.1 防洪水位要求根据降水引起地面抬升的情况,结合降雨造成的积水计算分为两种情况,第一种是站点邻近内河,100 a 一遇洪水位低于站点控制高程50 cm 以上的情况,可不考虑河道水位顶托及管道损失,直接用降雨积水计算积水深度,再叠加站点控制高程即得站点积水位。第二种情况是站点邻近内河100 a 一遇洪水位高于控制站点控制高程,或低于控制高程50 cm 以内,需考虑河水顶托及管道延迟损失

    工程建设与设计 2022年14期2022-08-11

  • 探讨复杂环境下非典型地铁车站建筑设计
    进行车站出入口、风亭等附属建筑设计时,需要考虑换乘需求以及建筑工程量,可以尝试适当提升高度,同时,合理控制站厅层高度[2]。3)由于站台层受竖向空间以及线路埋深等条件限制,与站厅层间高差较大,从控制风险角度而言,可以考虑采用分层开挖的方法。4)地铁车站建筑内部布局要合理,尽可能控制车站整体建筑规模,确保各暗挖断面间结构净距合理,从而有效控制施工风险。5)虽然车站所处区域为历史文化街区,但是地表建筑并非全部属于保护性质的建筑,也存在部分功能退化、残破不堪的居

    工程建设与设计 2022年6期2022-05-20

  • 地铁防淹规划设计思路探讨
    是车站的出入口、风亭以及区间的U型槽段。防淹类型主要分为因暴雨引起的内涝型和因江河湖泊泄洪引起的洪水型2种,其中以内涝型最为常见。为尽可能保证在暴雨时地下车站和地下区间的正常运营,结合我国已建地铁工程的实际运营经验,地下车站和地下区间敞开段防淹设计按照50年一遇暴雨强度进行取值[8-9]。据统计分析,内涝雨水倒灌进入车站概率最高的部位是出入口,进入区间概率最高的部位是U型槽和车站出入口。3 防淹设计思路3.1 合理选择线站位与规划同步实施在以公共交通为导向

    现代城市轨道交通 2022年3期2022-03-21

  • 近距离施工对既有地铁结构的影响分析
    目概况某地铁车站风亭结构为地下明挖结构,地下一层框架结构,外车站外挂结构,结构顶板覆土厚度不大于4m,结构以中风化砂质泥岩或砂岩为持力层,结构底板、顶板厚度为0.7mm,侧墙厚度均为0.6m,结构均为C40防水钢筋混凝土。2 新建项目概况拟建项目为地铁车站出入口,为垂直电梯出入口,该出入口从拟建车站-1F站厅层接出,通过竖井电梯形式出地面。其中通道部分采用直墙拱暗挖隧道结构断面,通道标准段净宽6.5m。电梯井采用放坡开挖+竖井垂直开挖及支护形式,在标高25

    中国设备工程 2022年4期2022-03-08

  • 地铁车站偏载深基坑围护结构设计研究
    波某地铁车站附属风亭基坑,从现场实际情况出发,对基坑围护结构及周边地层的变形规律进行分析与总结。1 工程概况1.1 工程简介宁波地铁某车站为地下二层岛式车站,标准段宽19.7 m,基坑深度15.96 m;端头井深17.81 m,宽度23.8 m,车站覆土约3 m。车站设置A、B两座风亭。A风亭位于车站东北角,建筑面积1 195 m2,顶板覆土3.1 m,底板垫层底埋深9.30 m。见表1。B风亭位于车站西北角,建筑面积1 178 m2,顶板覆土3.05 m

    浙江建筑 2022年1期2022-03-03

  • 广州地铁某车站风亭冷却塔噪声治理
    置了6个低矮敞口风亭,包括两组新排风亭、一组活塞风亭;车站南端另设置3台下沉式布置的冷却塔。风亭、冷却塔均布置在绿化带内。车站东侧某小区于2012~2017年建成,距冷却塔基坑边界最近距离为22 m,距活塞风亭最近距离为21 m,距车站新风亭最近距离为20 m。车站与敏感建筑位置关系如图1所示。图1 车站与敏感建筑位置关系近年来随着小区居民陆续入住,运营部门收到了多起关于车站风亭、冷却塔噪声扰民的投诉,有必要对车站噪声进行评估和治理。2 声环境标准及现状根

    智能城市 2021年19期2021-11-16

  • 地铁车站风亭异型基坑开挖支护结构变形数值分析
    合合肥某地铁车站风亭异型基坑工程,对该基坑异型特点及施工难点进行介绍,同时基于数值模拟结合工程监测手段,以风亭异型基坑围护结构侧移变形、邻近基坑地表沉降及内支撑轴力为指标,开展地铁车站风亭异型基坑开挖支护结构的稳定性研究。1 工程概况1.1 车站结构1.1.1 主体结构合肥某地铁车站为地下岛式结构,主体长度200.6m,采用明挖顺作法施工,车站标准段结构宽度20.7m,顶板覆土2.9~3.2m,中心里程底板埋深约16.2m,采用地下二层单柱双跨钢筋混凝土框

    安徽建筑 2021年7期2021-08-10

  • 地铁出地面风亭组艺术化设计方式分析 ——梳理风亭组设计方式并以深圳地铁16号线坪山中学站为例
    包括地铁出入口、风亭、冷却塔、垂直电梯)成为一个地铁车站设计的重要部分。地铁作为一个城市的交通动脉,对一个城市的发展影响较大。同时,地铁作为一座城市中市民主要乘坐的交通工具,对市民的生活影响也比较大。因此,人流来往密集的地铁站可以说是一个城市的名片。其中,地铁的出地面附属设施影响着市容市貌,也间接地影响着市民的生活。地铁出地面风亭组是通风建设、地铁工程中重要的组成部分。1 风亭设备的作用以及设计的难点风亭是地铁出地面的附属建筑之一,是通风通道露出地面的部分

    建筑与装饰 2021年20期2021-08-02

  • 地铁车站出入口排烟方案分析
    需要设置出入口、风亭等附属结构。受地面建筑环境的影响或因吸引客流的需要,有时出入口与车站主体相距较远,出入口通道较长,而出入口是车站日常使用、火灾疏散的安全通道,应采取相应的措施控制其内部空气环境,一般考虑增加排烟措施。1 出入口通道长度计算《地铁设计规范》(GB 50157—2013)中13.2.47 规定:地下车站的出入口通道和长通道连续长度大于60m 时,应采取通风或其他降温措施。该条条文解释中明确:为给此长度确定一个能够掌握和实施的标准,按照与排烟

    运输经理世界 2021年34期2021-06-24

  • BIM与GIS融合在轨道交通附属一体化方案设计中的应用
    中可实现出入口、风亭、冷却塔等与地面商业街一体化方案应用,使设计方案不仅满足相关规范要求且更为合理。2 地下车站及周边建构筑物模型城市轨道交通工程是在城市中修建的快速且大运量的交通工程[5]。地下车站的风亭、出入口、冷却塔等附属建筑物及地面设备应充分考虑对环境景观的影响[6],实现地下车站的附属建筑物、地面设备与周边建构筑物一体化设计。在BIM-GIS交互平台中,为实现该一体化应用,地下车站及周边建构筑物需有合理的建模要求。2.1 地下车站采用Autode

    铁道建筑技术 2021年1期2021-04-09

  • 浅析地铁车站洪涝灾害的成因及对策
    。(2)出入口及风亭周边地面排水应与周边道路、护坡等设施相互协调,协同形成完整的排水体系。路面雨水的排除应采用重力管道及雨水口的形式,或根据地面填土类型、地面高程及坡度等采用泵站主动排水。室外地面为苗圃、农田等尚未开发的荒地时,车站出入口及风亭应在外侧设置边沟,用以汇集和排除附近地面范围内的地面水。防淹挡板设置在道路不存在内涝风险时,一般按照出入口口部标高按照高于路面1m 进行设计。如现状道路标高低于内涝标高值,即道路存在内涝风险时,出入口平台的标高、风亭

    中国建设信息化 2021年6期2021-04-08

  • 地铁车站地面建筑设计技术特点探讨
    就要将出入口以及风亭的设计规划到附属建筑物中。如果车站属于地面车站,或者是高架车站,就要重点设计出口、入口通道,车站主体。3.2周边环境据了解,很多地铁车站都位于城市中心的商业区等繁华地区,所以用地方面较为紧张,而且在地铁车站周边存在大量建筑物。在具体建筑过程中,很有可能受到空间环境以及其他建筑的影响[1]。同时,还要兼顾地铁使用功能,所以在设计建设方案过程中,要考虑经济性、便利性,而且不能忽略美观性。4地铁车站地面建筑设计要点4.1地铁车站地面主建筑设计

    智能建筑与工程机械 2021年12期2021-02-14

  • 长距离、多点位、高密度地铁风井改造保运营、提工期关键措施
    竖井数量众多,且风亭高度较低,容易攀爬掷入危害列车行车安全的物品,存在较大安全隐患。(3)根据司机反映,冬季雾天时,自然通风区段在竖井下方经常形成团雾,影响司机视线,对行车安全有一定隐患。(4)风井下方轨道常年淋雨,部分位置积水,影响轨旁设备使用寿命。(5)单个风井尺寸达3.5m×15m,占地范围大,部分已侵占了人行道,影响人行及城市景观。因此需对该段区间进行改造,将自然通风模式改为单活塞隧道通风系统,新建10个风机房,封堵76个风井。2 改造难度分析(1

    四川建筑 2020年6期2021-01-25

  • 地铁风亭及冷却塔对周边环境的影响分析
    的影响主要体现在风亭的设置上。集成闭式系统需要每站设2 个送风亭(兼做事故风亭)和2 个排风亭(兼做事故风亭),全封闭站台门系统需要每个站设4 个活塞/事故风亭,2 个送风亭和2 个排风亭。地铁风亭与地下空间直接连通,风亭出口处的噪音、废气对周围环境都有很大影响。为防止进、排风气流短路,影响新风品质以及防止火灾时烟气倒灌。由于居民维权意识及对周边环境的要求提高,以及环评要求风亭及冷却塔距周边建筑距离均按照不小于15 m 进行控制,从实际操作角度,风亭及冷却

    建筑热能通风空调 2020年12期2021-01-21

  • 综合管廊的通风与排烟设计
    下,尽量减少地面风亭尺寸及个数,优化城市景观,并针对大型跨海综合管廊的特殊通风形式展开探讨。1 综合管廊通风系统综合管廊属于封闭型地下构筑物,废气的沉积、人员和微生物的活动都会造成沟内氧气含量的下降,管廊内的通风系统设计不合理或通风设备出现故障时,管廊内通风效果不良,各类管线散发的热量无法及时排出,导致热量在综合管廊内积聚,使管廊舱内温度升高。为了及时排出管廊内积聚的热量、异味以及其他有害气体,改善管廊维护管理人员工作时的环境状况,同时保证管廊内设备设施的

    四川建材 2020年11期2020-12-01

  • 基坑开挖对既有地铁风亭结构的影响分析
    从地面沉降和地铁风亭结构变形的角度进行分析,为评价基坑支护方案的合理性及对地铁结构的安全性提供理论依据并提出建议性处理措施。1 工程概况拟建地下连接通道北连商业体地下车库,南接地铁2 号线某站主体结构侧墙,为地下一层箱型混凝土框架结构,全长约13.5 m,标准段结构外轮廓宽6.2 m、高5.1 m,埋深约8.4 m。通道西侧为地铁风亭,最小距离为3.2 m。Maëlle等[14]借助HPLC-UV法及响应面法(RSM)对叶黄素提取参数进行优化,取得了较好的

    天津建设科技 2020年5期2020-11-12

  • 结合宁波市轨道交通浅谈车站风亭地面景观设计的探索与创新
    口、无障碍电梯、风亭。出入口是连通车站与外界的建筑物,是乘客进、出车站的必经之路,往往会受到足够的重视,从历史、文化、景观等多个角度进行重点设计;无障碍电梯通常会结合出入口造型或采用玻璃幕墙形式;而对于风亭,重视程度往往没那么高,早期建造的线路,存在车站风亭只保证功能性,不注重与周边建筑、环境的协调关系的情况。随着城市建设的快速发展,这些问题慢慢暴露出来。《地铁设计规范》GB50157-2013 中规定了地下车站结构设计需按100 年的要求进行耐久性设计,

    科学技术创新 2020年20期2020-08-11

  • 运营地铁几种土建相关改扩建工程研究
    季华园站出入口及风亭改造中对土建及机电改造设计方案进行了分析及研究;李斌[5]基于天津地铁2号线对既有地铁车站改造提出了车站大规模改造和地下障碍物清除的可行方案;张景娥[6]在西安火车站改造与地铁车站结合建设中提出了改扩建工程一体化设计理论;陈宏等[7]在广州地铁5号线小北站暗挖设计中总结了结构暗挖工法实现地铁建筑功能的经验及要点;姚显贵[8]在地铁出入口建筑设计中总结了地铁出入口与规划、邻近建筑、征地拆迁、重要市政管线之间的协调关系。随着国内地铁线路开通

    隧道建设(中英文) 2020年7期2020-08-01

  • 城市轨道交通附属设施与城市规划的融合与影响
    通道、通风道及通风亭等附属建筑物组成,因此地铁车站附属建筑中人行通道及地面出入口、风道及风亭、冷却塔的整体方案合理性对车站周边地带的城市建设和规划如何融合于一体起着相当大的作用及影响,如果能很好地解决车站附属建筑的设计问题,将对车站及附近地带的城市建设及规划起到有益的作用。在地铁建设的过程中应从城市规划的长远发展考虑出发,将车站附属建筑中的出入口、风亭组及冷却塔与周边地下建筑、地下过街通道、周边的地面建筑相结合或共建的方式考虑,可同步实施的则同步实施,不能

    建材发展导向 2020年2期2020-07-14

  • 南京地铁江心洲站防洪设计研究
    实例示意3.2 风亭防洪措施车站活塞风亭由于兼顾隧道通风,且过江区间较长范围内无风亭通风,为保证隧道正常运营,洪水期间隧道正常通风,因此风亭需设置成高风亭。为保证风亭的风口需要不受洪水影响,因此风亭的风口需要高于洪水位及洪水期间风浪超高影响,保证风亭在洪水期间能正常运营,本站的最高洪水为高出地面5 m,洪水期间风亭超高则根据《堤防工程设计规范》(GB50286-98)中的堤顶超高计算所得,具体计算如下:Y=R+e+A(1)式中:Y-超高(m);R-设计波浪

    黑龙江交通科技 2020年3期2020-05-13

  • 地铁通道口与深基坑支护一体化设计施工要点分析
    防疏散口及西南侧风亭处采用桩撑+双排桩支护,西南角车站端头采用双排桩支护,西侧中部及东侧中部单排桩+对称支护(两道),其余区域采用桩锚支护形式。2 基坑支护设计2.1 城轨与基坑位置由于穗莞深城轨从本工程内部穿过,且基坑开挖深度达到15.35 m。05#地块西侧地下室边线距已建城轨车站约7.5~20 m(城轨车站主体结构施工完毕,附属风亭及出入口通道尚未施工),03#地块东侧地下室边线距已建城轨车站约7.2~15.6 m(城轨车站主体结构施工完毕,附属风亭

    四川建材 2020年4期2020-05-08

  • 地铁车站风亭建筑的设计研究
    ,深受人们喜爱。风亭作为地铁通风空调工程的组成部分,可以实现和外界空气交换。风亭作为地铁车站地上附属建筑,其形式直接决定着车站品质和城市环境。为了提高地铁车站风亭建筑质量,要从实际情况出发进行设计,不仅要求看起来美观,而且非常的实用。1 地铁车站风亭建筑的形式风亭在地铁运行中发挥着重要作用,地铁运行路线和车站都处于地下相对封闭环境中,地铁运行中可能会产生有害气体,如果得不到及时排放,对人体健康会产生危害。因此在地铁工程建设中要注重风亭设计,可以向车站内输送

    建材与装饰 2020年28期2020-02-15

  • 地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨
    布置地铁出入口、风亭及地面冷却塔等车站附属,而带来方案的不确定性。要解决这一问题必须要以项目全局为依托,以线路总体设计为前提,再结合站点周边条件进行详细设计。本文主要对佛山地铁2号线石湾站与周边商业地块结合设置的相关问题进行论述。2 车站概述石湾站是佛山市城市轨道交通2 号线一期工程第6 座车站,与远期规划5 号线换乘,2 号线车站沿镇中路布置,5 号线车站沿和平路布置。车站为地下2 层岛式站台车站,站台宽13m,车站总长329.789m,标准段宽21.7

    工程建设与设计 2020年1期2020-01-14

  • 基于提升功能和价值的轨道交通设计理念实践
    出入口。由于地铁风亭和北环大道3.0 m×3.8 m雨水箱涵(埋深7 m)的影响,市政过街通道下穿雨水箱涵和地铁风亭,通道埋深13.5 m(见图2)。2.2 存在问题该方案虽解决了北环大道南侧乘客乘坐地铁的需求,提升高度13.5 m,仅设置上行扶梯,服务标准较低,缺少无障碍设施。老人和儿童使用极为不便,安全性较差,残疾人、大件行李和购物小车无法过街,乘客舒适性较差,不利于城市后续发展。A1出入口承担地铁进出站功能和市政过街功能,北环大道南侧过街客流、A1出

    铁路技术创新 2019年5期2019-12-03

  • 城市轨道交通环控通风系统噪声控制环节分析
    活塞风量、声源到风亭中的声衰减、风亭到控制点的距离对噪声的影响、屏蔽门的隔声量、百叶风口断面风速限值与控制点距离的关系等因素对噪声的影响,并给出相关因素的计算方法,实现对消声器的合理设计与布置,降低工程开支。2 地铁站噪声源分析地铁站内的噪声源主要有:为改善地铁内部空气环境而设置的各类风机,对内主要通过风管风口传递噪声至站厅站台,对外通过机械风亭、活塞风亭、排风亭和新风亭传递噪声至地面,从而影响风亭周边环境。不同类型风机,其噪声倍频带声功率级是不同的,即使

    中国环保产业 2019年10期2019-11-21

  • 地铁车站附属建筑与城市景观结合设计探讨
    探讨地铁出入口、风亭和城市景观结合设计的问题。关键词:地铁车站;附属建筑;城市景观1  引言地铁车站的附属建筑布置形式,具有多样性和灵活性的特征。应根据不同城市、不同线路、不同站点各自不同的特点,并结合车站周边环境条件,经多个方案的比较,提出经济、合理、可行的建筑布置形式;并站在更高的高度来研究、规划,使地铁地面的附属建筑以更为公共与开放的姿态积极融于城市公共性,以更为多样性与复合型诠释与城市的深层关系。2  地铁附属物在我国的城市文化中,象征性的标志物有

    装饰装修天地 2019年2期2019-10-21

  • 乌鲁木齐地铁1号线的高风亭建筑设计*
    要求,因此,包括风亭在内的地铁附属设施在与城市空间环境、区域建筑风貌协调等方面存在不少问题。地铁风亭是地铁车站和区间的附属建筑,是地铁地下空间与外界进行空气交换的重要端口。地铁风亭一般有独立式风亭、组合式风亭、合建式和集约式风亭等。乌鲁木齐地铁1号线(以下简为“1号线”)主要采用组合式风亭。1 地铁风亭的型式选择和对环境的影响1.1 地铁风亭相关设计规范风亭的风口风向设计应满足GB 51298—2018《地铁设计防火标准》及GB 50157—2013《地铁

    城市轨道交通研究 2019年9期2019-10-14

  • 夏日清心
    中别无时节,往往风亭水榭,峻宇高楼,雪槛冰盘,浮瓜沉李,流杯曲沼,苞鲊新荷,远迩笙歌,通夕而罢。”酷夏之际,风亭水榭之上,吃着冰镇的瓜果饮酒赏荷听曲,这样隆重的“避暑会”可谓繁华热闹至极。不过,怕也只有京都才能如此夜夜笙歌吧!所以,人在家中坐,较为普遍的乘凉之法,还是轻摇手中扇。只是,寻常人家摇一把蒲扇就过了千年,而在达官贵人、富家小姐那里,羽扇、绢扇、檀香扇不一而足,更迭十分频繁,到后来更是出现“题扇面”这样的风雅之事。文人墨客在扇面上赋诗作画,或自持而

    家庭百事通 2019年8期2019-08-29

  • 车站主体结构渗漏水治理技术
    地铁车站出入口及风亭概况1.1 出入口及风亭结构设计出入口及风亭地处金融中心地块,为地下一层结构,结构内净值为41.3 *12m,采用明挖法施工。主体结构侧墙为0.6 m,侧墙混凝土等级采用C35商品混凝土,风井地下埋深约为2.7 m。1.2 水文地质条件本工程区域地面平坦,标高22.7 5-24.5 7m,属冲积平原地貌单元。根据岩土工程勘察报告,本车站主体结构基坑开挖深度范围内穿越的土层主要为:素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、

    城市建设理论研究(电子版) 2019年17期2019-04-01

  • 地铁车站与物业开发的结合设计探讨
    出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯)的处理,往往成为决定车站建设方案成败的关键。1 地铁车站与物业结合的概况地铁车站与物业开发相结合,是对社会资源的充分利用。香港地铁通过大量的地铁站点物业开发支撑地铁本身的运营,形成地铁与商业共赢的局面。地铁的物业开发多种多样,本文重点阐述地铁车站与物业开发的结合形式及意义。1.1 地铁车站本文中提到的地铁车站与物业开发结合部分,主要指的是地铁出入口通道、风道、风亭、垂直电梯等部分。地铁车站出入口、风道等是地铁与外界联系的主要

    现代城市轨道交通 2018年11期2018-11-23

  • 简析城市地铁附属建筑与城市空间的协调策略
    从“出入口”、“风亭”这两类主要的附属建筑提点设计建议,以使其更好地契合周边环境。一、风亭风亭是整个车站的换气口,在城市空间中占据着一定的体量,但它往往是不为市民所理解的。所以,它实际上是什么不重要,重要的是在特定的场所当中,人们希望它是什么。然后,它就成为什么。成为绿化。通常,风亭做成低矮敞开的形式,然后围以一圈灌木,形成一个整体的灌木丛。而高风亭则可成为绿化墙,如福州地铁葫芦阵站的高风亭。成为地形。微地形是丰富城市绿地空间的常用元素(图1),一个获得微

    中华建设 2018年9期2018-09-26

  • 公共艺术视角下的风亭设计研究
    摘 要:本文针对风亭设计的现状进行深入的研究,在公共艺术的视角下,从其特点、我国风亭设计的现状及公共艺术与城市设计等方面做了详细的分析,进而提出风亭精致化设计的实践方法,在南运河段综合管廊工程建设的项目上做了科学而有效的尝试,力求在风亭设计上起到开拓引领的研究方向,进行创新实践的作用。关键词:风亭设计;公共艺术设计1 风亭设计1.1 风亭设计概念风亭是建立在地下通风道的地面出入口位置上的建筑物,其主要的作用就是采集新鲜空气、排风、方便人员维修地下管道等。风

    艺术科技 2018年9期2018-07-23

  • 城市轨道交通环境影响评价中噪声源强问题综述
    噪声及环控设备(风亭及冷却塔等)运行产生的噪声[3]。1 噪声预测模式1.1 列车运行噪声列车运行噪声等效声级基本预测计算式为(1)式(1)中:LAeq,p为评价时间内预测点的等效计权A声级;T为规定的评价时间;n为T时间内列车通过列数;teq为列车通过时段的等效时间,teq为(2)式(2)中:l为列车长度;v为列车运行速度;d为预测点到外轨中心线的水平距离。单一列车通过预测点的等效声级LP,A为(3)式(3)中:Lp0,i为列车最大垂向指向性方向辐射的噪

    上海船舶运输科学研究所学报 2018年2期2018-07-11

  • 地铁车站基坑施工对运营明挖区间的影响分析①
    地铁线区间及车站风亭,车站基坑深度约为25.4m,运营线区间及车站风亭距基坑最近距离仅10m,处于车站基坑工程主要影响区[2~3]。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的型式,钻孔灌注桩进入中风化泥岩,设置4道内支撑,本基坑重要性等级为一级。基坑开挖中存在运营区间沉降过大影响正常运营的风险。该基坑工程自身风险等级为一级。车站基坑与既有运营区间及车站风亭相对关系剖面如图1所示。图1 车站总平面图2 研究方法及计算分析2.1 三维计算模型及参数在连续介质模型的理

    佳木斯大学学报(自然科学版) 2018年2期2018-06-28

  • 省级重点文物雕像保护施工技术
    况1.1 车站及风亭概况长沙市轨道交通3号线一期工程四方坪站位于车站北路与三一大道交叉路口正下方,沿车站北路布置,南北走向,主体结构长203.1m,标准段宽20.7m,采用明挖法施工,基坑埋深18~21.8m,顶板覆土厚约2.6~3.8m。车站两端均为盾构区间,车站为盾构区间提供站内过站条件。车站附属结构包括2个风亭、4个出入口、2个人防预留通道口。附属结构除4号出入口暗挖段外均采用明挖法施工。1号风亭位于车站东南象限的金像广场内,基坑深度约13.4m、宽

    天津建设科技 2018年2期2018-06-05

  • 深圳地铁7号线工程车站地面建筑方案优化实例与思考
    电梯)、35个高风亭、145个矮风亭、23个冷却塔。全线车站地面建筑众多,与城市景观密切相关。2 车站地面建筑主要特点深圳地铁7号线车站出入口、风亭等附属工程地面建筑的设计根据《深圳地铁三期工程出入口上盖、风亭等附属构建筑物设计技术标准》相关要求,在总结深圳地铁一、二期工程设计经验的基础上,对一、二期工程存在的问题及解决方案进行总结分析与提升,达到了标准化、统一化的设计目标。地面建筑设计结合各地铁站点周边城市环境不同特点选用不同组合形式,与城市环境相适应。

    铁路技术创新 2018年6期2018-02-25

  • 地铁车站地面建筑设计技术特点探讨
    道、车站主体以及风亭;地下车站,那么地面建筑就包括出入口、风亭和一些附属建筑组成。二、设计技术特点(一)实用性实用性就是保证满足早、晚高峰的客流换乘与进出站的能力,让车站的价值能够最大化发挥。根据乘客密度和流动速度等因素来对通道、电扶梯宽度等进行合理设计,确保即使在高峰期乘客也能顺利进出站。(二)识别性作为一座城市的标志性交通工具之一,其指示牌、标识牌等的识别性、和辨识度要求就比较高,指引乘客能够快速、准确、有效地进出车站,对地面建筑设计的一种挑战,对一些

    进出口经理人 2017年7期2017-09-20

  • 广州地铁隧道火灾应急排烟技术探讨
    区间一般都有中间风亭,防排烟模式复杂。如何快速处理好区间列车的火灾直接关系到成百上千人的生命安全。3 区间隧道发生火灾的处理原则(1)隧道内通风系统的控制着火区间(或通风区域)内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。(2)列车中部发生火灾时,列车靠近车站或联络通道的一端排烟,远端送风,若列车位于两个联络通道中部时按与行车一致方向送风。(3)接到列车发生火灾,5分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风。

    科技创新与应用 2017年16期2017-06-10

  • 地铁出入口及风亭环境景观设计探究
    文精神。2 地铁风亭环境景观设计情况2.1 地铁风亭的类别和特性地铁风停的类别可分为四种:高风亭、低风亭、与物业结合风亭以及与出入口结合风亭。高风亭多设在人流较大的商业去,呈现高矮结合形式,可侧出风,所占空间比较小,施工过程中为了方便还会在某个风亭底部设置集水井,且这种设计能够降低成本。低风亭基本是敞口式,顶部出风,对景观影响不大,因此多设在城市广场内或者面积较大的绿化带中。与物业结合风亭的底下结构会连接物业建筑,考虑其风口要设在物业建筑内,在设计与施工中

    现代园艺 2017年24期2017-02-03

  • 地铁车站与上盖物业开发不均匀沉降分析与解决措施
    拆除原有建筑后与风亭、出入口合建的方案。但合建的方案存在拆复建建筑与地铁结构体量、荷载、基础型式不一样,导致两者差异沉降过大,因此有必要在设计时就采取措施将差异沉降控制在规范允许值范围内,避免地铁运营阶段出现沉降差过大导致房屋开裂等被动局面。1 工程概况及地质条件杭州地铁2号线某拆复建工程因车站出入口、风亭侵入既有2层沿街商铺,车站附属结构施工前考虑对原有建筑进行拆除,待附属结构施工完成后原址复建。风亭、出入口基坑深度约8.9 m,顶板覆土约2.8 m厚,

    山西建筑 2016年15期2016-06-27

  • 华南地区地铁车站风亭设计研究
    华南地区地铁车站风亭设计研究刘洋(广州地铁设计研究院有限公司广州510010)针对地铁车站的风亭如何与城市地面环境更好地结合和协调的问题,分别讨论地铁风亭实际建设时的3种组合形式——独立形式敞口风亭、集中形式高风亭和结合建筑物设置的高风亭。结合华南地区夏长冬短,植被四季常青的特点,从风亭造型的形态感知、与周边环境融合两个方面对风亭的景观设计进行论述,为类似工程的设计和施工提供一定参考。地铁;风亭;形态感知;环境融合地铁作为高效、快速、安全、准点的大运量公共

    都市快轨交通 2016年2期2016-06-24

  • 地铁高风亭工程实例设计分析
    0054)地铁高风亭工程实例设计分析韩建斌(中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710054)摘要:介绍了地铁风亭的设计原则,结合实际工程,分析了噪声和异味对风亭布置的影响,针对风亭设计中出现的问题,提出了相应的解决对策,并探讨了风亭出口百叶的设置方式,确保地铁风亭的布置满足使用要求。关键词:地铁风亭,噪声,异味,风亭百叶0 引言地铁车站通风空调的主要任务是保证车站正常运营时地铁内部空气环境满足人员心理和生理要求及设备正常运转的要求;列车阻塞时,能

    山西建筑 2016年4期2016-05-09

  • 苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析
    州轨道交通1号线风亭噪声特性分析施 毅1,4李 双2刘秀娟3邢倩荷2(1.北京交通大学土木建筑学院 北京 100044;2.苏州大学城市轨道交通学院 苏州 215131;3.上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室 上海 200240;4.苏州市轨道交通集团有限公司 苏州 215004)选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明:对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63~6 300 Hz范围能

    都市快轨交通 2015年6期2015-09-05

  • 地铁站空调冷却塔的设置研究
    合周边建筑、结合风亭、地面设置,部分特殊场合采用了浅埋的方式。2.2 冷却塔结合周边建筑当地铁车站设置在地面建筑密集、拆迁困难的地段,难以找到独立设置冷却的位置时,或者当车站与地面物业同时施工、整体规划时,冷却塔结合车站周边建筑的设置方式是一种较好的选择。这也是市区内繁华地段最常见的冷却塔设置方式之一,如图1即为某车站冷却塔设置在附近商业建筑裙楼的屋面。图1 冷却塔结合周边建筑设置这种方式的优点是结合了物业,设置位置可与物业冷却塔统一考虑,较容易实现,其设

    制冷 2015年1期2015-03-15

  • 城市轨道交通地面建筑装饰形态设计探讨
    途及内容,在地铁风亭按照设置形式可分为,低矮敞口风亭,集中设置的风亭等几种形式。低矮敞口式风亭见图1:一般设置在道路两侧,或者是城市广场或公园用地相对宽松的地方,一般采用顶出形式,每组风亭中新、排、活塞风亭相互拉开一定距离,风亭四周要求有一定量的景观防护,对景观设计要求较高。图1 低矮敞口式风亭集中设置的风亭见图2:可分为集中设置的独立风亭、与建筑物结合的风亭,这些风亭一般采用高风亭形式。由于采用高风亭,此类风亭往往需要在造型上考虑更多的风亭建筑物立面、造

    建材与装饰 2015年24期2015-01-10

  • 轨道车站风亭布置的常见问题及处理手法探讨
    来便利的同时,其风亭以及冷却塔的设置也给周边环境带来了较大的影响。据统计,国内城市已建成的地铁,接收到市民最多投诉的就是有关风亭的排风,冷却塔的噪声、余热等问题,在地铁建设过程中,与周边单位最难协调的也是关于风亭、冷却塔的设置问题。目前,国内有不少关于地铁风亭的研究文献,从工程设计的角度对风亭的合理布置提出建议,在此基础上,本文以深圳市地铁为切入点,在规划层面系统梳理了深圳已建成地铁中风亭布置存在的常见问题,并总结好的布置形式及处理手法,以期为今后地铁风亭

    山西建筑 2014年23期2014-11-09

  • 城市轨道交通活塞风亭噪声控制
    1 轨道交通活塞风亭噪声来源、传播及控制的特点活塞风亭对室外环境辐射的噪声,主要来自于列车进、出站过程中产生的噪声,以及隧道风机运行时产生的噪声。列车行驶制动噪声及隧道风机远行噪声一方面向室外传播,影响活塞风亭外的声环境;一方面向室内传播,影响站厅、站台或其它站内区域的声环境。其传播方式主要是通过风道进行传播,以及结构传声。轨道交通环控通风系统噪声产生、传播及控制的特点见下表。及轨道下方设置隔振器。本文主要介绍设置于活塞风道的吸声处理方法,即上述的消声器、

    中国环保产业 2013年2期2013-09-07

  • 地铁车站风亭的美学设计研究
    并建设地铁。地铁风亭是地铁车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口,是地铁通风空调系统不可缺少的部分,作为地铁车站地上附属建筑,其位置及形式制约车站外部空间的环境品质,影响城市整体的景观风貌。因此,在满足通风功能的同时减小对周边环境的影响、强调与城市景观相协调的美学设计是地铁建设中值得重视的问题。台湾地区大众捷运系统[1](简称台湾捷运)以贴近市民的都市美学设计思维切入,无论是车站造型、建材装修及公共艺术的创意设计,还是外部空间地面建筑的美学塑造上,都值得大

    山西建筑 2012年25期2012-08-20

  • 论高架桥与地铁车站相结合的建筑设计
    合及车站出入口和风亭的设计进行阐述。关键词:高架桥;地铁车站;建筑设计;进入新世纪以来,随着经济的发展,许多大城市加快了地铁建设的步伐. 地铁车站的建筑设计问题越来越引起建筑师的重视。从世界上第一条地铁线路的诞生到现在已经有一个多世纪的历史。在我国地铁的发展是城市现代化的重要标致,自中国第一条地铁,1969年10月北京地铁第一期工程投入运营到2011年11月,全国在运营或者在建地铁的城市为11个,还有33个城市在筹备新建、增建地铁,得到批复的共27个,可以

    城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31

  • 关于西安地铁风亭建设和后期管理的几点建议*
    者,硕士研究生)风亭是地铁车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口,是地铁通风空调系统不可缺少的部分。作为地铁线路和车站的地上附属建筑,每一个区间段或车站附近都须设3~8个风亭。地铁沿线的风亭数目增多,会带来与城市规划及建筑风格难以和谐、影响周边空气质量、噪声大等一系列问题。对于建筑特色鲜明的古城西安,如何在满足通风功能的前提下做到风亭与城市景观协调融合,是地铁建设初期值得重视的问题。为此,笔者对广州地铁地面附属建筑物进行了实地调研和周边环境的实测,指出存在

    城市轨道交通研究 2010年4期2010-01-16