已运营地铁线路的地面建筑优化提升措施研究——以西安市地铁1～6号线部分车站为例

于东兴

广州地铁设计研究院股份有限公司 广东 广州 510100

引言

西安作为我国西北地区中心城市，是该区域第一座开通地铁的城市。西安地铁第一条线路为2011年开通的2号线，截至2021年，西安地铁总计开通线路8条，运营里程长度共计252.6km，共设车站159座。

目前，地铁的各类地面建筑对于多年运营后，能否继续回应时代发展，能否满足频繁的城市更新，能否满足居民日益增长的各类需求，是建设部门应考虑的实际问题。此类研究还相对薄弱，故基于此背景下开展地铁地面建筑优化提升措施的研究。

1 地面建筑分类及概念

常见的地面建筑主要分为四类：出入口（含垂直电梯）、风亭、安全出口、冷却塔。

地铁出入口，通常在一条线、几条线，甚至一座城市所有地铁线路，均为固定的一种样式，基本不会进行改变。本文主要讨论风亭、安全出口、冷却塔，这三类地面建构筑物的优化提升措施。

1.1 风亭

风亭是车站与区间隧道同外界进行空气交换的端口，通常一座车站设置2组风亭，每组4个，合计8个风亭。车站风亭按通风类型一般分为三类，包括新风亭、排风亭、活塞风亭。

1.2 安全出口

通常所指车站设备区内，供人员安全疏散，直接通向室外安全区域的楼梯出口。通常一座车站设备区内有1～2座，地面楼梯间或单独设置，或与风亭结合设置[1]。

1.3 冷却塔

冷却塔属于地下车站环境控制设备，间接消除车站的余热，为乘客创造一个舒适的过渡性环境。

2 西安地铁1～6号线地面建筑常见形式

风亭、安全出口、冷却塔这三类地面建筑，主要是在满足地铁基本功能的前提下，尽可能隐蔽，体量尽可能缩小。

2.1 风亭

根据用地情况，如风亭周边用地较为宽松，可以设置1～3m绿篱，则风亭设置为1～2m高的低矮风亭。风亭立面主要采取干挂灰色花岗岩，此类风亭最为常见。

如果风亭周边用地紧张到无法设置绿篱，则需考虑组合高风亭。此类风亭体量巨大，立面多采用真石漆与金属构件组合的方式，通过构成手法，分割立面，削弱其体量感。

2.2 安全出口

安全出口整体采用干挂灰色花岗岩的处理手法，顶部、腰线等部位适当添加金属构件。

2.3 冷却塔

冷却塔体量较大，高度为4～5m不等。在既有1～6号线中，冷却塔一般为地面式，外表仅采取金属栏杆围蔽的手法，通常设置于风亭旁边[2]。

3 西安地铁1～6号线地面建筑现状调研及存在问题

3.1 表皮材质种类、处理手法较为单一

风亭、安全出口、垂直电梯，基本均采用灰色花岗岩干挂的形式，形态方正；冷却塔基本采用灰色或黑色护栏，简单围蔽，手法较为单一。

3.2 地面建筑组团整体性设计不足

成组团出现的如风亭、安全出口、冷却塔设计中，通常风亭仅关注自身高度，冷却塔仅关注自身的护栏围蔽方式，安全出口仅关注自身材质，不同建筑之间无联系，组团建筑的整体性不足。

4 西安地铁1～6号线地面建筑提升措施

通过对1～6号线更新后的各类地面建筑进行现场踏勘、资料收集，对比更新前后的地面建筑方案，总结不同类型的地面建筑处理手法如下。

4.1 基于原设计的符号贴附

此类更新主要是在原设计的外表皮基础上，增加各类文化符号，主要针对高风亭、冷却塔等体量较大的建筑。

图1 建筑科技大学·李家村3号风亭提升后实景图

5号线建筑科技大学·李家村站的3号高风亭，原设计为灰色真石漆。更新后，表皮增加反映李家村高楼林立的都市图像，打破原有呆板感受，契合周边建筑环境，反映区域特色[3]。

4.2 结合文化元素的围护构件

围护构件，通常出现在冷却塔周围，主要作为设备遮蔽之用。

1号线长乐坡站冷却塔，为地面式，高度约5m，原设计无围蔽设计，将冷却塔设备暴露在外，提升后采用古代竹简，将其作为围蔽构件，竹简上雕刻古代诗词歌赋，增加可读性。

图2 长乐坡站冷却塔提升后实景图

4.3 结合文化元素的建筑表皮

长乐坡站2号风亭，原为干挂灰色石材。更新后，中间整体改为棕褐色杆件与面板结合的方式，在表面增加契合“长乐”二字古文字、古图腾等符号。

图3 长乐坡站高风亭提升后实景图

4.4 组团一体化设计

此类手法多用于地面建筑成组出现的情况。

3号线广泰门站安全出口及冷却塔，表皮采用竖向杆件，作为围蔽结构基础形态，其表面3D打印群山图像，结合疏密有致的护栏，营造山水园林的意向。

4.5 新材料运用

图4 广泰门站冷却塔组团提升后实景图

4号线和平门站地面建筑，更新采用镜面材料和阳极氧化铝板。镜面材料通过反射将周边城市环境表现在表皮上，消隐其中。表皮内部又通过折板、疏密处理，形成细微变化；阳极氧化铝材质的漫反射特征，体现金属特有的纯粹、细腻的质感。

图5 和平门站风亭组团提升后实景图

4.6 形体转译

此类建筑更新手法的主要原则，是一改原有的建筑印象，打破原有建筑所属的类型和边界，给人眼前一亮的感受。

4号线五路口站风亭组团，因靠近万达广场，为契合广场周边商业氛围，将围护表皮改为礼物包装盒，上附红丝带，更新后不再是被动围蔽的护栏，整体变得更加活泼，成为构件商业环境的小品雕塑。

图6 五路口站风亭组团提升后实景图

5 结束语

本文通过对过去开通的1～6号线地面建筑提升前后的建筑方案进行对比，并通过具体案例具体分析，归纳出不同情况下的策略，提出自己认为恰当的理论与方法，现总结如下：

建筑要深入研究所处城市环境，在整体统一的大原则下，探讨各自的具体方案。

建筑组团需注重组团设计，注意采用统一手法，将其整合处理，增强整体风格。

对新材料、新技术的学习和了解，适当运用新材料，可以打破长期以来固有的设计风格，对于地铁地面建筑紧随时代发展，具有积极意义。

本文是对地铁地面建筑提升方案的初步探讨，希望本文可以引起业内外人士对地铁地面建筑设计的重视，更深入地研究更新设计的相关内容。