框构
- 顶进多孔框构桥铁路线路架空加固方案设计
顶进法施工,多个框构桥或者大跨径多孔框构桥下穿铁路时,铁路线路架空加固方案尤为重要,本研究以工程实例论述多孔框构桥与铁路交叉时铁路线路架空加固方案的研究与拟定。1 工程概况该工程为S317 线郑州境新郑机场至新密段改建工程机场高速互通立交与京广铁路交叉工程,由于京广铁路距离机场高速较近,铁路处于S317 与机场高速之间的互通立交内,如何在不影响铁路运输安全的前提下,布置合理的方案是本项目的一个重难点。综合考虑线路走向、铁路状况、地形、地物、地质和施工等条件
科学技术创新 2022年30期2022-10-21
- 京通铁路电气化改造封闭施工组织方法
平交道口改为立交框构、更换病害桥梁，以满足铁路运输及安全需要。针对平改立框构顶进、换梁施工，目前有几种不同的施工组织方案，蒋中明［1］研究采用运梁专列、转向架运梁车、倒装龙门、换梁机等换梁装备解决工况复杂的施工需求；姜忠仁等［2］研究采用拼装式龙门架换架梁的方法；李贵山［3］进行既有线桥梁病害整治换梁施工技术研究；营业线上使用架桥机换梁关键技术及干线电气化区段提速换梁施工方法［4-6］，种种方案研究推动了既有营业线换梁施工技术的发展，在实际工作中得到了应用
铁路技术创新 2022年2期2022-06-23
- 下穿既有铁路框构桥顶进施工技术研究
相继建成。其中，框构桥作为建立在道路上或跨越沟渠之上的框架桥梁，不同于其他桥梁，其可跨越铁路等，修建于路面以下，不妨碍交通，被广泛应用[1-3]。我国学者针对框构桥顶进施工进行了研究。葛德书[4]以市政框构桥顶进施工为例，运用有限元法对框构桥顶进施工过程中，对既有铁路桥影响的风险源进行分析，并通过建立框构桥顶进有限元模型，得出顶进对附近铁路桥的影响小于规范限定值。袁广益[5]以大跨度框构桥顶进施工为例，对其工法进行研究，最后分析了大跨度框构桥顶进施工在市政
黑龙江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 市政框构桥施工对高铁高架桥的影响分析★
安全运营。但市政框构桥下穿高铁桥桩施工过程中，基坑工程施工对高铁桥墩变形规律的研究几乎没有，本文以新机场高速公路地下综合管廊下穿京沪高铁框构桥为依托工程，通过数值模拟方法分析基坑工程施工对高铁桥墩变形及桥桩内力的影响规律[8-15]。1 工程概况1.1 工程地质及水文条件管廊框构结构主要位于②3层粉质黏土、②0层粉细砂、②2层黏土及③0层粉土。勘察期间地下20 m范围内未揭露地下水，场地土对混凝土具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对钢结
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 平交道口改下穿立交桥框构顶进施工技术
建7.3×35m框构桥下穿锦承线施工为背景，开展框构桥顶进施工过程中上部道路正常通行的施工技术分析，提出合理的加固方案和措施。通过详细顶力计算，制定详细施工方案和操作流程，以保证顶进施工顺利进行。一、工程概况及特点本工程为锦承线义县至朝阳段扩能改造工程，框构桥位于朝阳市黄河路与锦承线的平交道口，本工程主要为平交道口改下穿立交桥，并修建双线。其表覆第四系全新统人工填土层杂填土，下伏冲洪积层粉质粘土、粗圆砾土。通过对地质条件分析可知，土壤最大冻结深度为1.35
中华建设 2022年1期2022-01-20
- 框构桥顶进下穿既有铁路拓宽施工关键技术
公路下穿大跨铁路框构桥顶进技术和关键施工工艺。张先锋、张景平[6]以国道105线下穿邯济铁路为工程背景，介绍了斜交框构桥顶进施工技术和控制措施，为同类斜交框构桥提供了参考。董红科[7]以阳曲高速公路下穿同浦铁路为工程实例，论述了大跨小角度框构桥顶进设计要点及线路加固措施。乔卓贤[8]以朔黄铁路为工程案例，针对顶进过程扎头或扎尾问题，分析了其出现的原因，阐述了施工过程中的关键事项及纠偏方案。赵永船、张宁[9]以津山线五孔框构桥顶进施工为例，介绍了软土地基中的
石家庄铁路职业技术学院学报 2021年4期2021-12-23
- 既有铁路框构桥顶进施工无缝线路设计方案研究★
断行车，通常采用框构桥顶进施工。铺设无缝线路是对铁路轨道结构的一项重要技术革新，是现代铁路为实现高速、重载运输而采取的最佳轨道结构，已经得到世界各国重视和推广应用。铺设无缝线路可以最大限度的减少钢轨接头，降低列车对轨道结构的冲击和振动作用，全面提高线路的平顺性和整体强度，增强行车安全性和旅客舒适度，减少轨道部件损耗和养护维修工作量，降低维修费用，改善振动和噪声对环境的影响[1]。标准无孔钢轨焊接成长轨条的线路，被称作无缝线路[2-3]。无缝线路分为区间无缝
山西建筑 2021年23期2021-11-23
- 框构桥顶进施工对邻近构造物的影响研究
建筑物等的限制，框构桥、U型槽等下穿方案更为符合实际需求，但框构桥、U型槽的修建会对既有铁路路基或桥梁产生不利影响，为确保既有铁路线路的安全运营，使用科学方法分析其影响成为项目决策的前置条件。通过实证研究，为同类工程提供借鉴。1 工程概况焦作市东海大道位于焦作市城区东部，道路呈南北走向，北起焦辉路(国道207)，南至S104(国道327)，线路全长20.08km，规划为城市主干路，是焦作市规划三环路的重要组成部分，承担焦作市的货运交通和过境交通。道路标准横
北方交通 2021年10期2021-10-28
- 重载铁路既有涵洞加固方式的受力性能分析
工工期长。(5)框构顶进更换：在原涵洞外重新修建框构，顶进代替原涵洞。优点：拆除原涵洞，改为新的结构形式，承载能力得到显著提高。缺点：需要中断铁路线运营，对周边环境影响大。(6)增大盖板截面：凿除板梁下缘钢筋保护层，焊接新的钢筋网，并浇筑自流平混凝土，使新浇筑混凝土与原盖板形成一体、共同受力的加固修补方式。优点：可较大幅度的提高结构的承载能力和结构刚度。缺点：受涵洞下方交通及过水影响较大，施工工期长。(7)局部改建框构：拆除部分侧墙及基底浆砌片石基础，焊接
国防交通工程与技术 2021年5期2021-09-23
- 浅析70小时穿越乌西Ⅲ场西端咽喉的施工方案
程2～12.5m框构桥下穿乌西站Ⅲ场西端咽喉区施工为例，乌西站作为西北地区最大的编组站，承担着西北地区主要货物编组、调车及接发车任务，全年处于业务繁忙期，经长达6个月的方案研讨、报批，最终铁道部采纳本施工方案，且将施工等级定为I级施工。其具体方案为70小时内间断性封锁乌西Ⅲ场西端咽喉线路、道岔，咽喉区全部封锁时间为36小时，框构桥采用大开挖顶进工艺穿越乌西Ⅲ场西端咽喉区。关键词：一等编组站;电气化区段;70小时封锁;大开挖顶进;I级施工中图分类号：U44
智能建筑与工程机械 2021年1期2021-09-10
- 自锚式滑板体系的设计及框构桥顶进施工控制
10015)城市框构桥为城市道路穿越既有道路的立体交叉工程，施工工法主要有明挖法、盖挖法、顶推法、暗挖法等。工程方案设计时，需综合考虑场地、交通导改条件、地下管线、构筑物、覆土厚度、地质条件、工期、造价等因素，确定合理的施工方法。结合实际工程，对采用自锚式滑板体系的顶推法施工框构桥进行研究及分析。1 工程概况本工程为沈阳市五爱街/南二环互通立交中匝道S线下穿南北向城市主干道青年大街，为控制性节点工程，S线为双向六车道，现状青年大街为双向十车道，交叉角度为8
北方交通 2021年7期2021-07-06
- 双孔框构桥下穿重载铁路顶进施工条件下线路加固技术研究
新建2×17 m框构桥下穿朔黄铁路施工为工程背景，开展大跨度框构桥顶进施工过程中重载铁路限速运营下线路稳定性分析和加固技术研究，提出合理的加固方案和措施，制定关键施工工艺和操作流程，以保障顶进施工安全顺利进行。1 工程概况河北省平山县钢城路下穿朔黄铁路立交桥工程，位于钢城路与朔黄铁路交汇处。在朔黄铁路重车线里程K248+184 处有一座既有盖板涵，钢筋混凝土盖板涵净宽5 m，净高4 m，边墙为浆砌片石。既有盖板涵已不能满足新建道路通行要求，需拆除并在此涵小
铁道建筑 2021年4期2021-05-09
- 顶推法在津石高速公路下穿朔黄铁路中的应用
铁路是一个大断面框构下穿铁路线路的典型施工案例，在不影响交通、不破坏既有路基，采取有效措施的条件下完成施工。1 工程概况津石高速公路在博野县与朔黄铁路交叉，交叉处朔黄铁路运营桩号为K377+516.33，公路桩号为K143+173.75，交角61°，采用高速公路下穿朔黄铁路方案，结构为2～17.15 m框构，桥址处位于朔黄铁路博野-蠡县站区间，采用顶推法施工。朔黄铁路为双线电气化铁路，上行线(重车线)为75 kg/m钢轨，无缝线路，下行线为60 kg/m钢
西部交通科技 2021年4期2021-04-02
- 市政道路与铁路立体交叉设计影响因子分析
及人行道设置顶推框构桥方案下穿太中银铁路。图3 方案二 半幅桥梁横断面（单位：cm）图4 非机动车道及人行道顶推框构横断面（单位：cm）a）上跨桥上部结构 拟采用变截面钢箱梁T构方案，左右分幅，转体施工跨越太中银铁路。T构中间支点处梁高7 m，边支点梁高3 m，梁底线形按抛物线变化。箱梁顶面宽16 m，采用直腹板。b）上跨桥下部结构 主墩采用空心薄壁墩。桥墩下接转动系统、承台，钻孔灌注桩基础，桩径1.5 m，边墩采用墩接盖梁，群桩基础。c）顶推框构桥结构
山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 提高多孔并行大跨径顶进框构桥顶进就位精准度
孔并行大跨径顶进框构桥是缓解交通运输压力的重要基础设施，但其作用效果是通过顶进就位精准度来提供保证的。为此，研究人员应从实际工程入手，以找出提高多孔并行大跨径顶进框构桥顶进就位精准度的施工技术以及控制要点。这是满足现代化经济建设对交通运输业发展需求的重要课题内容，相关人员应重视起来。1 工程概况武深高速公路与赣韶铁路交叉处，相交角度为68°，主线半幅宽度15m，匝道全宽10m，主线与主线之间、匝道与匝道之间均有2m的隔离带。框构桥中心对应铁路里程为K139
中国设备工程 2021年4期2021-03-03
- 新建道路施工对临近高铁桥梁的影响分析
钻孔桩。1.2 框构设计新建道路下穿市域铁路处，路基段设置2座4.25 m(非机动车道)+11.25 m(机动车道)+7.1～7.59 m(绿化带)框构。框架主体均采用C40钢筋混凝土。框构所处位置，基岩起很大，左幅框构表层淤泥较厚，基岩较深，地基采用0.8 m钻孔灌注桩嵌岩进行处理；右幅框构表层淤泥较薄，基岩较浅，地基采用淤泥换填C40混凝土进行处理。1.3 地质条件依据地质资料将施工场地的土为4层，各土层的具体参数取值如表1所示。表1 土层参数1.4
黑龙江交通科技 2021年1期2021-01-28
- 框构桥下穿朔黄铁路施工顶进过程控制研究
路相交处采用下穿框构桥的形式通过，框构桥中心线与铁路中心线交角90°，框构桥孔跨2-13m，铁路轨底至顶板最小距离0.8m，结构总高8.9m，结构净高7.0m，结构总宽28.7m，结构全长71.42m，中、边墙及顶板厚度0.9m，底板厚度1.0m。框构桥共分四节，长度分别为7.0、46.3、8.0、10.0m，既有铁路路基下为顶进段，其他段为现浇。顶进段分两节，顶进方向从南到北，前后节分别长24.3、22m，前后节分别顶进58.2、60.17m。顶进时为防
建材发展导向 2020年19期2020-11-25
- 三维激光扫描和BIM技术在铁路设计中的应用
时在既有铁路顶进框构桥涵工程设计中利用该仪器“点云”成果导入Revit软件中，搭建三维模型，实现地形、轨道、路基、桥梁等可视化设计。1 三维扫描技术的应用1.1 三维激光扫描技术传统接触式测量方法：采用RTK、水准仪等常规测量仪器上线测量，测量前须提前1个月向铁路相关部门申请“天窗点”，待批复后，才能在下个月指定的“天窗点”上线测量。该方法测量周期长、成本高、安全风险大。因此，寻求一种安全、高效的既有线勘测方法具有十分重要的意义。三维激光扫描技术是一种通过
铁道勘察 2020年5期2020-10-12
- 高寒高水位地区大体积框构伸缩缝施工控制技术
对的问题。大体积框构伸缩缝止水带安装质量是控制整体工程工期和运营后维修、养护成本的重要因素，安装质量好坏直接影响防水效果，多地框构埋深较大，地下水丰富，地下浮力大，如何保证伸缩缝在高寒高水位地区的施工质量是保交通的首要条件。1 工程概况学府街为佳木斯市一条南北方向的市政道路，路宽59-64m，混凝土路面。学府街起于站前路（K0+000），沿既有学府街向南，依次下穿绥佳铁路左线、哈佳高铁正线、绥佳铁路右线、规划联盟路，终于胜利路（K1+045.905），路线
商品与质量 2020年5期2020-07-10
- 框构桥施工过程应力监测分析
已有研究主要针对框构桥结构设计、施工工艺等，监测也主要是针对顶进施工过程的变形监测[1]。根据调研，框构桥在施工过程中由于复杂的受力环境，在顶推过程中结构本身也易出现受力屈服、开裂等，严重影响结构耐久性及工程安全[2-5]。因此，本文主要结合某框构桥下穿既有运营铁路，埋设应力传感器，采用自动化装置测试框构桥整个施工过程中的应力大小及分布规律，为保证框构桥工程施工安全提供理论指导。1 工程概况顶进框构桥与铁路交汇交角为90°。桥位处有多股铁路线，基本呈南北走
国防交通工程与技术 2020年3期2020-05-19
- 基于Tekla二次开发的框构桥拉筋BIM设计
必要。目前已有的框构桥配筋设计系统（FUBS）是在Midas 计算出的框构桥内力结果基础上，开发出的框构桥设计后处理程序。FUBS 可以计算出满足框构桥受力和构造要求的最低钢筋配置，其设计结果以文本文件的形式存在。通过C#语言调用Tekla 接口开发设计工具，能够读入FUBS 的计算结果，并开放交互界面，用户根据个性化需求修改FUBS 计算结果，最终自动生成框构桥三维钢筋模型、二维工程图并统计数量。1 钢筋建模准备工作1.1 钢筋建模基础类在Tekla-A
铁路技术创新 2020年1期2020-05-08
- 盾构区间下穿铁路框构桥有限元计算与应力分析
盾构区间下穿公铁框构桥为例，进行相应的分析。1 工程概况沈阳地铁9号线皇姑屯站至北一路站区间为双线盾构隧道，区间全长右807.050延长米。区间线路线间距最大为15.09m，最小为14m，在区间隧道结构底最大埋深25.96m(覆土厚度19.96m)，最小埋深15.71m(覆土厚度9.71m)。隧道内经5.4m，外径6.0m。管片材料为300mm厚的C50钢筋混凝土预制管片。兴华街公铁地道桥为2-15.5m钢筋混凝土框架结构，其中1号桥桥长51.7m，宽20
北方交通 2020年1期2020-02-28
- 高速公路下穿铁路双跨斜交框构涵顶推施工技术
度14+14m，框构主体宽度17m，边墙厚1．05m，中墙厚0．94，顶板厚0．95m，底板厚 1．1m，主体长 33．93m，结构净高 7．8m。框构总长33．93m。框构顶进就位后框构顶距离既有线最低轨底处1000mm。主体采用C40钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P8，抗冻不小于F350。预制完成强度达到100%后，采用纵横抬梁对既有线进行加固，然后顶进。沙蔚铁路是河北沙城至蔚县之间的运煤专线，国铁Ⅲ级，设计行车速度80km/h。铁路位于直线上及-5．5
商品与质量 2019年4期2019-12-21
- 新建高速铁路下穿高速公路的设计与防护
1—16.35 框构桥，该桥上部为现浇板结构，下部为桩墙形式，基础为钻孔灌注桩。图1 新建高铁与既有高速公路交叉平面图（单位：m）2.2 高速平纵横断面设计平、纵面维持既有高速公路现状，既有高速公路远期有拓宽规划，为确保公路拓宽施工时不对铁路框构和铁路安全造成危害，公路拓宽要与桥梁工程同步施工横断面加宽向外顺接既有路拱横坡。既有高速公路现状为双向四车道，路基宽26 m，中分带宽2.0 m；根据远期规划，本次设计考虑将路基由双向四车道加宽至双向八车道，两侧各
城市道桥与防洪 2019年11期2019-11-23
- 沈阳市长安立交总体设计研究
不变，长安路采用框构桥的形式下穿二环路，在二环路与长安路节点处设置扁苜蓿叶形立交实现与二环路的互通。由于二环路的防洪堤功能，本方案需要设置防洪闸门。在本方案中，由于二环路北侧石油管线 （埋深1.2 m） 的存在，若框构桥采用顶推法施工，则需对石油管线进行排迁，另外需要设置排水管线；若框构桥采用明挖法施工，则不需对石油管线进行排迁，仅需要做适当的保护，同时，框构桥的高程可以适当抬高，无须设置排水泵站。施工时，先修建苜蓿叶形立交的匝道，同时设置临时便道，以保证
智能城市 2019年10期2019-07-03
- 多股道大高差复杂地质框构桥双向顶进施工技术研究
工程概况榆树庄框构桥设计为单箱三室整体式框构，箱室净宽(6.5+18.97+6.5)m，墙身厚1.2 m，总宽36.77 m，包括A框构和B框构，A框构顶进部分长23.4 m，高16.3 m，下穿既有京广下行线、京广上行线、丰沙上行线，A框构中心线与既有线中心线夹角为67°17′；B框构顶进部分长21.74 m，高13.5 m，下穿两条既有专用线，B框构中心线与专用线夹角67.29°，框构顶进总长度45.17 m。为确保既有线行车及施工安全，研究采用纵横
铁道建筑技术 2019年12期2019-05-22
- 四孔并行大跨框构桥下穿铁路顶进技术研究
及三孔，四孔连续框构桥结构形式更为复杂，其设计原理和计算模式在业内尚不统一，自动配筋计算以及出图软件尚未成熟，尚有诸多难题亟待解决。仁新高速丹霞枢纽互通工程，施工工期紧、难度大，且四孔并行框构桥顶进下穿既有铁路在广东省所有工程项目中尚属首例。本文以之为研究对象，对顶进施工技术进行探究，通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施，将顶进施工过程中的铁路路基沉降控制在规范要求范围内，以保证施工及行车安全，研究结果可为类似工程提供借鉴。1 工程背景新建四
现代交通技术 2018年3期2018-08-28
- 顶进框构桥纵横梁加固法设计分析与应用
300142)框构顶进施工一般是为不中断铁路运营而采用的技术方法。在顶进过程中，必须对既有铁路进行加固，从而确保既有线行车安全和施工安全[1]。选择线路加固方法时，应首先考虑对运输影响小、保证铁路运营安全、施工简便易行等因素。此外，还应根据路基填土的性质、顶进桥涵的结构尺寸、框构顶上的覆土厚度，以及施工季节、地下水位变化等综合状况来考虑。1 线路加固方法1.1 常用方法目前顶进框构桥施工通常采用的线路加固法有便梁加固法和纵横梁加固法，它们从构造与受力上分
铁道建筑 2018年6期2018-06-28
- 沈阳永安大道地质灾害危险性评估
构筑物有铁路下穿框构桥1座，三环路下穿框构桥1座，小箱涵3座。二.地质环境条件2.1水文气象评估区属于北温带半湿润的季风性气候，冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润。年平均气温为7.9℃，年平均降水量为677.5mm，年降水量最大为1055mm。沿线主要路段为旱地及居民地，没有河流分布。地下水类型主要有上层滞水。2.2地形地貌评估区地形条件简单，地貌类型单一。区内主要地貌类型主要为浑河冲积平原地貌。地形起伏不大，地形坡度小于1-2°，地表
课程教育研究·新教师教学 2015年8期2017-09-27
- 既有线桥梁改建下穿式框构桥顶进施工及线路加固措施
线桥梁改建下穿式框构桥顶进施工及线路加固措施于军（兰新铁路甘青有限公司，甘肃 兰州 730000）某市公铁立交桥，是一座下穿既有铁路、修建年代久远的城市公铁立交桥。既有立交桥分为四孔，中间两孔为lp=12.0m钢混结合连续梁，混凝土桥墩，扩大基础；两侧边孔为1-5×2.5m钢筋混凝土框构桥。桥下机动车道宽度为28.9m，两侧非机动车道宽度为6m。按照市政道路改造要求，桥下机动车道扩宽后达到双向10车道37.5m，需拆除既有桥梁，改建下穿式框构桥。为保证桥下
甘肃科技纵横 2016年12期2017-01-05
- 既有铁路连续框构桥加固方法研究
)既有铁路连续框构桥加固方法研究褚 建 华(上海东华地方铁路开发有限公司，上海 200000)结合上海市军工路下穿上港九区既有铁路连续框构桥加固工程实例,分析了该桥梁产生病害的原因，通过结构软件试算了取消梗胁后桥梁的受力性能，提出了相应的加固方案以及注意措施，并对比了加固前后桥梁的力学性能，验证了加固措施的有效性。连续框构桥，力学性能，粘钢加固法铁路交通的建设加速了经济的发展，同时也给轨道运输带来了压力，铁路框构桥下穿公路的立交结构形式既缓解了交通拥堵，
山西建筑 2016年5期2016-11-22
- 京沈客运专线跨五环路方案研究
行研究，提出既有框构接长和梁式桥两种结构形式、4个方案。通过各方案优缺点分析对比，建议采用简支拱方案，并结合桥址边界条件提出了平面转体的施工方案。京沈客专五环路框构桥接长简支拱平面转体 方案1 工程概述北京至沈阳客运专线(以下简称京沈客专)地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。北京市范围内线路长度98.372km，线路自北京星火站始，并行既有东北环铁路，于五环路环铁桥处跨越五环路。五环路道路等级为高速公路，设计速度100km/h，道路横断面宽35.
铁道勘察 2016年4期2016-10-14
- 下穿铁路框构桥的施工监理重点卡控
000）下穿铁路框构桥的施工监理重点卡控陶 帆（山东济铁工程建设监理有限责任公司，山东 济南 250000）随着生活节奏的加快，人们对交通方面的要求也在不断的提高。铁路的运行在很大程度上解决了人们出行拥堵的情况，给人们的生活带了方便。铁路工程施工是一个复杂的过程，不仅施工工程量浩大，还由于地形的原因而造成的附加困难等。铁路施工中的下穿铁路框构桥工程是一项具有风险性的施工项目，其中对质量控制的要求非常高。文章通过对下穿铁路框构桥施工监理重点内容的研究分析，提
工程技术研究 2016年12期2016-03-13
- 朔黄铁路西留肖中桥病害整治方案研究及施工技术探讨
案，推荐采用顶进框构桥的方案对该桥进行改建。论述了桥梁改建的总体施工方案及施工控制措施，改建后的桥梁满足大轴重重载运输要求。西留肖中桥 病害整治 改建 框构 施工技术1 工程概况该桥在运营过程中存在的病害主要表现为梁体多处出现竖向及贯通裂纹、部分支座剪切变形等。上行限速70 km/h，下行限速65 km/h。鉴于该桥梁体裂纹病害比较严重，2006年7月设备运营单位委托有关单位对该桥梁体采用碳纤维布进行了封闭处理。2010年10月对该桥进行了运营性能试验，检
铁道建筑 2015年2期2015-12-26
- 下穿铁路斜交框构桥顶进施工技术
交叉口的位置修建框构桥，工程上修建框构桥通常采用顶进施工。框构桥的顶进施工首先要加固好既有线路，关键是要控制好高程。顶进过程中经常出现的“扎头”和“抬头”会影响框构桥的顶进施工质量，并且会影响道路的坡度及上部铁路线的道床的厚度危及铁路的安全运输。下面以三水路中桥的施工为例，介绍顶进施工中的关键性技术。1 工程概况三水路下穿石太右上行线、粮库专用调2线及粮库专用调3线与既有石太上行线斜交成110°，相交中心里程是石太上行K208+033。既有石太上行线为P6
中国建设信息化 2015年7期2015-09-04
- 有轨电车下穿高铁框构桥安全评估
处的哈大高铁三孔框构桥(见图1)。本次下穿的哈大高铁铁路桥的位置即为两线交点。本文对有轨电车下穿高铁框构桥的安全性进行评估。图1 哈大高铁框构桥位置1 工程概况浑南新区现代有轨电车1号线工程在K2 +770处下穿哈大铁路框构桥。框构桥的侧墙厚度为1.2 m，净跨分别为 14.5 m、22.8 m、14.5 m，桥下净空8.0 m，道路填土厚度为 2.0 m，实际净空为 6.0 m。该框构桥对社会车辆的限高为4.5 m，要求接触网导线高度不大于5.3 m，桥
城市轨道交通研究 2015年10期2015-06-28
- 地铁暗挖区间下穿铁路框构桥的数值模拟
区间下穿既有铁路框构桥的施工过程，采用三维有限元模型进行了模拟计算。模型中考虑了双线区间施工影响及管棚初期支护的作用。通过模拟计算表明，下穿施工不会影响铁路框构桥的正常使用。关键词：地铁；暗挖区间；下穿施工；铁路框构桥；数值模拟 文献标识码：A中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）23-0117-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.0601 概述随着城市的发展，地面交通的拥堵问题成为制约
中国高新技术企业 2015年24期2015-06-25
- 地下框构桥防水工程施工方法
有限责任公司地下框构桥防水工程施工方法李和 刘文彦大庆油田路桥工程有限责任公司随着油田地面工程建设的发展，地下框构桥在油田矿区建设中经常被采用。由于地下框构桥整个框架结构位于地面以下，需要对整个桥梁结构进行防水设计。防水设计一般包括桥梁结构的抗渗混凝土、水泥基渗透结晶防水层、橡胶止水带、施工缝钢板止水带等。以大庆萨尔图油田南二区地下框构桥为例，其防水工程的施工顺序为EVA防水板→橡胶止水带→C40抗渗混凝土底板→施工缝钢板止水带→C40抗渗砼墙身。框构桥混
油气田地面工程 2015年8期2015-02-10
- 浅析既有线线路工字钢加固及框构桥顶进施工
滑板、后背预制→框构桥预制→线路加固→框构桥顶进→线路加固措施拆除→附属工程2.纵横工字钢线路加固2.1横梁工字钢强度计算横梁采用Ⅰ45工字钢，间距以0.55-1.1-0.55-1.1m循环排列，取最大值1.1m计算。验算时活载取现行机车最大轴重P=250KN作为计算荷载（取用特种荷载验算），轴的间距为1.5m，当限速不超过45km/h，冲击系数为1.15，同时考虑横梁的不均匀工作系数1.2，则综合系数β=1.15*1.2=1.38，此时β*P=1.38P
科学中国人 2014年8期2014-07-19
- 滨海软土地区临近运营高铁框构桥顶进施工技术
－8.5 m顶进框构桥形式下穿京沪铁路。框构桥由南向北顶进，就位位置位于京津城际高铁南侧，正对京津城际高铁翠亨路中桥。框构桥就位后，桥体前悬臂与京津城际靠近京沪线最近股道的距离为23.14 m。在京津城际高铁和京沪铁路之间，设置了两道横向止水帷幕。在两道止水帷幕京津城际侧设置观测井和回灌井。框构桥就位位置四角为防护桩。在京沪铁路北侧依次为两排钻孔桩，一排由5棵桩组成，为支撑桩，另一排由10棵桩组成，为抗移桩，见图1。顶进施工区域地层岩性从上到下为：素填土、
石家庄铁路职业技术学院学报 2014年1期2014-05-12
- 多孔大跨框架涵整体顶进施工技术
6＋10m（四孔框构），框构主体宽度57m（正向宽度）；边墙厚：1.0m（垂直）；顶板厚：1.0m，底板厚：1.1m，框构轴向主体长度：25.3m（垂直铁路），前悬臂板宽度：4.5m（垂直铁路），后人行道板宽度：1.0m（垂直铁路），结构净高：6.0m；结构全高：8.1m.图1 框架主体结构立面图2 方案选择原设计方案：框架涵地基全部采用砂浆通过注浆加固；框架涵结构物穿头端面按普通平面处理；线路加固担在框架涵上铺设普通钢板.项目部结合以往的施工经验，对设计
河北建筑工程学院学报 2014年4期2014-04-29
- 多孔小角度斜交框构桥顶进质量控制
司多孔小角度斜交框构桥顶进质量控制杨洁民 上海铁路局东华地铁公司道路下穿铁路框架桥结构简单，造价低，施工时对既有铁路运营影响较小，安全可靠，已经成为普遍的解决公铁平面交叉的建筑形式。着重介绍多孔小角度斜交框构桥顶进质量控制技术，对同类型工程施工具有很好的借鉴意义。小角度；立交顶进；质量控制1 工程概况合肥市派河大道下穿合九铁路立交桥工程，是合肥市2013年重点工程，是沟通肥西县与市区的主要干道。立交桥主体结构为6孔（6.5m+4×8.5m+6.5m）分离式
上海铁道增刊 2014年3期2014-04-27
- 框构桥下穿既有大型站场的基坑防护检算和施工方案研究
5+221.53框构桥位于让湖路西站，与滨洲下行线交叉里程K173+896.76，下穿让湖路西站场哈侧咽喉区12条线路，自南向北依次为:罐1线、站5线、站3线、站2线、41线(尾部牵出1线)、40线(尾部牵出2线)、渡线、壮让线、机车出库线、机车入库线、滨洲下行线、滨洲上行线。DK5+221.53(1－9.0 m)框构桥，该框构桥原设计分三节中继间顶进施工。罐1线外侧顶进基坑并行预制三节框构，横顶就位，由罐1线向滨洲线方向顶进;第一节框构长33.5 m，第
铁道勘察 2013年3期2013-11-29
- 既有线改造中关于桥涵顶进角度控制的思考
类。框架桥又称为框构、刚构、刚架桥、框架式立交桥、地道方涵桥等，为钢筋混凝土框架结构，根据使用要求的不同，一般采用单孔或多孔的形式。顶进法施工可以减小对既有铁路、公路等运输的干扰，已成为穿越铁路或公路时广泛采用的施工方法。本文介绍穿越铁路时的施工方法及角度的控制。采用此法施工，除满足交通的需求外，还可以用于旧桥涵的改造。由于框架桥轴线与线路中心线交角不尽相同，分为正交或斜交两种形式，在条件允许的情况下，应尽量采用正交的形式。随着科学技术的不断进步，施工方法
山西建筑 2013年24期2013-08-15
- 框构桥下穿既有大型站场的基坑防护检算和施工方案研究
5+221.53框构桥位于让湖路西站，与滨洲下行线交叉里程K173+896.76，下穿让湖路西站场哈侧咽喉区12条线路，自南向北依次为：罐1线、站5线、站3线、站2线、41线(尾部牵出1线)、40线(尾部牵出2线)、渡线、壮让线、机车出库线、机车入库线、滨洲下行线、滨洲上行线。DK5+221.53(1-9.0 m)框构桥，该框构桥原设计分三节中继间顶进施工。罐1线外侧顶进基坑并行预制三节框构，横顶就位，由罐1线向滨洲线方向顶进；第一节框构长33.5 m，第
实验流体力学 2013年3期2013-05-14
- 斜交框构桥顶进施工技术
均为1.1 m，框构桥外沿底宽38.07 m。铁路荷载采用：中-活载；公路荷载采用：公路-Ⅰ级。该桥基底设计压应力为200 kPa，基底容许承载力120 kPa，设计采用框构桥内静力压桩加固地基。由于框构桥外沿底宽较大，顶进过程中包括压桩、埋设排水管道施工，开挖面暴露时间较长，需采取铁路线路架空加固措施，保证铁路运输和工程施工安全。2 施工技术与控制技术框构桥顶进施工主要按线路加固、框构桥顶进、框构桥内压桩、埋设排水管、拆除线路加固设施的顺序进行，工作的难
城市道桥与防洪 2013年3期2013-03-19
- 车站咽喉区连续刚框构施工技术
561000)框构桥施工的主要技术难点为支架的方案设计和模板方案设计。对于传统的框构桥支架一般设计为满堂脚手架，模板采用竹胶板和钢模配合的施工方案，不适宜根据本车站连续框构桥的施工任务、结构特点和工程现场的实际情况，本车站连续框构桥决定采用定型钢模板配合特制贝雷梁的施工方案。实践证明，该施工方案可行，并提高了施工安全可靠度和降低了施工成本。框构桥;贝雷梁;施工;技术1 工程概况1．1 概述传统的铁路车站咽喉区采用变截面简支道岔梁施工，京津延伸铁路客运专线
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2013年1期2013-02-15
- 地铁隧道下穿既有铁路桥施工影响分析
隧道下穿既有铁路框构桥施工，对施工过程中框构桥与土层之间出现的滑移和脱空进行模拟分析，结合实际框构桥差异沉降观测结果，选择注浆加固桥基。研究结果表明:隧道施工过程中，桥梁的不均匀沉降，改变了桥梁的受力状态，但桥梁变形在允许范围内，根据需要可以加大注浆加固范围，以保证施工期间桥梁能够安全服役。地铁下穿 框构桥 仿真计算 施工影响地铁隧道下穿既有桥梁施工时，隧道开挖扰动周围地层，引起地层移动和变形，可能对一定范围内邻近的桥梁基础及上部结构造成损伤。北京、上海和
铁道建筑 2012年6期2012-09-04
- 哈尔滨地铁哈农区间下穿铁路桥施工过程模拟分析
桥，其中1号桥为框构桥，无桩基，桥梁底板距隧道顶部约1.7～2.0 m。该桥通行货运列车，车速不超过30 km/h。穿越段隧道拱部采用φ108 mm大管棚+φ42 mm小导管超前支护，采用自进式管棚，平行钻进，在管棚保护下采用台阶法+临时仰拱施工。管棚采用热轧无缝钢管φ108 mm，壁厚8 mm，环向间距30 cm，方向与路线中线平行;开挖采用人工风镐开挖。1号框构桥与新建地铁区间隧道关系如图1所示。图1 1号桥和地铁隧道关系(单位:m)2 工程地质下穿铁
铁道建筑 2012年3期2012-07-26
- 塘沽站旅客地道顶进施工关键技术的控制
地道各一座，进站框构中心里程 K178+992.0，主体轴线长61.9 m，净宽 8.2 m，净高 3.7 m;出站框构中心里程 K178+896.0，主体轴线长61.9 m，净宽12.2 m，净高4.3 m。为了不中断塘沽站正线的正常运行，两座地道既有正线下的部分为顶进施工，新建线下为现浇施工，顶进部分前端需安装2.0 m混凝土刃脚，设计顶程25.4 m。旅客地道顶进段在三站台北侧预制，工作坑边缘距离三站台南侧边缘5.0 m，地道由北向南顶进，整个框构主
山西建筑 2011年26期2011-08-21
- 石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术
专线上顶进大跨度框构，如何保证铁路客运专线动车组安全平稳运营是一项施工难度大、安全风险高的施工技术难题。石太铁路客运专线开通后，太原市府东街框构桥需要顶进施工。该桥跨度为(9.0+12.0+12.0+9.0)m，跨石太客专及石太线共四股正线顶进施工，采用大截面工字钢纵抬横挑及扣轨加固线路，多股道轨面不等高时采取两个加固体系，设置路基防护桩、工字钢支撑桩加强线路加固体系，设置抗横移挡墙防止线路横移，动车组限速45 km/h，顶进施工安全优质，取得了较好的效果
山西建筑 2011年11期2011-08-15
- 既有线框构桥加宽接长分段法施工技术探讨
础上加宽接长。原框构立交桥是3孔(4+8+4)m宽度10.6 m的框架结构，新框构立交桥为4孔框架结构交通桥，桥全长42.13 m，设计宽度28.6 m。孔径布置为:6 m×5.0 m+12.5 m×5.0 m+12.5 m×5.0 m+6 m×5.0 m，其中12.5 m孔径为机动车道，6 m孔径为人行道，净高均为5.0 m。新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5 m。采用分段预制，D型便梁架空既有线，拆除既有框构桥，分段顶进新框构桥的“分段法”施工
铁道建筑 2011年5期2011-05-04
- 旋喷桩侧面防护在粉土地层桥涵顶进施工中的应用
34+106处为框构桥下穿陇海铁路，中牟县建设大道延长段工程下穿陇海铁路框构桥为三孔结构，中孔净宽17 m，净高7 m，两边孔净宽8 m，净高为3.5 m。陇海铁路为双线电气化繁忙干线，列车最高时速200 km/h。框构桥下穿陇海线K534+106处线路状态为直线平坡。此处路堤填土高度1.0～1.5 m，路基顶面宽度约16 m。框构桥中心线与陇海铁路的夹角为65°，桥顶面距钢轨底面约1 m。该区域地貌单元属黄河冲积泛滥平原，地貌形态单一，地形平坦开阔。地下
铁道建筑 2011年9期2011-05-04
- 某铁路大跨度斜交预应力框构桥设计体会
路建设的大发展,框构桥被大量采用。框构桥作为下穿铁路的立交形式具有比较明显的优点,其外形轻巧,整体性好,不受道岔限制。对于穿越已建成的铁路路基段,框构桥采用顶进法施工,线路加固后具有不中断行车,不修便线的优点。由于材料性能和现场灌注条件的限制,通常工程中采用的框构孔径为8m～20m,为普通钢筋混凝土结构。本次设计的框构跨径 23m,与被交路斜交 30°,跨径大,斜交,顶板实际长度26.715m,因此考虑采用预应力结构。1 尺寸拟定及模型建立框构桥横截面尺寸
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 斜交框构桥设计要点的探讨
跨现象越来越多。框构桥由于具有建筑高度低、断面轻巧,总体布置灵活,对地基承载力要求低,抗震性能好,整体性能好,施工方便,在城市道路穿越铁路立交工程中或在铁路既有桥改造工程中,被广泛采用。结合东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程金北联框构桥工程实例探讨斜交框构设计中应注意的几个要点。1 工程概况1.1 线位概述东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程金北联框构小桥为改哈大左线、丹大左、右线上跨货物上、下行联络线而设,为既有哈大左线上跨既有金城货运线框构改扩建工程
铁道标准设计 2011年11期2011-01-22
- 斜框构桥顶进施工的顶镐布置分析
,改造为下穿铁路框构立交桥列为重点项目。随着平改立力度的逐年加大,框构桥顶进施工工艺已经成熟,在实际当中,道路与铁路的平面交叉有正交和斜交之分,交叉角小于90°者谓之斜交,对于这种斜交的框构设计和顶进工艺应依其斜交角度、孔径大小、孔数多少,以及涵身长度的综合研究决定。本文笔者根据工程实例,就斜框构桥斜向顶进时顶镐的布置方法做以下阐述。2 斜交框构与正交框构顶进的不同点框构桥顶进是在保证铁路安全运行的前提下,在铁路路基一侧预制钢筋混凝土箱形框架,采用高压油泵
山西建筑 2010年7期2010-11-05
- 下穿铁路框构桥顶进工程中有关线路加固问题的探讨
司军平下穿铁路框构桥顶进工程中有关线路加固问题的探讨□文/郑 伟 司军平文中通过天津军粮城三号路下穿铁路地道桥顶进工程的实践，针对既有铁路线路加固、开挖掌子面土体加固、影响加固效果的重点影响因素等方面进行详细探讨。框构桥顶进；掌子面加固；下穿铁路；随着天津城市基础设施建设的逐渐完善，沟通既有铁路两侧道路交通，带动区域经济发展的需求与日俱增，市政地道与既有铁路线路的立交工程频繁出现，采用框构桥顶进工艺因其拆迁占地少、适宜周边城市景观风格等优点被广泛应用。随
天津建设科技 2010年5期2010-09-04
- D24梁串联架空铁路复线顶进大跨地道桥施工设计技术
现浇法施工。A段框构侧墙厚 1.05m(C段框构侧墙厚 1.0m),顶板厚 1.0m,底板厚 1.2m,双幅框构净距 2m,框构总宽 45.1m(45.0m);B段框构侧墙厚1.15m,顶板厚 1.16m,底板厚 1.2m,双幅框构净距1.7m,框构桥总宽 45.3m。1.2 工程特点1.2.1 施工干扰大图1 横抬梁作中支点串联D24梁架空铁道线路 3D示意(B′两段顶进阶段)该工程位于繁华市区,施工场地狭小,工程量大,工期短。工程所在场地状况复杂,地下
铁道标准设计 2010年2期2010-08-03
- 谈长大跨度铁路框构桥顶进施工线路加固技术
东目前，下穿铁路框构桥顶进施工，对于跨度大于24 m且线路复杂条件下，D形便梁加固方法不能满足架空线路跨度的要求，而吊轨加纵、横抬梁加固技术存在强度、刚度和整体性较薄弱等问题。故有必要研究一种线路加固方法，满足大跨度架空线路施工要求，确保铁路运输畅通和行车安全。下面结合工程实例，介绍长大跨度铁路框构桥顶进施工线路加固技术。1 工程概况介休市西外环道路需下穿介西洗选线和介休洗选线两股铁路修建立交桥。道路中心线与铁路中心线相交于介西洗选线K0+198和介休洗选
山西建筑 2010年19期2010-04-17